1.1. Настоящая Инструкция регламентирует содержание искусственных сооружений на железнодорожных линиях с наибольшими установленными скоростями движения поездов: пассажирских - 140 км/ч, рефрижераторных - 120 км/ч, грузовых порожних - 100 км/ч, грузовых груженых - 90 км/ч.

Дополнительные требования к искусственным сооружениям на участках, где пассажирские поезда обращаются со скоростью более 140 км/ч, устанавливаются Инструкцией МПС.

1.2. Содержание железнодорожных мостов, тоннелей, труб и других искусственных сооружений должно обеспечивать исправное их состояние для бесперебойного и безопасного движения поездов с установленными скоростями. Пешеходные мосты (тоннели) и автодорожные путепроводы, находящиеся на балансе железных дорог, должны содержаться в исправном состоянии, обеспечивающем безопасный пропуск пешеходов и автотранспорта. Кроме того, содержание всех указанных сооружений должно обеспечивать максимально длительный срок их службы.

Содержание искусственных сооружений предусматривает текущее содержание (надзор и работы по текущему содержанию) и капитальный ремонт всех сооружений.

Основным принципом содержания является предупреждение появления расстройств и повреждений в сооружениях.

1.3. Все искусственные сооружения должны отвечать требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР и настоящей Инструкции.

1.4. Начальники дистанций пути, их заместители, начальники участков, старшие дорожные мастера, дорожные, мостовые и тоннельные мастера, бригадиры пути, бригадиры по искусственным сооружениям, обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений обязаны:

детально знать и постоянно изучать состояние вверенных им сооружений, обеспечивать высокое качество их содержания для безопасного и бесперебойного движения поездов с установленными скоростями и пропуска пешеходов и автотранспорта (по пешеходным мостам или тоннелям и автодорожным путепроводам, находящимся на балансе железных дорог); особое внимание при этом должно уделяться содержанию пути на мостах и в тоннелях, а также на подходах к ним;

экономно расходовать материалы, бережно относиться к механизмам и инструментам, принимать меры к увеличению сроков службы всех элементов сооружений;

следить за общим состоянием автодорожных путепроводов и других сооружений, пересекающих железнодорожные пути, не находящихся на балансе дистанций пути, и в случае появления дефектов, угрожающих безопасности движения поездов или препятствующих нормальной эксплуатации железной дороги, требовать от соответствующих организаций принятия необходимых мер по устранению возникших дефектов.

Ответственность за состояние искусственных сооружений несут работники, непосредственно их обслуживающие, и начальники дистанции пути.

1.5. При организации и производстве работ по содержанию и ремонту искусственных сооружений должны строго выполняться: Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР, Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР, Инструкция по сигнализации на железных дорогах Союза ССР, Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, а также требования других руководящих материалов, указанных в Приложении 1.

1.6. На все искусственные сооружения должны быть заведены карточки установленной формы (ПУ-15, 15а, 16 и 17), содержащие основные технические характеристики и данные о сооружениях. При изменении этих данных в карточки должны вноситься соответствующие исправления.

1.7. Данные о состоянии всех искусственных сооружений должны заноситься в Книги искусственных сооружений установленной формы: Книга большого и среднего моста (ПУ-12), Тоннельная книга (ПУ-12а), Книга малых искусственных сооружений (ПУ-13). Книги искусственных сооружений ведутся мостовым (тоннельным) мастером и хранятся установленным порядком в дистанции пути.

Исполнительные и другие чертежи, пояснительные записки, расчеты, отчеты об обследованиях и прочие документы технического характера вместе с описью имеющихся материалов хранятся в Делах искусственных сооружений в дистанции пути. На все большие мосты, а также тоннели длиной 100 м и более должны вестись отдельные Дела на каждое сооружение; на остальные искусственные сооружения - одно или несколько Дел по направлениям или участкам. Перечень Дел утверждается начальником дистанции пути.

Если документация на конкретный объект хранится в архиве, то в Деле искусственного сооружения должен быть указан адрес места хранения.

Для единообразия записей во всей технической документации счет опор, пролетов, узлов ферм, колец тоннелей и т.п. необходимо вести по ходу километров, а колец труб, опор и пролетных строений пешеходных мостов, как и наименование сторон искусственных сооружений, - слева направо по ходу километров. При этом счет опор и узлов ферм начинается с нуля, а колец тоннелей и звеньев труб - с единицы.

1.8. Все железнодорожные мосты должны быть классифицированы по грузоподъемности и по габаритности, а мосты через водотоки и водопропускные трубы - по водопропускной способности в соответствии с действующими указаниями и руководствами. Категории мостов по грузоподъемности устанавливаются в соответствии с Приложением 2.

Данные о классификации (категории мостов по грузоподъемности, классы металлических и железобетонных пролетных строений, результаты расчета прочности других конструкций), классы габаритности и категории по водопропускной способности должны быть указаны в Книгах искусственных сооружений и карточках. Кроме того, должны составляться карты и графики грузоподъемности мостов на дороге.

При изменении состояния сооружения или уточнении расчетных нормативов в данные классификации должны быть внесены соответствующие коррективы.

Пешеходные мосты и автодорожные путепроводы по грузоподъемности не классифицируются. При необходимости прочность конструкций пешеходных мостов и автодорожных путепроводов устанавливается обычным расчетом по действующим нормам проектирования мостов.

Классификации сооружений по грузоподъемности и водопропускной способности и их корректировки выполняются мостоиспытательными станциями, а при необходимости - и другими организациями на основании имеющейся технической документации и натурного обследования сооружений. Классификацию по габариту осуществляют габаритообследовательские станции.

1.9. Контингент работников, обслуживающих искусственные сооружения, устанавливается в соответствии с утвержденными МПС нормами расхода рабочей силы на содержание искусственных сооружений и планов по труду.

Расход материалов на содержание искусственных сооружений устанавливается годовыми планами в соответствии с нормами, утвержденными Министерством путей сообщения.

1.10. В целях снижения эксплуатационных расходов и повышения производительности труда при содержании искусственных сооружений дистанции пути должны проводить организационно-технические мероприятия по улучшению конструкции существующих сооружений, в соответствии с действующими указаниями (укладка безбалластных железобетонных плит вместо мостовых брусьев, замена малых металлических пролетных строений железобетонными и др.), а также по удлинению межремонтных сроков путем применения более долговечных материалов, повышения качества выполнения работ, всемерной механизации и улучшения организации работ применительно к местным условиям.

1.11. За всеми без исключения искусственными сооружениями на протяжении всего периода эксплуатации должен производиться систематический надзор, включающий осмотры, осуществляемые обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, а также текущие осмотры, периодические осмотры, обследования и испытания, специальные наблюдения и осмотры, выполняемые в порядке, указанном ниже.

При этом особое внимание необходимо обращать на слабые элементы сооружений; места, в которых образование тех или иных дефектов наиболее вероятно; элементы и узлы, имеющие дефекты, существенно влияющие на их грузоподъемность.

Для металлических мостов, рассчитанных по нормам проектирования до 1907 г. включительно, и других слабых и дефектных сооружений должны составляться перечни мест, на которые необходимо обращать особое внимание при проведении осмотров.

Перечни составляются мостовым мастером или дорожной мостоиспытательной станцией по имеющейся технической документации (отчеты об обследовании, данные классификации и др.) для каждого сооружения и утверждаются руководством дистанции пути, а по большим мостам - службой пути. Перечни по старым металлическим мостам следует оформлять в виде схем пролетных строений с нанесением на них красным цветом слабых мест и необходимых пояснений.

Порядок содержания разводных мостов, а также железнодорожных мостов, по которым разрешен пропуск автотранспорта, устанавливается местными инструкциями, разрабатываемыми службами пути при участии других причастных служб и утверждаемыми руководством железной дороги.

1.12. Осмотр искусственных сооружений обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, а там, где их нет - бригадирами пути или квалифицированными монтерами пути - производится в порядке и в сроки, установленные Инструкцией по текущему содержанию пути.

При выявлении неисправностей, угрожающих безопасности движения поездов (повреждение сооружений негабаритными грузами, разрывы элементов металлических пролетных строений, подмывы и внезапные деформации опор, сплывы конусов, вывалы камней из обделки тоннелей, лопнувший рельс и т.п.) обходчик обязан оградить в установленном порядке опасное место, немедленно доложить о случившемся дорожному или мостовому мастеру и принимать возможные меры к устранению неисправностей.

Порядок обслуживания больших мостов и тоннелей обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений устанавливается начальником отделения дороги.

1.13. Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений при содержании мостов и тоннелей обязаны:

следить за исправным состоянием всех элементов мостового полотна (мостовых брусьев, металлических поперечин, железобетонных плит безбалластного мостового полотна, охранных приспособлений, уравнительных приборов и уравнительных рельсов, рельсовых замков разводных мостов и др.);

проверять и подтягивать лапчатые болты, крепление противоугонных (охранных) уголков и брусьев, контруголков (контррельсов), уравнительных приборов, рельсовых замков разводных мостов;

очищать от грязи, снега и льда рельсовый путь, уравнительные приборы, рельсовые замки разводных мостов, мостовое полотно, элементы пролетных строений в уровне проезда, не допускать застоя воды в коробах поясов, на подферменных площадках и в других местах;

к началу прохода весенних вод, а при необходимости и в других случаях, очищать от снега и льда лестницы и сходы по откосам конусов и насыпей у мостов и труб;

следить за проходом весенних вод и ледохода, вести наблюдения за уровнем воды, за состоянием укреплений конусов и откосов насыпей;

следить за исправным состоянием смотровых приспособлений, противопожарного инвентаря, наполнять бочки с водой и ящики с песком;

содержать в чистоте камеры и ниши в тоннелях, производить их побелку, скалывать и убирать наледи, образующиеся на пути, следить за состоянием обделки, проверять состояние выходов из штолен и достаточность отепления их в зимнее время;

на пути в пределах мостов (тоннелей) и прикрепленных участках подходов закреплять и смазывать болты, добивать костыли, подкреплять противоугоны, очищать рельсы и скрепления от грязи, содержать в чистоте поверхность балластного слоя, обочины земляного полотна и водоотводные устройства, своевременно выпалывать траву, не допускать застоя воды на пути, обочинах и в кюветах.

Длина участка пути на подходах к мостам и тоннелям, обслуживаемого обходчиком пути и искусственных сооружений, устанавливается начальником дистанции пути и не должна превышать 200 м.

Обходчики железнодорожных путей и искусственных сооружений ведут Книгу приема и сдачи дежурства и осмотра пути и сооружений по форме Книги приема и сдачи дежурств и осмотра устройств на переезде (ПУ-67), в которой помимо обнаруженных неисправностей должны указываться работы, выполненные обходчиком во время дежурства.

1.14. Целью текущих осмотров является: наблюдение за общим состоянием искусственных сооружений, выявление всех неисправностей с выделением требующих незамедлительного устранения, определение объема необходимых ремонтных работ, контроль за выполнением надзора и содержания обходчиками железнодорожных путей и искусственных сооружений, а также инструктирование этих работников.

Текущему осмотру подвергаются все части искусственных сооружений: путь, мостовое полотно, пролетные строения, опорные части, опоры, порталы и обделка тоннелей, оголовки и звенья труб, конусы насыпи, русла, включая укрепления, лотки, регуляционные и берегоукрепительные сооружения. К текущему осмотру относятся также наблюдения за режимом водотоков, включая наледи.

1.15. Текущие осмотры искусственных сооружений осуществляют бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, начальники участков, бригадиры по искусственным сооружениям, мостовые (тоннельные) мастера, начальники и заместители начальников дистанций пути.

Мостовой (тоннельный) мастер или под его руководством бригадир по искусственным сооружениям должен производить текущий осмотр искусственных сооружений в пределах дистанции пути или вверенного ему участка в сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути для каждого сооружения в зависимости от его состояния, с учетом следующих требований:

при исправном состоянии металлические, железобетонные и каменные мосты и трубы нужно осматривать не реже одного раза в три месяца, а железнодорожные тоннели, деревянные мосты и трубы, а также пешеходные мосты (тоннели) - не реже одного раза в месяц;

для слабых и дефектных искусственных сооружений (см. п. 1.25) впредь до устранения неисправностей устанавливаются более частые сроки осмотров вплоть до непрерывного наблюдения;

сквозные пролетные строения, рассчитанные по нормам 1907 г. и более ранним, нужно осматривать не реже одного раза в два месяца;

пролетные строения, усиленные сваркой, а также пролетные строения мостов, находящихся в северных условиях и не отвечающих современным требованиям к конструкциям северного исполнения, необходимо осматривать в зимнее время не реже одного раза в месяц; при этом отдельные элементы старых пролетных строений норм проектирования 1907 г. и ранее, подверженные наибольшим динамическим воздействиям (продольные и поперечные балки проезжей части, узлы прикрепления подвесок и др.) при температуре наружного воздуха ниже минус 30 °C, необходимо осматривать в более частые сроки, устанавливаемые начальником дистанции пути в зависимости от состояния пролетных строений и опыта их эксплуатации.

Бригадиры пути, дорожные и старшие дорожные мастера, начальники участков, начальники и заместители начальников дистанций пути (кроме заместителей по инженерным сооружениям) проводят осмотры искусственных сооружений в порядке, установленном Инструкцией по текущему содержанию пути.

Заместитель начальника дистанции пути по инженерным сооружениям должен осматривать все большие и средние мосты, тоннели, а также все дефектные сооружения не реже, чем в сроки, установленные начальником дистанции пути для осмотра этих сооружений мостовым мастером.

В период ливней и пропуска весеннего паводка дорожные, мостовые и старшие дорожные мастера, начальники участков, бригадиры пути и бригадиры по искусственным сооружениям должны осматривать и проверять сооружения по мере необходимости для обеспечения бесперебойного и безопасного движения поездов.

Порядок текущего осмотра мостов (тоннелей), на которых имеются специальные мостовые (тоннельные) мастера, устанавливается начальником службы пути.

1.16. На участках, где наблюдаются сильные ливни, перед наступлением ливневого периода и после его окончания, а также после землетрясений силой 4 балла и более проводятся дополнительные сплошные осмотры искусственных сооружений начальником дистанции пути, его заместителем или главным инженером дистанции пути с участием мостового мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного мастеров.

1.17. Результаты текущего осмотра искусственных сооружений с описанием обнаруженных неисправностей и указанием объема необходимых ремонтных работ заносятся мостовыми мастерами и бригадирами по искусственным сооружениям в Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений (ПУ-30), которую ежеквартально проверяет и подписывает начальник дистанции пути или его заместитель. Заместитель начальника дистанции пути по инженерным сооружениям также ведет Книгу записи результатов осмотра искусственных сооружений.

Наиболее существенные дефекты, выявленные при текущих осмотрах, а также результаты осмотров после землетрясений и сильных ливней заносятся в Книги искусственных сооружений.

1.18. Периодические осмотры всех искусственных сооружений должны производиться начальником дистанции пути, его заместителями или главным инженером дистанции пути с участием мостового (тоннельного) мастера, начальника участка, старшего дорожного и дорожного мастеров в сроки, установленные начальником службы пути в зависимости от состояния сооружения, но не реже двух раз в год - весной (после прохода высоких вод) и осенью. При этом один из осмотров проводится лично начальником дистанции пути.

При периодическом осмотре детально проверяется общее состояние искусственного сооружения с производством в случае надобности инструментальных измерений. При этом выявляются дефекты, требующие устранения, составляется перечень необходимых ремонтных работ, выясняется тщательность надзора за сооружением, проверяется полнота и качество произведенных ранее работ и даются указания о порядке дальнейшего надзора.

Для обеспечения надлежащего качества периодические осмотры пешеходных мостов и путепроводов на электрифицированных участках необходимо осуществлять с обязательным снятием напряжения в подвешенной к ним контактной сети.

Результаты периодических осмотров оформляют актом и заносят в Книги искусственных сооружений с перечислением выявленных дефектов и указанием объема и сроков требуемых ремонтных работ и подписываются руководителем дистанции пути, производившим осмотр, и мостовым мастером.

При выявлении серьезных неисправностей, кроме записи в Книгах искусственных сооружений, по результатам осмотра составляется отчет или заключение, представляемое в службу пути.

По результатам периодических осмотров сооружений должны разрабатываться утверждаемые лично начальником дистанции пути мероприятия по устранению выявленных неисправностей, дефектов и недостатков в организации содержания с указанием сроков и ответственных за выполнение.

1.19. Руководители железных дорог и отделений железных дорог должны производить периодические осмотры искусственных сооружений в следующем порядке.

Наиболее крупные и ответственные сооружения по перечню, утвержденному Министерством путей сообщения, осматривают не реже одного раза в год комиссии, возглавляемые лично заместителем начальника дороги.

Большие мосты, тоннели, а также мосты, имеющие серьезные дефекты или находящиеся под особым наблюдением, по перечню, утвержденному заместителем начальника дороги, не реже одного раза в год осматривает начальник Службы пути или его заместитель по инженерным сооружениям или главный инженер Службы с участием начальника отдела инженерных сооружений Службы пути, руководителей отделения и дистанции пути. При этом наиболее сложные сооружения должен осматривать лично начальник Службы пути.

Все остальные большие мосты и тоннели, не вошедшие в указанные перечни, а также средние мосты с металлическими пролетными строениями, рассчитанными по нормам проектирования 1907 г. и более ранним, а также все средние мосты длиной более 50 м не реже одного раза в год осматривает заместитель начальника отделения дороги, ведающий путевым хозяйством, совместно с начальником дистанции пути и мостовым мастером.

Пешеходные мосты один раз в течение года должны осматриваться комиссией под руководством лично заместителя начальника отделения железной дороги, ведающего путевым хозяйством, а пешеходные мосты, расположенные в городах по месту нахождения управления железной дороги, - под руководством начальника Службы пути или его заместителя.

При проведении периодических осмотров руководящим составом управлений и отделений железных дорог наряду с оценкой состояния сооружений, выявлением дефектов и разработкой мер по их устранению проверяется организация надзора за состоянием и содержанием сооружений, ведение технической документации, своевременность устранения недостатков, выявленных в результате предыдущих осмотров. Результаты осмотров оформляются актами, которые прикладываются к Книгам искусственных сооружений; в Книгах делается запись о проведенных осмотрах с указанием даты и лиц, производивших осмотр. Копии актов периодических осмотров сооружений комиссиями, возглавляемыми заместителями начальника дороги, в двухнедельный срок направляются в Главное управление пути МПС.

Мероприятия по устранению неисправностей, дефектов и недостатков в организации содержания, выявленных при осмотрах сооружений руководителями управлений и отделений, должны утверждаться соответственно этими руководителями.

1.20. Результаты весеннего осмотра искусственных сооружений и меры по улучшению их содержания и ремонта рассматриваются по каждой дистанции пути лично начальником отделения железной дороги вместе с отчетами начальников дистанций пути о выполнении ранее намеченных мер и проводимой ими работы по улучшению состояния и повышению надежности сооружений.

Заместители начальников железных дорог, ведающие путевым хозяйством, и начальники служб пути рассматривают результаты весеннего и осеннего осмотров искусственных сооружений и меры по улучшению их содержания, ремонта и подготовки к пропуску паводка с отчетами руководителей отделений железных дорог и отдельных начальников дистанций пути, где имеется значительное количество слабых и дефектных сооружений или выявлены серьезные недостатки в организации содержания и ремонта сооружений.

1.21. Все искусственные сооружения по плану, утверждаемому начальником службы пути, должны быть обследованы мостоиспытательной станцией службы пути при участии мостового (тоннельного) мастера. При этом большие и средние мосты со сквозными металлическими пролетными строениями, построенные по нормам проектирования 1907 г. и более ранним, подвергаются обследованию (а в необходимых случаях - испытаниям) не реже одного раза в год; остальные большие и средние мосты подвергаются обследованию (а в необходимых случаях - испытаниям) не реже одного раза в 5 лет. Все остальные сооружения должны обследоваться не реже одного раза в 5 - 10 лет, преимущественно в порядке сплошного обследования, осуществляемого в целом по дистанциям пути или направлению. К обследованию подводной части опор должны привлекаться водолазные станции местных организаций.

Наиболее сложные, ответственные и дефектные сооружения подвергаются обследованию мостоиспытательной, тоннельно-обследовательской, ремонтно-обследовательской водолазной станциями Главного управления пути или научно-исследовательских организаций по плану, утверждаемому Главным управлением пути.

Осмотр подводной части опор с привлечением водолазных станций местных организаций и ремонтно-обследовательской водолазной станции Главного управления пути должен производиться по планам, разрабатываемым и утверждаемым соответственно Службами пути и Главным управлением пути с расчетом производства обследования, там, где оно требуется, как правило, не реже одного раза в 10 лет. В случае появления косвенных признаков неисправности кладки (трещины в надводной части опор, уходящие под воду; крены опор и т.д.), а также после навала судов, следствием которого могло быть повреждение опор, должны производиться внеплановые обследования.

1.22. При обследованиях сооружений указанные мостоиспытательные и другие станции служб пути дорог и Главного управления пути должны производить детальный осмотр всех элементов сооружений, а при необходимости - инструментальные измерения, а также проверять тщательность содержания сооружений, правильность ведения технической документации и качество выполненных ремонтных работ.

При каждом обследовании нужно оценивать состояние, содержание и качество ремонта сооружения, давать анализ изменений состояния, устанавливать неисправности и недостатки и определять необходимые меры по обеспечению безопасности движения поездов и нормальной работы сооружения.

В необходимых случаях, кроме общих обследований, производятся целевые детальные обследования отдельных частей сооружения.

Испытания сооружений должны производиться:

при приемке в эксплуатацию вновь построенных крупных сооружений, а также новых и опытных конструкций;

при возникновении в процессе эксплуатации дефектов в конструкции (в том числе после аварий), влияние которых трудно учесть расчетом;

при усилении слабых сооружений с целью выяснения эффективности усиления в порядке проверки расчетных предпосылок;

в специальных случаях с целью накопления материала для уточнения норм проектирования и расчета сооружений.

О результатах обследования и испытания составляется подробный отчет или заключение. Кроме того, на месте должны быть даны письменные указания о проведении неотложных мероприятий.

1.23. Дорожные мостоиспытательные станции должны контролировать устранение выявленных ими наиболее серьезных неисправностей и дефектов.

Работники всех мостоиспытательных станций железных дорог, Главного управления пути и научных организаций при выявлении опасных неисправностей и дефектов обязаны на месте совместно с руководителями дистанций пути принять меры по их устранению и обеспечению безопасности пропуска обращающихся нагрузок и незамедлительно докладывать о характере дефектов и принятых мерах руководителям отделений и служб пути железных дорог, а о неисправностях, устранение которых не терпит отлагательства, по крупным и ответственным сооружениям и принятых мерах, кроме того, докладывать телеграфом в Главное управление пути.

Требования и предписания начальников мостоиспытательных станций и их заместителей по вопросам надзора за состоянием и содержанием искусственных сооружений являются обязательными для выполнения начальниками дистанций пути.

1.24. За слабыми и дефектными сооружениями, а также за опытными и новыми типами конструкций необходимо вести специальные наблюдения, целью которых являются:

предупреждение расстройств слабых и дефектных конструкций, угрожающих безопасности движения поездов (пропуска пешеходов и автотранспорта по пешеходным мостам или тоннелям и автодорожным путепроводам); уточнение причин появления неисправностей;

выявление конструктивных, строительных и эксплуатационных недостатков опытных и новых конструкций для своевременного их устранения и недопущения при дальнейшем изготовлении такого типа конструкций.

Объем и характер наблюдений за слабыми и дефектными сооружениями устанавливаются начальником дистанции пути или начальником мостоиспытательной станции, производившей обследование, с учетом конструкции и состояния сооружения, а также условий эксплуатации (интенсивность движения поездов, климатические и погодные условия, характер паводка и др.).

По указанию начальника дистанции пути за дефектными сооружениями может быть установлено непрерывное наблюдение с проведением соответствующих измерений и выполнением необходимых работ.

О всех случаях установления специальных наблюдений за слабыми и дефектными сооружениями, принимаемых мерах по устранению неисправностей и отмене специальных наблюдений по миновании надобности начальник дистанции пути должен незамедлительно докладывать в отделение и службу пути железной дороги.

Наблюдения за опытными и новыми типами конструкций производится по специальным программам, разрабатываемым научно-исследовательскими организациями и мостоиспытательными станциями, утверждаемым службами пути дорог или Главным управлением пути.

1.25. К слабым и дефектным сооружениям, за которыми необходимы специальные наблюдения, следует относить:

все сооружения, включая пешеходные мосты (тоннели) и автодорожные путепроводы, не обеспечивающие по своему состоянию и грузоподъемности (прочности и устойчивости) пропуск обращающихся нагрузок без ограничения скорости или величины нагрузки, а также сооружения, расчетная грузоподъемность (прочность) которых равна или близка к обращающейся нагрузке, особенно при наличии неисправностей, учет которых при расчетах затруднен (искривление элементов, сильная коррозия, слабый бетон, значительное гниение древесины и др.);

сооружения, имеющие нестабилизировавшиеся деформации отдельных частей или элементов (просадки, крены и пучение опор мостов, деформации обделки тоннелей, просадки труб и др.) или повышенные прогибы и колебания пролетных строений и опор мостов (в том числе пешеходных) под нагрузкой;

сооружения, имеющие неисправности, дальнейшее развитие которых может резко понизить несущую способность конструкции (искривление сжатых элементов и неисправность их соединительной решетки, трещины в растянутых элементах или в растянутой зоне изгибаемых элементов, железобетонные пролетные строения с откидными консолями, подмывы опор и др.);

сооружения, основные несущие конструкции которых выполнены с применением балок типа "Пейне", конструкции пешеходных мостов и автодорожных путепроводов из рельсов со сварными соединениями, пролетные строения старых лет постройки, усиленные сваркой, ветхие деревянные мосты и трубы;

мосты, трубы и другие водопропускные сооружения, имеющие недостаточную водопропускную способность и подверженные размывам;

мосты с ездой на балласте, у которых балластная призма не соответствует установленным нормам.

1.26. Работники службы пути и мостоиспытательных станций дорог должны постоянно изучать, обобщать и распространять передовой опыт содержания и ремонта искусственных сооружений.

1.27. За особо крупными и ответственными искусственными сооружениями, в том числе за мостами с разводными пролетами, должен быть установлен специальный порядок надзора и содержания с учетом конструктивных особенностей и состояния сооружений.

Перечень таких сооружений и порядок надзора за ними устанавливается начальником дороги.

1.28. Работы по текущему содержанию имеют целью предупреждение появления неисправностей в сооружениях и устранение уже появившихся дефектов на ранней стадии их развития.

К основным работам по текущему содержанию искусственных сооружений относятся:

содержание пути в пределах искусственных сооружений и на подходах к ним в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути;

очистка элементов мостового полотна от загрязнений, очистка и смазка уравнительных приборов и рельсовых замков разводных пролетов, регулировка стыков и замена сезонных уравнительных рельсов;

подтягивание и замена болтов и одиночная (выборочная) замена дефектных элементов мостового полотна, защита мостовых брусьев от загнивания и механического износа;

очистка от загрязнений пролетных строений и подферменных площадок;

очистка, смазка, выправка опорных частей и ремонт защитных футляров;

очистка труб, лотков, водобойных колодцев, русел от наносов и зарослей;

подготовка сооружений к зиме - закрытие отверстий труб щитами, ремонт утеплений лотков в тоннелях и др.;

содержание противоналедневых устройств и охлаждающих установок;

подготовка к пропуску весенних вод - очистка русел от снега, околка льда вокруг опор;

пропуск паводка и ледохода;

частичная окраска отдельных мест металлических конструкций до возобновления полной их окраски;

замена одиночных заклепок и болтов, засверливание и перекрытие трещин накладками в металлических конструкциях мостов;

расшивка швов каменной кладки и заделка трещин в массивных конструкциях, ремонт сливов, постановка на место отдельных выпавших и сместившихся камней и блоков;

устранение неплотностей в деревянных конструкциях, подтяжка и смазка болтов, стеска поверхностной гнили и заделка трещин с антисептированием древесины;

исправление местных повреждений конусов, откосов насыпи и регуляционных сооружений, водоотводов и их укреплений;

содержание противопожарного инвентаря: пополнение запаса воды и песка, ремонт бочек и ящиков;

очистка и содержание водоотводных приспособлений на поверхности и внутри тоннелей, околка наледей в тоннелях;

содержание смотровых приспособлений и эксплуатационных обустройств;

ремонт настила и ступеней пешеходных мостов и тоннелей;

содержание в исправности устройств судоходной сигнализации на мостах через судоходные реки;

содержание на охраняемых искусственных сооружениях постовых будок, оборонительных сооружений, переходных мостиков, настилов, лестниц по откосам насыпи, территории и ограждения запретных зон, охранного и прожекторного освещения.

Работы по текущему содержанию пути, очистка элементов мостового полотна, очистка и смазка уравнительных приборов и рельсовых замков разводных пролетов, регулировка зазоров в стыках и замена сезонных уравнительных рельсов, содержание противопожарного инвентаря на малых и средних мостах, пополнение запаса воды и песка, очистка труб, лотков, водобойных колодцев, русел от наносов и зарослей, подготовка малых искусственных сооружений к зиме, к пропуску весенних вод, паводка и ледохода выполняются путевыми бригадами. Остальные работы выполняются бригадами по содержанию искусственных сооружений.

1.29. Капитальный ремонт включает: сплошную замену мостовых брусьев и других элементов мостового полотна; возобновление окраски, замену гидроизоляции; замену дефектных пролетных строений; перекладку обделки тоннелей и другие работы по замене отдельных износившихся элементов или частей сооружений; усиление слабых элементов и частей сооружений; устранение негабаритности при ремонте и частичное переустройство сооружений для продления срока их службы; мероприятия по сохранению вечной мерзлоты и борьбе с наледями; устройство смотровых приспособлений, компрессорных станций и воздухопроводов для пневмообдувки, установку точек для подключения электроинструмента и других приспособлений для улучшения содержания и условий эксплуатации сооружений.

Работа по капитальному ремонту осуществляется по технологическим правилам (процессам) или проектам с учетом грузонапряженности линии и перспектив ее развития.

При капитальном ремонте сооружения должны производиться необходимые работы, относящиеся к текущему содержанию.

1.30. Работы по текущему содержанию искусственных сооружений выполняются по полумесячным графикам, которые составляются на основании утвержденных начальником дистанции пути сезонных планов работ с учетом результатов текущих и периодических осмотров.

Полумесячные графики для бригад по содержанию искусственных сооружений составляет мостовой мастер, а для путевых бригад - дорожный мастер совместно с бригадирами пути.

В полумесячных графиках предусматривается выполнение неотложных работ, связанных с обеспечением безопасности движения поездов с установленными скоростями, а также выполнение плановых работ для предупреждения возникновения неисправностей.

Графики проверяются и утверждаются руководителями дистанций пути.

1.31. Работы по капитальному ремонту искусственных сооружений, выполняемые силами дистанции пути, осуществляются по месячным планам, разрабатываемым мостовым (тоннельным) мастером на основе утвержденных начальником дистанции пути годовых и сезонных планов работ с учетом результатов периодических осмотров сооружений.

1.32. Работы по содержанию искусственных сооружений должны выполняться силами специализированных бригад по текущему содержанию и ремонту сооружений. При небольших объемах работ по капитальному ремонту допускается организация единой бригады для осуществления работ как по текущему содержанию, так и по ремонту сооружений. Система содержания искусственных сооружений разрабатывается дистанциями пути и утверждается заместителем начальника железной дороги. Система должна включать: порядок содержания и ремонта искусственных сооружений на основе прогрессивных методов; порядок выполнения работ на искусственных сооружениях путевыми бригадами и совместно мостовыми и путевыми бригадами; графики осмотров искусственных сооружений и графики работы обходчиков пути и искусственных сооружений; порядок обеспечения работ на искусственных сооружениях транспортными средствами, машинами и механизмами; планы капитального ремонта и текущего содержания искусственных сооружений, включая устранение неисправностей, выявленных при периодических осмотрах и обследованиях их мостоиспытательными станциями; расчеты потребного контингента мостовых бригад и фонда заработной платы.

1.33. Капитальный ремонт искусственных сооружений, включающий сплошную окраску пролетных строений, цементацию кладки, перекладку опор мостов и труб, замену мостового полотна, устройство тротуаров с перилами и ремонт гидроизоляции балластных корыт, рекомендуется производить силами специализированных дорожных подразделений (мостопоездов, колонн, бригад).

Крупные работы по капитальному ремонту мостов и тоннелей могут выполняться строительными организациями Министерства транспортного строительства в соответствии с ежегодными планами капитального ремонта сооружений.

1.34. Технический надзор за ремонтными работами, выполняемыми специализированными организациями, осуществляется мостовым (тоннельным) мастером или другими работниками, специально назначенными начальником дистанции пути или службы пути.

Работник, осуществляющий технический надзор, обязан следить за качеством работ, контролировать соблюдение всех правил и требований по обеспечению безопасности движения поездов и установленного проектом режима эксплуатации на период работ.

Приемка законченных работ, выполнявшихся по проектам, должна производиться комиссиями, назначаемыми инстанциями, утвердившими проекты, и оформляться актами, утверждаемыми указанными инстанциями. При приемке от исполнителя работ должна быть получена соответствующая исполнительная документация.

1.35. Неисправности, препятствующие нормальной эксплуатации сооружений, т.е. вызывающие ограничение скорости движения и величины обращающихся нагрузок, затрудняющие надзор и содержание сооружений, должны устраняться незамедлительно. При необходимости выполнения больших объемов работ сроки устранения указанных неисправностей устанавливаются при планировании капитального ремонта сооружений. При этом в первую очередь необходимо предусматривать ремонт сооружений, из-за неисправности которых затрудняется перевозочный процесс.

1.36. Во всех случаях повреждения сооружений или возникновения неисправностей, недопустимо снижающих прочность (устойчивость) сооружений или их элементов, необходимо принимать немедленные меры, обеспечивающие безопасность движения поездов или пропуска пешеходов и автотранспорта: устранение повреждений или неисправностей; временное укрепление поврежденных частей путем постановки накладок, подведения дополнительных опор, установки разгрузочных пакетов и др.; введение ограничений для движения поездов или пропуска пешеходов и автотранспорта, а при необходимости - закрытие сооружений для пропуска нагрузок. Опасное место ограждается сигналами согласно Инструкции по сигнализации на железных дорогах СССР. При необходимости закрытия движения поездов (пропуска пешеходов и автотранспорта) должны приниматься энергичные меры к восстановлению движения в кратчайший срок.

Возможность и условия пропуска поездов, пешеходов и автотранспорта при повреждении сооружений или наличии серьезных неисправностей устанавливаются начальником дистанции пути. В случае значительных повреждений и дефектов, требующих проведения специальных расчетов и испытаний сооружений для определения условий пропуска нагрузок, должны привлекаться дорожные мостоиспытательные станции. При повреждении только рельсового пути и мостового полотна возможность и условия пропуска поездов устанавливаются старшим дорожным мастером или мостовым мастером.

1.37. При капитальном ремонте пути должны выполняться в полном объеме работы по подъемке мостов, удлинению труб и другие необходимые работы на искусственных сооружениях, предусмотренные Техническими указаниями на проектирование капитального ремонта пути. При этом запрещается производить подъемку пролетных строений с установкой их на деревянные брусья, устраивать деревянные ограждения за устоями и т.п.

В проектах капитального ремонта пути следует предусматривать, как правило, подъемку только малых мостов.

Наращивание бортов железобетонных пролетных строений при подъемке пути, как правило, не допускается. В отдельных случаях с разрешения начальника службы пути может производиться наращивание бортов на величину не более 20 см, кроме пролетных строений с откидными консолями и ранее нарощенными бортами.

1.38. После прохождения по балластным корытам путевых машин в рабочем состоянии должен быть произведен осмотр моста с целью выявления возможных повреждений, вызванных работой машин, и при наличии повреждений приняты меры по их устранению и обеспечению безопасности движения поездов.

1.39. Условия эксплуатации искусственных сооружений во время производства работ определяются Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

1.40. Все основные работы по содержанию и ремонту искусственных сооружений должны выполняться, как правило, механизированным способом с применением электрифицированного или пневматического инструмента и оборудования, а также различных приспособлений, повышающих производительность и облегчающих труд рабочих.

Обеспечение работ электроэнергией и сжатым воздухом может осуществляться от передвижных электростанций и компрессоров или от линий продольного электроснабжения, токосъемных точек и стационарных компрессорных станций.

Очистку пролетных строений, опорных частей и подферменных площадок от загрязнения рекомендуется производить пневматическим способом. При этом на больших металлических мостах следует устраивать в плановом порядке стационарные компрессорные станции с воздухопроводами, а для очистки других сооружений применять передвижные (на железнодорожном или автомобильном ходу) компрессорные установки.

На больших реках для наблюдения за режимом водного потока, промера русла и осмотра опор должны быть моторные катера и лодки. В необходимых случаях для промеров русла рекомендуется применять эхолоты.

Обеспечение мостовых бригад дистанций пути, а также обходчиков пути и искусственных сооружений средствами механизации, инструментом, сигнальными принадлежностями, инвентарем и транспортными средствами производится в соответствии с примерным табелем согласно Приложениям 3, 4 и 5.

2.1. На мостах длиной более 100 м, а также на мостах меньшей длины, где это требуется по состоянию опор, русла реки или по характеру паводков, должны производиться наблюдения:

за уровнем воды;

за профилем дна реки (измерения глубины русла);

за состоянием льда;

за проходом высокой воды;

за изменением в плане положения русла и направления течения у мостового перехода.

Перечень мостов длиной менее 100 м, на которых должны проводиться указанные наблюдения, утверждается начальником службы пути.

Для всех остальных мостов и труб наблюдения за режимом водного потока заключаются в определении наивысших уровней вод во время паводков и уровней меженных вод.

На водохранилищах должны проводиться наблюдения за высотой волны, направлением и скоростью ветра во время штормов.

На мостах через большие реки устанавливаются специальные водомерные посты.

Гидрометрические наблюдения должны осуществляться в соответствии с Указаниями по гидрологическим наблюдениям на мостовых переходах.

Дистанции пути должны также следить за мелиоративными, ирригационными и другими мероприятиями, проводимыми в зоне, оказывающей влияние на работу искусственных сооружений по пропуску высоких вод и ледохода, и принимать меры к предупреждению ухудшения их работы.

2.2. Все измерения глубины русла должны быть связаны в отметках с постоянным репером или с верхом подферменного камня.

Для наблюдения за уровнем воды у всех мостов и труб должны быть водомерные рейки, прочно укрепленные в отвесном положении на грани опор с верховой стороны или на входных оголовках (для оголовков с раскрылками - вблизи портала). При наличии значительных перепадов воды рейки должны быть поставлены под мостами или с низовой стороны опор. Вместо установки реек разрешается наносить масляной краской на самих сооружениях шкалу, привязанную к реперу, для отсчета уровня.

На малых искусственных сооружениях, где наиболее высокий уровень воды держится короткое время и поэтому может быть не отмечен, должны устанавливаться максимальные (самофиксирующие) рейки.

2.3. Отметки уровня высокой воды, отсчитанные по рейкам, вместе с отметкой и характеристикой репера, к которому привязан нуль рейки, записывают в Книги искусственных сооружений. В Книгах также должна быть указана опасная отметка уровня, при которой ранее наблюдались подмывы опор, разрушения укреплений откосов и дамб, подтоплений бровки земляного полотна подходных насыпей, затоплений подферменников и другие ненормальности в работе мостового перехода по пропуску паводков.

Наиболее высокие уровни паводка должны быть отмечены чертой с указанием даты (год, месяц, число), нанесенной масляной краской на одной из опор моста, а у труб - на оголовке с входной стороны.

2.4. Измерения глубины русла реки, как правило, должны производиться два раза в год - зимой и после спада высоких вод. При нескольких высоких паводках в течение года измерения производят после каждого из них, а при устойчивом русле допускается производить один раз (после спада высоких вод).

Измерения глубины русла производят в трех створах: непосредственно у опор (с верховой стороны) и на расстоянии 25 м от моста вверх и вниз по течению. В необходимых случаях промеры производятся в большем числе створов, а при устойчивом русле разрешается делать их только в створе у опор.

Промеры делают по всей длине моста, причем участки русла, не покрытие водой, нивелируют. В случае опасности подмыва конусов, регуляционных сооружений и опор промеры необходимо производить по их контуру.

Расстояния между точками измерения должны быть такие, чтобы профили давали вполне ясное представление об изменении конфигурации дна реки. Для этого надлежит на каждом створе назначать основные точки примерно через 10 м (например, по узлам фермы), и всякий раз при повторных промерах измерять русло в тех же точках. Если потребуется, должна быть определена глубина и в промежуточных точках.

2.5. Результаты измерения глубины русла нужно оформлять в виде графиков, на которых должны быть привязаны отметки уровней воды, дна русла, подошвы рельса, низа ферм и заложения фундаментов опор, а также указаны глубины воды, положения осей опор и уреза воды. На каждом графике наносят результат предыдущего измерения. При наличии размывов составляется, кроме того, сводный график за ряд лет, на который наносят дно русла и горизонты воды. Графики подлежат постоянному хранению в Деле искусственного сооружения.

Во время прохода высоких вод в целях своевременного обнаружения возможного подмыва у искусственных сооружений при неглубоком заложении опор, легко размываемых грунтах и т.п. необходимо у опор и регуляционных сооружений производить измерение глубины русла и соответствующего уровня воды.

При выявлении опасных (угрожающих целостности моста) размывов промеры глубин выполняют ежедневно или несколько раз в сутки.

Перечень мостов, на которых должны проводиться измерения глубин, и порядок проведения промеров утверждается начальником службы пути.

2.6. У мостовых переходов, на которых имеются водомерные посты, должны проводиться периодические наблюдения за режимом водотока, результаты которых записывают в Книги искусственных сооружений. В осенний период в Книге отмечают время и характер ледостава, в зимний период - толщину и состояние льда и ледяного покрова (покрыта ли вся река льдом или только у берегов, имеются ли полыньи); в весенний период - уровень воды, время первой подвижки льда, начало, продолжительность, интенсивность и уровень ледохода.

Во время паводка уровень воды необходимо измерять два раза в сутки - утром и вечером, всегда в определенные часы. Наивысший уровень за время паводка должен быть зафиксирован независимо от установленного времени наблюдения уровней.

На водохранилищах необходимо проводить наблюдения за уровнем воды и состоянием ледяного покрова, а также фиксировать высоту волны, скорость и направление ветра во время штормов.

2.7. Конусы у мостов и труб, подходные (и особенно выходные) русла, а также регуляционные сооружения (дамбы, траверсы и т.п.) и насыпи подходов по конструкции, размерам и надежности укрепления должны соответствовать проекту и содержаться в полной исправности.

Особое внимание необходимо обращать на тщательность содержания укреплений в зоне водохранилищ.

2.8. Для обеспечения нормального прохода высоких вод необходимо регулярно производить расчистку русел у мостов и труб, а также вырубать кустарник как под самим мостом, так и на протяжении не менее 30 м выше и ниже моста, кроме случаев, когда кустарник является специальным укреплением против размыва или служит для регулирования водного потока.

2.9. Отверстия малых искусственных сооружений перед проходом весеннего паводка нужно очищать от снега и льда, а также прорывать вдоль русла канавы протяжением не менее 20 м как в верховую, так и в низовую стороны.

Для предупреждения заполнения снегом трубы отверстием 2 м и менее необходимо на зиму закрывать дощатыми или хворостяными щитами. Перед наступлением весны щиты должны быть убраны.

2.10. Для предупреждения засорения плывущими предметами, камнями и т.п. перед трубами при необходимости устраивают специальные ограждения. Размываемые места, являющиеся источником наносов в трубах, необходимо в зависимости от местных условий укреплять мощением, посадкой кустарника и пр.

2.11. Для предотвращения повреждения кладки опор больших мостов примерзшим льдом при изменении уровня ледяного покрова на реках и особенно водохранилищах необходимо устраивать вокруг опор проруби шириной 0,5 м. Проруби должны систематически возобновляться с тем, чтобы толщина льда в них не превышала 15 - 20 см. Перечень таких мостов утверждается начальником службы пути.

Перед деревянными опорами и ледорезами непосредственно перед ледоходом (в случае тяжелых условий ледохода) следует устраивать прорези во льду шириной не менее чем на 0,5 м больше ширины опоры на протяжении около 25 м вверх и вниз по течению.

2.12. Для предупреждения образования вблизи моста ледяных заторов, создающих опасные условия прохода льда и воды под мостом (повреждения и подмывы опор), следует в зависимости от причины образования и величины заторов принимать соответствующие меры: предварительное дробление всей сплошной ледяной поверхности на небольшие поля, подрывание уже образовавшегося затора, а в необходимых случаях - подрывание отдельных льдин до подхода их к мосту.

Перечень мостов, на которых необходимо проведение взрывных работ, утверждается начальником службы пути.

2.13. Во время паводков надлежит наблюдать за проходом вод (образование водоворотов, заторов, косина струй, изменения направления течений, величина и характер площади водосбора и т.п.), а также проверять состояние конусов, насыпей на подходах и правильность работы регуляционных сооружений и достаточность укрепления.

2.14. Ежегодно перед паводком должны разрабатываться мероприятия по подготовке искусственных сооружений к водоборьбе, включаемые в дорожный приказ по подготовке путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод.

В мероприятиях должны быть предусмотрены: основные организационно-технические меры для обеспечения безопасного пропуска льда, весенних и ливневых вод; перечень особо опасных объектов с указанием характера опасности, необходимых работ, потребных материалов; перечень объектов, на которых необходимо выполнить до паводка строительные и укрепительные работы, в том числе подрядными организациями; план обеспечения дистанций пути противоразмывными материалами, горючим и спецодеждой; перечень объектов, на которых необходимо производить подрывание льда; план формирования противоразмывных поездов с указанием пунктов их стоянки, количества вагонов и материалов; перечень мостов, у которых должны проводиться промеры русел (с указанием сроков их проведения); проверка с соответствующими территориальными организациями состояния расположенных выше по течению от железнодорожных линий плотин и других гидротехнических сооружений местного значения, а также автодорожных мостов и труб меньших отверстий, разрушение которых во время паводка может вызвать размыв железнодорожных устройств. Описание опасных мест, включая указанные выше гидротехнические сооружения, а также автодорожные мосты и трубы, должно быть приведено в Книгах искусственных сооружений.

Все опасные в отношении пропуска воды и льда искусственные сооружения, а также необходимые мероприятия, обеспечивающие безопасность и непрерывность движения поездов, должны быть указаны в оперативных планах по водоборьбе, разрабатываемых дистанцией пути.

При подготовке и проведении водоборьбы надлежит руководствоваться Инструкцией по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод.

2.15. После спада высоких вод, а также после сильных штормов на водохранилищах должно быть проверено состояние русла, опор, конусов регуляционных сооружений и подходов к мостам. Повреждения, создающие угрозу безопасности движения или могущие вызвать дальнейшее расстройство земляного полотна или элементов сооружения, необходимо исправлять немедленно.

Все остальные повреждения должны быть исправлены до прохода очередного паводка.

При необходимости должно производиться усиление укреплений по проектам.

2.16. При наличии наледей в сооружениях за их развитием и работой противоналедных сооружений должны быть организованы систематические наблюдения, результаты которых со съемкой плана и профиля наледей заносятся в Книги искусственных сооружений.

На основании результатов наблюдений на дистанции пути должны разрабатываться и осуществляться мероприятия по борьбе с наледями, утверждаемые службой пути дорог. В сложных случаях должны составляться проекты.

3.1. Путь на мостах может быть на щебеночном или асбестовом балласте, на деревянных или металлических поперечинах или на безбалластных железобетонных плитах.

Конструкция пути и мостового полотна по прочности и устойчивости должна обеспечивать безопасное и плавное движение поездов без ограничения скорости, а также проход колес подвижного состава в случае схода их с рельсов.

3.2. Мостовое полотно на мостах должно отвечать требованиям настоящей Инструкции и Указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах, утвержденных Главным управлением пути МПС.

Мостовое полотно на металлических поперечинах (вотеренах) устраивается по специальному проекту.

Путь на подходах к металлическим мостам на протяжении не менее 50 м с каждой стороны, как правило, должен быть на щебеночном или асбестовом балласте.

3.3. При езде на балласте ширина плеча балластной призмы на мостах должна быть, как правило, не менее 35 см. Ширина плеча балластной призмы менее 25 см на прямых участках пути и в кривых радиусом 600 м и более и менее 35 см со стороны наружной нити пути в кривых радиусом менее 600 м не допускается.

При недостаточной ширине балластного корыта для размещения балластной призмы требуемых размеров должны приниматься меры против осыпания балласта и по обеспечению устойчивости рельсового пути (наращивание бортов балластного корыта на величину не более 20 см, срезка балласта или подъемка пролетных строений при излишней толщине балластного слоя).

Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне должна быть, как правило, не менее 25 см. В исключительных случаях допускается толщина слоя балласта не менее 15 см. Максимальная толщина балласта под шпалой допускается не более 60 см, а на мостах с откидными консолями - не более 35 см.

3.4. В тоннелях путь может быть как на балласте, так и безбалластным.

Балласт в тоннелях и на подходах к ним должен быть щебеночным при толщине слоя под шпалой не менее 25 см. В тех случаях, когда габарит тоннеля не позволяет иметь указанную толщину балластного слоя, допускается уменьшать ее до 20 см и, в виде исключения, с особого разрешения Главного управления пути, до 15 см.

Число шпал в тоннелях на 1 км пути принимается: 2000 шт. вместо 1840 шт. и 1840 шт. вместо 1600 шт., лежащих в пути на перегоне.

Безбалластный путь устраивают по специальному проекту.

3.5. Путь на мостах и в тоннелях в отношении норм содержания по ширине колеи и уровню должен удовлетворять тем же требованиям, что и на перегоне.

3.6. Содержание пути в прямых участках с возвышением одного рельса над другим на 5 мм при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях или безбалластных железобетонных плитах - только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. При езде на мостовых брусьях возвышение в 5 мм достигается путем соответствующей прирубки брусьев или укладки плоских металлических прокладок толщиной 5 мм под рельсовые подкладки, а при езде на безбалластных железобетонных плитах - путем укладки регулирующих подкладок под рельс.

Перечень мостов, на которых разрешается содержание одной нитки пути на 5 мм выше другой, утверждается приказом начальника дистанции пути.

3.7. На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных подкладок, укладываемых под брусья в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

На кривых радиусом 1000 м и менее металлические пролетные строения малых пролетов с ездой на деревянных поперечинах рекомендуется заменять на железобетонные с ездой на балласте.

При езде на балласте возвышение наружного рельса достигается увеличением толщины балластного слоя, а при езде на металлических поперечинах и при непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту осуществляется по специальным проектам.

3.8. Профиль пути на мосту должен иметь плавное очертание.

В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета.

На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути должен придаваться подъем только в случаях, предусмотренных проектом.

Для получения требуемого профиля пути при езде на деревянных поперечинах допускается прирубка мостовых брусьев к поясам продольных балок или ферм в пределах нормальной глубины врубок (5 - 30 мм).

Если высота нормальных брусьев недостаточна, разрешается применять брусья большей высоты, а в крайнем случае - подкладывать под брусья доски в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

Опирание мостовых брусьев на пролетные строения и рельсов на подкладки должно быть плотным, без зазоров в ненагруженном состоянии моста; при этом допускается укладка металлических карточек под всей площадью рельсовой подкладки.

3.9. На мостах с безбалластным мостовым полотном в прямом участке ось пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 30 мм; в кривых фактическое отклонение оси пути от проектного положения не должно превышать 20 мм; при езде на балласте допускаются отклонения не более соответственно 50 и 30 мм. При больших отклонениях необходимо проверять расчетом их допустимость по условиям грузоподъемности пролетных строений и прочности мостовых брусьев. На мостах с ездой понизу, кроме того, нужно проверять габарит пролетных строений.

В тоннелях отклонения оси пути в плане и профиле от проектного положения не должны вызывать нарушения габарита или увеличения негабаритности сооружений.

3.10. Для контроля за положением пути в тоннелях должны быть постоянные реперы (рис. 3.1 - здесь и далее рисунки не приводятся), заделываемые в обделку стен через каждые 20 м на прямых и через каждые 10 м на кривых. В однопутных тоннелях реперы располагают на прямом участке со стороны правой по счету километров рельсовой нитки, а на кривой - со стороны наружного рельса. В двухпутных тоннелях реперы устанавливают по обеим сторонам. К стене тоннеля у каждого репера прикрепляют марку, на которой указаны номера репера, расстояния до рабочей грани ближайшего рельса и возвышения над головкой рельса.

Для контрольных измерений применяют специальный шаблон, устанавливаемый на головку путевого рельса и на репер.

3.11. При недопустимых отклонениях пути на мостах и в тоннелях от проектного положения должны производиться перешивка пути, передвижка пролетных строений в плане или другие необходимые мероприятия.

3.12. На больших мостах и в тоннелях длиной более 100 м и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к указанным мостам и тоннелям, как правило, должны укладываться термоупрочненные рельсы типов Р65 или Р75. При грузонапряженности до 15 млн. ткм брутто на км в год разрешается укладывать нетермоупрочненные рельсы типа Р65. Применение рельсов Р50 допускается в отдельных случаях с разрешения Главного управления пути. На остальных мостах и в тоннелях укладывают те же рельсы, что и на перегоне.

3.13. На мостах и в тоннелях может укладываться звеньевой путь с рельсами, как правило, длиной 25 м или бесстыковой путь в соответствии с Техническими условиями на укладку и содержание бесстыкового пути.

На мостах со сварными металлическими пролетными строениями и в других случаях, когда необходимо снизить динамическое воздействие поездов на конструкции мостов, рекомендуется укладывать бесстыковой путь.

Укладка на мостах, в тоннелях и на подходах к ним разных типов рельсов и рельсовых рубок не допускается.

На мостах с уравнительными приборами или уравнительными рельсами в пределах температурного пролета рельсы должны быть сварены. В отдельных случаях с разрешения начальников служб пути допускается заглушать стыки постановкой вкладышей в отверстия для болтов.

3.14. При костыльном скреплении рельсы и подкладки на мостах и в тоннелях прикрепляют на каждом конце мостовых брусьев (шпал) полным количеством костылей.

При скреплениях КБ и КД рельсы стыкового пути на мостах с ездой на балласте и в тоннелях прикрепляют так же, как и в пути; при безбалластной езде должна быть обеспечена возможность продольного перемещения подвижного конца пролетных строений относительно рельсового пути.

3.15. Стыки рельсов на мостах необходимо располагать по наугольнику и перекрывать накладками, соответствующими типу рельсов.

Рельсовые зазоры должны иметь нормальную величину, соответствующую температуре рельсов.

При езде на мостовых брусьях с расстоянием между осями брусьев не более 40 см стыки рельсов типов Р75, Р65, Р50 и Р43 могут располагаться как на весу, так и на брусьях.

На мостах с ездой на балласте стыки рельсов устраивают так же, как на перегоне, а при езде на металлических поперечинах и железобетонных плитах - по специальному проекту.

Рельсовые стыки не следует располагать ближе 2 м от концов пролетных строений, а в арочных мостах - от деформационных швов и замка свода. Не рекомендуется также располагать стыки рельсов над разрывами продольных балок и над поперечными балками.

3.16. Передача угона пути с подходов на мост не допускается. Угон пути должен быть полностью ликвидирован на подходах к мосту с помощью противоугонов, поставленных с каждой стороны моста.

Установка противоугонов на мостах производится в случае, когда при полном закреплении пути на подходах наблюдается угон пути в пределах самого моста. При этом следует применять пружинные или винтовые противоугоны.

На мостах с мостовым полотном на деревянных брусьях противоугоны ставятся у брусьев, прикрепленных противоугонными уголками, а при езде на балласте - так же, как на перегоне. При езде на металлических поперечинах и при непосредственной укладке рельсов на железобетонную плиту путь закрепляют по специальному проекту.

В тоннелях и на подходах к ним путь должен быть надежно закреплен от угона.

В тоннелях при езде на балласте путь закрепляют так же, как на перегоне, при езде на безбалластном полотне - по специальному проекту.

3.17. Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми подкладками необходимо укладывать упругие прокладки.

3.18. Рельсовые замки на концах подъемных (поворотных) пролетных строений разводных мостов должны обеспечивать быстрое и надежное соединение рельсов, а также плавный (без ударов) проход подвижного состава.

Замки должны применяться типа Р65 и тяжелее по проекту, утвержденному Главным управлением пути МПС. Ранее уложенные замки типа Р50 разрешается сохранить впредь до замены рельсов на мосту.

3.19. На металлических мостах с температурным пролетом больше 100 м (при годовой температурной амплитуде рельсов, не превышающей 90 °C, - больше 110 м) необходимо укладывать уравнительные приборы или уравнительные рельсы. При этом за температурный пролет (рис. 3.2) принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на быках и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки.

В каждом температурном пролете укладывают по одному комплекту уравнительных приборов или уравнительных рельсов.

При расположении на промежуточных опорах только подвижных или неподвижных опорных частей (см. рис. 3.2, вторая схема сверху) разрешается не укладывать уравнительные приборы при длине каждого из пролетов менее 100 м (менее 110 м при годовой температурной амплитуде рельсов, не превышающей 90 °C <*>).

--------------------------------

<*> По таблицам "Расчетные температуры для укладки уравнительных приборов", приведенным в Указаниях по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

Уравнительные приборы должны применяться типа Р65 и тяжелее. Укладка уравнительных приборов Р50 допускается в отдельных случаях с разрешения Главного управления пути.

Укладка уравнительных приборов или уравнительных рельсов производится по проектам в соответствии с Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов и Нормами и правилами укладки и содержания пути с уравнительными рельсами на металлических мостах.

3.20. Мостовые брусья должны изготовляться из сосны или лиственницы и по качеству древесины отвечать требованиям действующих ГОСТов на пиломатериалы первого сорта. Применение брусьев из других пород дерева допускается только с разрешения Главного управления пути.

Брусья должны быть пропитаны маслянистыми антисептиками на шпалопропиточных заводах. Качество пропитки должно отвечать действующим ГОСТам. Все места врубок и стенки отверстий, сделанных в брусьях после пропитки, должны быть обработаны маслянистым антисептиком. Для предупреждения появления трещин концы брусьев должны быть стянуты металлическими или деревянными винтами, полосовой сталью или проволокой. Рекомендуется стягивать брусья деревянными винтами и в середине длины.

Сечения мостовых брусьев должны соответствовать табл. 3.1. Новые брусья применяются сечением 20 x 24 и 22 x 26 см, длиной 3,25 м.

Все брусья должны иметь клеймо, на котором указан год укладки.

При необходимости сплошной замены мостовых брусьев сечением 22 x 28 и 24 x 30, а также брусьев длиной 4,2 м, как правило, должно производиться переустройство мостового полотна посредством укладки металлических поперечин, безбалластной железобетонной плиты и оборудование мостов тротуарами на металлических консолях или проведение других мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения или длины.

Для пролетных строений с ездой поверху при двустенчатых верхних поясах с верхними поясными уголками, расположенными снаружи вертикальных листов, разрешается принимать сечение мостовых брусьев по табл. 3.1, исходя из расстояния между внутренними стенками поясов.

3.21. Мостовые брусья должны быть уложены строго по наугольнику с расстоянием в свету между ними, как правило, не более 15 см и не менее 10 см. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев, как правило, должно быть не более 55 см. На старых мостах с разрешения начальников служб пути может быть допущено в отдельных местах большее расстояние между осями брусьев, но не более 70 см. Если по условиям конструкции пролетного строения это требование не может быть выполнено, то мостовое полотно укладывают по индивидуальному проекту, утвержденному начальником службы пути.

На мостах с косыми пролетными строениями допускается веерное расположение части мостовых брусьев по эпюре, утвержденной начальником службы пути.

Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается.

Мостовые брусья не должны примыкать вплотную к поясам поперечных балок, чтобы не препятствовать стоку воды и удобной их очистке. Зазор не менее 15 мм обеспечивается прикреплением мостовых брусьев к противоугонным уголкам, установленным у концов продольных балок.

Мостовые брусья должны быть плотно прирублены к поясам пролетных строений или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 0,5 см, а в поперечинах при укладке на деревянные прогоны - не менее 2 см. Во всех случаях глубина врубки для нормальных брусьев не должна превышать 3 см. Для головок заклепок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубают канавки.

3.22. Все мостовые брусья должны быть прикреплены к поясам продольных балок или ферм лапчатыми болтами, а все поперечины - к деревянным прогонам болтами диаметром 19 - 22 мм. На участках, оборудованных автоблокировкой, между рельсовыми подкладками и шайбами лапчатых болтов должен быть зазор не менее 15 мм.

Другие способы крепления мостовых брусьев допускаются с разрешения Главного управления пути.

К противоугонным уголкам мостовые брусья должны быть прикреплены горизонтальными болтами диаметром 19 - 22 мм. Мостовые брусья укладывают так, чтобы они не опирались на связи (включая фасонки) между фермами или балками. При этом в случае необходимости должно производиться понижение связей. На пролетных строениях старых мостов допускается подрубка брусьев над связями (фасонками) на глубину не более 3 см.

3.23. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельсов подвижного состава над поперечными балками устраивают переходные столики, а при контруголках и охранных уголках - подвесные мостики установленной конструкции. Имеющиеся на мостах со старыми пролетными строениями, рассчитанными по нормам 1907 г. и более ранним, деревянные коротыши разрешается сохранить.

3.24. На участках пути с железобетонными шпалами на железобетонных мостах с ездой на балласте в пределах контруголков (контррельсов) должны укладываться специальные железобетонные или деревянные шпалы. На мостах с безбалластным мостовым полотном специальные железобетонные или деревянные шпалы укладываются в пределах челноков. При бесстыковом пути в этом случае на деревянных шпалах необходимо укладывать скрепления типа КД; в виде исключения допускается применение костыльных скреплений с установкой на каждой шпале двух пар дружинных противоугонов "в замок".

3.25. Контруголки (контррельсы) укладывают на мостах с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющих полную длину более 50 м или расположенных в кривых радиусом менее 600 м, а также на всех мостах и путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или расположении их на кривых радиусом менее 1000 м. На путепроводах с ездой на балласте контруголки (контррельсы) должны быть при полной длине сооружений более 25 м, а также при расположении их на кривых радиусом менее 1000 м. Кроме того, контррельсы нужно укладывать на путях, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м, а также в двухпутных тоннелях.

На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) разрешается укладывать только на крайних путях.

Контруголки должны быть сечением не менее 160 + 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах, впредь до их переустройства или капитального ремонта, допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 160 + 100 x 14 мм (150 x 100 x 14). Контррельсы должны быть на один тип легче или того же типа, что и путевые рельсы. Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее 6 м.

Расстояние от внутренней грани головки путевого рельса до контруголков (контррельсов) должно быть: при контруголках 160 + 160 x 16 мм - 310 мм; при контруголках 160 + 100 x 14 мм и контррельсах - 245 мм (при рабочих рельсах Р50 и легче - 220 мм). Допуск +/- 5 мм.

Контруголки (контррельсы) протягивают до задней грани устоев или закладных щитов, далее концы их на протяжении не менее 10 м сводят "челноком", заканчивающимся металлическим башмаком.

На путях под путепроводами, пешеходными мостами и в тоннелях контррельсы укладывают на протяжении ширины путепровода (пешеходного моста) или длины тоннеля и далее сводят челноком так же, как и на мостах.

Укладка контруголков (контррельсов) производится в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

3.26. На всех мостах, кроме деревянных длиной до 5 м, при езде на мостовых брусьях или поперечинах должны быть противоугонные (охранные) уголки или брусья. В качестве противоугонных уголков должны использоваться неравнобокие уголки сечением не менее 160 + 100 x 10 мм или равнобокие сечением не менее 125 + 125 x 10 мм. Охранные брусья должны быть сечением 15 x 20 см.

Противоугонные (охранные) уголки (брусья) укладываются на расстоянии не менее 300 мм (в исключительных случаях 250 мм) и не более 400 мм от наружной грани головки путевого рельса.

На мостах с металлическими поперечинами противоугонные (охранные) уголки должны соответствовать проекту.

Укладка противоугонных (охранных) уголков и брусьев производится в соответствии с Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

3.27. Противоугонные уголковые коротыши с вертикальной полкой не менее 120 мм нужно ставить на металлических и железобетонных мостах с ездой на поперечинах при отсутствии балочной клетки не менее двух на пролет и по одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки - по одному у концов каждой продольной балки горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны.

3.28. Мосты полной длиной более 25 м, а также все мосты высотой более 3 м, мосты, расположенные в пределах станций, и все путепроводы должны иметь двусторонние боковые служебные тротуары с перилами, располагаемыми вне габарита приближения строений. В северных условиях двусторонние боковые тротуары должны иметь все мосты полной длиной более 10 м.

Перила на мостах высотой от 3 до 5 м, где они отсутствуют, должны устраиваться в плановом порядке.

На двухпутных пролетных строениях, а также на двухпутных и многопутных мостах с ездой поверху на общих опорах во всех случаях должны быть тротуары в междупутье.

Настил из досок укладывают снаружи колеи (на тротуарах) по 4 шт. сечением 20 x 5 см с зазором 2 см между досками, внутри колеи - по 2 шт. сечением 20 x 3 см с зазором 4 см; при отсутствии боковых тротуаров внутри колеи укладывают три доски.

Над подвижными концами пролетных строений настил должен иметь возможность перемещения вместе с подвижными концами пролетных строений.

На тротуарах с металлическими консолями рекомендуется применять металлический настил просечного или рифленого профиля, а также настил из железобетонных плит (при достаточной грузоподъемности пролетных строений). Металлический настил разрешается укладывать внутри колеи.

Перила на постоянных мостах должны быть металлические или железобетонные.

3.29. Путь на мостах, в тоннелях и на подходах к ним должен содержаться в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

Особое внимание при содержании пути необходимо обращать на места сопряжения устоев мостов с насыпью подходов.

На больших и средних мостах и в тоннелях не допускается эксплуатация рельсов, пропустивших сверхнормативный тоннаж, а на металлических пролетных строениях - рельсов, имеющих волнообразный износ более 1 мм.

3.30. Все элементы мостового полотна на деревянных или металлических поперечинах и железобетонных плитах необходимо содержать в чистоте. При этом рекомендуется применять пневмоочистку.

3.31. Для нормальной работы и увеличения срока службы мостовых брусьев необходимо обеспечивать плотное опирание рельсов на мостовые брусья, а самих брусьев - на продольные балки (фермы), своевременно производить ремонт брусьев, не допуская развития трещин, а также зачистку заусенцев с антисептированием зачищенных мест. Содержание и ремонт мостовых брусьев должны производиться согласно Инструкции по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев. Лапчатые и другие болты должны находиться в правильном положении и быть плотно подтянутыми. Не допускаются неплотности опирания рельсов и мостовых брусьев более 1 мм.

3.32. На мостах с мостовым полотном на безбалластных железобетонных плитах необходимо следить за их состоянием, включая гидроизоляцию, а также за состоянием прокладного слоя или другой конструкции сопряжения плиты с балками пролетных строений и заполнения швов между плитами. Должна осуществляться проверка натяжения высокопрочных шпилек прикрепления железобетонных плит к пролетному строению и в случае необходимости шпильки должны быть натянуты до нормативного усилия. Болты, прикрепляющие контруголки и рельсовые скрепления к плите, должны быть затянуты.

3.33. На мостах с мостовым полотном на металлических поперечинах особое внимание необходимо обращать на состояние болтов прикрепления и металла поперечин в местах их опирания в связи с возможным появлением трещин, неплотностей, ослаблением заклепок и болтов, а также на состояние изолирующих деталей при автоблокировке для обеспечения надежной ее работы.

Болты прикрепления поперечин, а также рельсовых подкладок и охранных приспособлений должны быть подтянуты. Слабые заклепки в прикреплении охранных приспособлений необходимо заменять на высокопрочные болты. Появившиеся трещины в поперечинах должны быть засверлены; при наличии выколов в полках поперечины подлежат замене.

3.34. На мостах с ездой на балласте и в тоннелях необходимо систематически и своевременно удалять с поверхности балластного слоя загрязнители; весной, перед началом таяния снега, очищать балластную призму на мостах от загрязненного снега; следить за обеспечением отвода воды из балластного корыта на мостах и из балластной призмы в тоннелях, своевременно очищая водоотводные трубки и другие водоотводные устройства. При значительном загрязнении следует производить очистку или замену балласта. Во избежание разжижения асбестового балласта на мостах нельзя допускать застоя воды на его поверхности, а также в балластных корытах.

3.35. В обводненных тоннелях необходимо обращать особое внимание на предупреждение образования пучин, имея в виду, что, помимо ухудшения состояния пути, пучины могут вызвать (или увеличить) негабаритность сооружения.

Наледи на пути в тоннелях необходимо скалывать и удалять из тоннеля.

3.36. Для предупреждения интенсивной коррозии рельсового пути в тоннелях, особенно на электрифицированных участках (при постоянном токе), необходимо обращать особое внимание на предупреждение обводнения балластной призмы и на надежную электроизоляцию рельсов от балласта. Для этой цели необходимо содержать в постоянной исправности водоотводные лотки, проверять исправность изоляционных втулок и прокладок, а также рельсовых соединителей, тщательно очищать от загрязнения балластную призму и шпалы, особенно в местах расположения рельсовых подкладок, и пр.

При значительной электрокоррозии верхнего строения пути должны применяться антикоррозионные устройства.

3.37. В уравнительных приборах все болты и прижимы должны быть плотно закреплены, а трущиеся поверхности остряков и рамных рельсов смазаны.

Лафеты уравнительных приборов должны плотно опираться на мостовые брусья, безбалластные плиты или шпалы. Остряки уравнительных приборов должны занимать положение, соответствующее температуре воздуха, определяемой в соответствии с Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов на мостах.

Допускается увеличение расстояния от острия остряка до риски не более 20 мм.

Отдельные изношенные детали уравнительных приборов необходимо своевременно заменять. Запрещается держать на мостах уравнительные приборы, имеющие хотя бы одну из следующих неисправностей:

а) выкрашивание остряка на длине 200 мм и более (выкрашивание менее 200 мм должно быть зачищено);

б) излом остряка или рамного рельса.

Вертикальный износ остряков вне пределов вертикальной строжки (в сечении 50 мм и более) и рамных рельсов не должен превышать следующих значений (мм):

При вертикальном износе остряков и рамных рельсов более 8 мм скорость движения поездов впредь до их замены должна быть ограничена с учетом технического состояния уравнительного прибора и мостового полотна и не должна превышать следующих значений:

Уравнительные приборы с вертикальным износом остряков и рамных рельсов более 10 мм эксплуатировать не допускается.

Боковой износ остряков (в сечении 20 мм) и рамных рельсов допускается не более 8 мм.

Измерения вертикального и бокового износа остряков и рамных рельсов производятся инструментами, применяемыми для указанной цели при содержании стрелочных переводов. При этом вертикальный износ остряка и рамного рельса измеряется в местах, где имеются зазоры между лафетами и мостиками.

Боковой износ остряков (в сечении 20 мм) и рамных рельсов измеряется на уровне 13 мм от верхней грани головки рельса в сечении, где ширина неизношенного остряка составляет 20 мм (для остряков уравнительного прибора типа Р65 на расстоянии 1823 мм от начала остряка). Боковой износ рамных рельсов, кроме того, проверяется у начала остряков.

3.38. Рельсовые замки разводных мостов необходимо содержать в соответствии с конструкторской документацией.

4.1. При содержании металлических пролетных строений и опор необходимо обращать особое внимание на предупреждение коррозии металла, проверку состояния металла, заклепочных, сварных и болтовых (на высокопрочных и обычных болтах) соединений (выявление трещин, повреждений, слабых заклепок, ослабленных и лопнувших болтов и пр.), проверку состояния элементов конструкции (искривления, погнутости и пр.), своевременное устранение появившихся дефектов.

Пролетные строения, рассчитанные по нормам проектирования до 1907 г. включительно, а также другие слабые и дефектные конструкции, особенно пакеты из балок типа "Пейне" и пролетные строения с элементами из этих балок, подлежат в плановом порядке замене на новые металлические или железобетонные.

Впредь до замены необходимо проводить усиленный надзор за пролетными строениями в соответствии с указанием главы 1 настоящей Инструкции и рекомендациями мостоиспытательных станций, а также своевременно выполнять необходимые работы по содержанию и ремонту.

4.2. Металлические пролетные строения и опоры необходимо содержать в чистоте для предупреждения ржавления металла.

Наиболее подвержены засорению проезжая часть, коробки нижних поясов ферм, верхние пояса ферм при езде поверху, фасонки продольных связей, опорные узлы, а также имеющиеся пазухи.

4.3. Для предупреждения скопления воды в коробках нижних поясов и других местах должны быть в достаточном количестве отверстия диаметром не менее 23 мм с раззенкованными сверху краями. Отверстия необходимо своевременно прочищать.

4.4. При распучивании элементов вследствие большого шага связующих заклепок необходимо удалить ржавчину из щели на глубину не менее 1 см и заделать щель герметиком с последующей окраской.

Если этих мер недостаточно и распучивание продолжается, то проводят ремонт элементов по специальному проекту с учетом предполагаемого срока службы пролетного строения.

При большом шаге связующих заклепок и предполагаемой длительной службе пролетных строений рекомендуется ставить дополнительные связующие высокопрочные болты для предупреждения распучивания.

4.5. Все металлические части пролетных строений и опор, кроме катков и плоскостей катания и скольжения опорных частей, должны быть окрашены.

Окраска должна своевременно возобновляться. Сроки окраски различных частей надо устанавливать в зависимости от состояния старой краски или от требований технической эстетики.

Части металлических пролетных строений и опор, особенно сильно подверженные ржавлению (например, пояса балок проезжей части, нижние коробчатые пояса ферм, фасонки продольных связей, плохо проветриваемые, а также подверженные действию дымовых газов места и т.п.), надлежит окрашивать чаще других. Кроме того, в этих случаях необходимо применять особо устойчивые краски или защитные покрытия.

При повреждении окраски только на отдельных участках элементов необходимо, не ожидая сплошной окраски, производить частичную подкраску.

Окрасочные работы должны производиться в соответствии с Технологическими правилами окраски эксплуатируемых железнодорожных мостов. На электрифицированных участках очистку и окраску поверхностей элементов, находящихся на расстоянии менее 2 м от токонесущих частей контактной сети, разрешается выполнять только после снятия напряжения.

4.6. Для окраски мостов рекомендуется применять полимерные лакокрасочные покрытия и масляные краски, перечисленные в табл. 4.1. Покрытия, не указанные в табл. 4.1, могут применяться только с разрешения Главного управления пути МПС.

Примечание. Системы покрытий приведены в порядке убывания их стойкости и защитных свойств. Рекомендуется применять более стойкие материалы.

Краска, если не имеется на то особых указаний, должна применяться светлого цвета для облегчения надзора и уменьшения температурных влияний на пролетное строение.

4.7. Перед окраской поверхность металла должна быть тщательно очищена от ржавчины, старой, пришедшей в негодность краски (отслаивающейся, потрескавшейся, покрытой пузырями и с другими дефектами), грязи и пыли.

Тщательность очистки имеет решающее значение для обеспечения длительного срока службы защитного покрытия.

Очистку металла перед окраской при большом объеме работ следует производить механизированными способами: дробе- и пескоструйными аппаратами, электро- и пневмоинструментом - щетками, шабером, молотками для отбивки ржавчины и т.д.; химическая подготовка поверхности перед окраской допускается с применением грунтовок - модификаторов ржавчины.

Очищенные поверхности металла подлежат приемке мостовым мастером, а при небольшом объеме работ - мостовым бригадиром. При этом одновременно производится тщательный осмотр металла с целью выявления трещин, расслоений и других дефектов.

На маляров должна быть возложена обязанность сообщать о всех замеченных ими дефектах в металле.

Приемку очистки и результаты осмотра пролетных строений оформляют актом. По выявленным дефектам необходимо принимать соответствующие меры.

Все щели в элементах, а также углубления в металле, получившиеся от ржавления или механических повреждений, перед окраской следует очистить от грязи и ржавчины, загрунтовать и зашпаклевать шпаклевкой или герметиком.

4.8. Грунтовку и окраску металлических пролетных строений и опор следует производить в сухую погоду при температуре не ниже +5 °C и не выше +30 °C.

Окраска влажных поверхностей не допускается.

Окраску рекомендуется производить механизированным способом. При этом окраску сплошных элементов целесообразно осуществлять пневматическим или безвоздушным распылением. Допустима окраска вручную кистями или валиками.

Каждый слой краски должен иметь свой оттенок для облегчения контроля за нанесением слоев краски. Последующий слой краски наносится только после того, как предыдущий слой полностью высохнет.

4.9. При большом объеме работ целесообразна организация специализированных окрасочных бригад для выполнения всего комплекса работ по очистке и окраске мостов.

4.10. При окраске элементов моста необходимо сохранять или возобновлять имеющуюся на них нумерацию узлов, маркировку мест установки нивелировочных реек, пометку дефектных мест и т.п.

По окончании окрасочных работ на портальной раме сквозных ферм и на вертикальном листе сплошных главных балок должна быть поставлена дата окраски. В Книгах искусственных сооружений указываются дата окраски, тип и марка лакокрасочных материалов, условия окраски, способы очистки и окраски, фамилия бригадира, руководившего работами.

Во время производства окрасочных работ мостовой мастер должен обеспечить ведение журнала, в котором делают приемочные записи по этапам работ.

4.11. В процессе эксплуатации металлических пролетных строений в металле элементов, узлов, стыков и прикреплений могут образовываться трещины, как правило, усталостного характера. Появлению трещин в клепаных конструкциях обычно предшествует расстройство заклепок.

При осмотрах клепаных пролетных строений и опор особое внимание должно быть обращено на выявление расстроенных заклепок, трещин в металле конструкций.

Чаще всего расстраиваются заклепки и возникают трещины:

в прикреплениях раскосов, работающих на знакопеременные нагрузки, и шпренгелей преимущественно в верхних узлах ферм при прикреплении элементов односрезными заклепками (трещины образуются по первому или второму ряду заклепок);

в прикреплениях и пересечениях гибких элементов (плоских раскосов, диагоналей связей и т.п.);

в прикреплениях продольных балок и их консолей к поперечным балкам, а также в "рыбках";

в горизонтальных полках верхних поясных уголков продольных балок, ферм со сплошной стенкой и сквозных ферм (при опирании мостовых брусьев непосредственно на пояса);

в прикреплениях соединительной решетки элементов;

в местах опирания продольных балок на поперечные и поперечных балок на пояса ферм при этажной проезжей части (как правило, в горизонтальных полках поясных уголков);

в опорных узлах пролетных строений.

Трещины могут возникать также в клепаных элементах, усиленных с применением сварки, например в поясах балок, где приварены горизонтальные листы.

Появлению трещин способствуют также местные концентраторы напряжений: необработанные после газовой резки кромки элементов, пробоины, вмятины и надрывы, особенно у кромок, и т.д.

Усталостные разрушения заклепок (болтов) происходят чаще всего в уголках прикреплений продольных балок к поперечным при отсутствии "рыбок".

В сварных конструкциях трещины могут возникать и развиваться как в сварных швах, так и в основном металле вблизи швов. Особо тщательно нужно осматривать места наиболее вероятного появления трещин:

места резких изменений сечения элементов, в частности, обрывы листов, неплавное изменение толщины или ширины их;

концы швов вертикальных и горизонтальных ребер жесткости, места их пересечений и основной металл стенки в этих зонах;

швы, прикрепляющие фасонки связей к балкам, а также швы, прикрепляющие элементы связей к фасонкам;

места прикрепления опорных ребер к нижним поясам;

швы малой длины и участки металла между близко расположенными сварными швами;

места примыкания всякого рода накладок, диафрагм, фасонок;

концы сварных швов и места с изменением их толщины и формы;

все стыковые швы, швы, направленные поперек усилия в элементе, их околошовные зоны и линии сплавления;

швы в накладках, обваренных по контуру;

сварные швы с технологическими дефектами: непровары, несплавления по кромкам, подрезы кромок, наплывы, шлаковые включения, поры, прожоги, незаделанные или невыведенные кратеры.

В сплошных балках появлению трещин может способствовать изгиб стенки из плоскости и прикрепление тротуарных консолей и концов убежищ.

При осмотрах сварных пролетных строений, сварных элементов и соединений следует руководствоваться Указаниями по осмотру и усилению сварных сплошностенчатых пролетных строений пролетами 15,8 - 33,6 м и сварных продольных балок проезжей части пролетных строений со сквозными фермами.

4.12. При обследовании соединений и прикреплений элементов на высокопрочных болтах, а также высокопрочных болтов в смешанных клепано-болтовых и болто-сварных соединениях надлежит обращать внимание на состояние головок болтов, гаек и шайб. В головках болтов, гайках и шайбах не должно быть трещин. Высокопрочные болты, гайки и шайбы с трещинами подлежат немедленной замене.

При обследовании высокопрочных болтов в прикреплениях продольных балок к поперечным при конструкции без "рыбок" наряду с состоянием головок болтов, гаек и шайб следует проверять затяжку болтов в крайних рядах прикреплений. Проверку затяжки болтов необходимо осуществлять динамометрическими ключами. Болты, в которых натяжение оказывается меньше расчетного, должны быть затянуты до расчетных усилий.

В других соединениях проверку натяжения болтов следует производить только при возникновении сомнений в достаточности их натяжения, наличии трещин в краске по торцам элементов и по периметру шайб, потеков ржавчины из-под шайб и др.

При обследовании соединений на высокопрочных болтах следует руководствоваться Инструкцией по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах.

4.13. Выявление трещин в металле осуществляется визуальным осмотром, в необходимых случаях с использованием лупы и специальных микроскопов, а также с помощью дефектоскопов. При применении дефектоскопов следует использовать приборы, не требующие очистки металла от краски.

При визуальном осмотре необходимо обращать внимание на трещины в краске, подтеки и следы проступающей ржавчины, являющихся косвенными признаками трещин в основном металле. Такие места должны быть очищены от краски и осмотрены с применением лупы или микроскопа. В случае сомнения в наличии трещины необходимо узким острым зубилом срубить тонкую стружку с поверхности металла по направлению предположительной трещины. При работе с зубилом нельзя допускать резких и глубоких зарубок металла.

Очищенные от краски участки металла, а также металл в местах образования усталостных трещин рекомендуется окрасить олифой или прозрачным лаком.

Места наиболее вероятного появления трещин при каждой окраске металлических конструкций необходимо очищать от старой краски до металла независимо от состояния окрасочного слоя и тщательно осматривать металл.

4.14. Все выявленные дефекты в металлических пролетных строениях и опорах, снижающие прочность и устойчивость элементов конструкции - трещины, повреждения соединительной решетки сжатых элементов (отрыв диагоналей) и другие подобные дефекты должны быть немедленно устранены. Влияние других выявленных дефектов на прочность и устойчивость элементов конструкции при необходимости устанавливается расчетом, и если они не снижают требуемой грузоподъемности, то могут быть устранены при очередном ремонте.

При небольших трещинах менее 10 мм по длине, расположенных на кромках элементов и на торцах сварных швов, рекомендуется удалить поврежденный трещиной металл наждачным кругом или зубилом с последующей зачисткой. Если при этом ослабление сечения элемента превышает 2%, то предварительно должен быть произведен расчет допустимости такого ослабления.

Трещины длиной более 10 мм необходимо для прекращения их дальнейшего развития засверливать по концам на всю толщину поврежденного металла сверлом диаметром 14 - 20 мм. Центр отверстия должен отстоять от конца трещины на половину диаметра отверстия. Отверстия следует раззенковать с обеих сторон на глубину 2 - 3 мм.

Трещины, значительные по длине и опасные по расположению (в частности, направленные поперек действия сил в элементе), должны быть засверлены по концам и перекрыты накладками на высокопрочных болтах.

За засверленными трещинами необходимо установить наблюдение и в случае их дальнейшего развития производить усиление конструкции по проекту.

Применение сварки для устранения дефектов допускается в случаях, предусмотренных специальными проектами, согласованными с Главным управлением пути.

Треснувшие уголки прикрепления продольных балок подлежат замене новыми. Трещины в поясных уголках продольных балок следует перекрывать уголковыми накладками; при большем числе трещин поясные уголки нужно заменять.

Для предупреждения появления усталостных трещин в пролетных строениях необходимо производить усиление элементов, имеющих низкую грузоподъемность с учетом выносливости, по специальным проектам.

4.15. Качество заклепок нужно проверять путем наружного осмотра, простукивания и в необходимых случаях срубки отдельных заклепок.

Для слабых заклепок характерны подтеки ржавчины и трещины в краске.

При осмотрах особое внимание необходимо обращать на места наиболее вероятного ослабления заклепок (см. 4.11).

4.16. В ответственных местах все слабые заклепки подлежат безусловной замене на высокопрочные болты. Заклепки с головками, пораженными коррозией более чем на половину высоты, должны заменяться в зависимости от характера их дефектности и количества, а также от напряженности работы и общего состояния заклепочного соединения.

После замены заклепок на высокопрочные болты необходимо проверить состояние расположенных рядом заклепок и в случае их расстройства заменить эти заклепки также на высокопрочные болты.

Головки вновь поставленных болтов должны быть окрашены.

Замена заклепок должна быть зафиксирована в Книгах искусственных сооружений с указанием даты, количества и места замены, а также фамилий лиц, производивших постановку болтов.

При замене заклепок следует руководствоваться Инструкцией по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах.

4.17. При замене дефектных заклепок в прикреплении, имеющем до 10 заклепок, допускается одновременно удалять не более одной заклепки, а в прикреплении с большим количеством заклепок - не более 10% общего числа заклепок данного прикрепления. Возможность срубки большего числа заклепок должна быть подтверждена расчетом.

Во избежание расшатывания смежных заклепок и порчи металла дефектные заклепки рекомендуется удалять путем газовой срезки заклепочных головок или высверливания.

Замену заклепок производят в интервале между поездами.

4.18. В сквозных пролетных строениях необходимо следить за прямолинейностью и жесткостью элементов ферм. При этом особое внимание следует обращать на состояние соединительной решетки - планок и их прикреплений в сжатых и сжатовытянутых элементах.

Если стрела искривления сжатых и сжатовытянутых элементов превышает для двустенчатых элементов 1/30 высоты сечения элемента в плоскости фермы и 1/15 - из плоскости фермы, для одностенчатых сечений 1/30 высоты сечения как в плоскости, так и из плоскости фермы, а растянутых элементов - более 1/10 высоты сечения, то необходимость их выправления или усиления определяется на основании расчета.

За искривленными элементами и состоянием соединительной решетки в них должны быть установлены наблюдения, результаты которых записываются в Книги искусственных сооружений.

Дефектные и слабые элементы соединительной решетки в случае необходимости должны быть заменены при отсутствии поезда на мосту поочередно по одной диагонали, распорке или планке. При внезапном выпучивании, например, вследствие механических повреждений сжатых раскосов, должны приниматься немедленно меры по временному усилению и замене деформированного элемента.

4.19. При слабом натяжении и искривлении, а также при больших колебаниях при проходе поездов отдельных ветвей плоских или уголковых раскосов, необходимо их усиление по проекту.

4.20. В связях между фермами необходимо проверять прямолинейность элементов и состояние прикреплений.

Особое внимание на связи и их прикрепления следует обращать при наличии значительных колебаний пролетных строений и самих связей при проходе поездов.

Слабо натянутые и сильно искривленные элементы связей (если стрела превышает 1/300 длины хорды) должны быть выправлены, а при необходимости - усилены.

4.21. В металлических пролетных строениях с железобетонной плитой, включенной в работу, необходимо следить за сопряжением плиты с металлической конструкцией, а также за состоянием бетона плиты, обращая при этом особое внимание на участки плиты у концов пролетных строений и на стыки сборных плит. При обнаружении в указанных местах трещин и других серьезных дефектов нужно произвести специальное обследование пролетных строений мостоиспытательной станцией.

Плиты, не включенные в совместную работу, в том числе на пешеходных мостах, должны быть надежно прикреплены и плотно оперты на пролетные строения.

При осмотре таких конструкций помимо состояния плит необходимо обращать внимание на коррозию металла в местах опирания плит.

4.22. О выявленных дефектах в металлических пролетных строениях и опорах делаются записи в Книгах искусственных сооружений с указанием наименования, местоположения и характеристики дефекта (для трещин - ее длина и раскрытие) и принятых мерах.

Для последующего наблюдения дефектные места обводят по контуру масляной краской и нумеруют; отмечают границы распространения трещин и указывают дату осмотра.

Отметку и нумерацию краской делают рядом с дефектным местом, не закрашивая его.

4.23. При содержании в северных условиях старых металлических мостов, не отвечающих современным требованиям к конструкциям северного исполнения, необходимо обращать особое внимание на содержание пути, особенно стыков рельсов, для снижения динамического воздействия поездной нагрузки, а также предупреждению ударов по пролетным строениям вышедшими из габарита грузами, перевозимыми по железной дороге и автотранспортом (для путепроводов над автомобильными дорогами), руководствуясь требованиями пунктов 8.7 и 11.16 настоящей Инструкции.

При планировании работ по замене старых и дефектных пролетных строений в первую очередь следует предусматривать эту работу на мостах, расположенных в северных условиях.

5.1. При содержании железобетонных, бетонных и каменных опор и пролетных строений особое внимание должно быть обращено на предупреждение застоя воды в балластных корытах, на подферменных площадках и в других местах; обеспечение исправного состояния изоляции; защиту арматуры от ржавления и на предупреждение образования и развития трещин и других дефектов.

5.2. При содержании в северных условиях бетонных и железобетонных конструкций мостов и труб, в том числе не отвечающих современным требованиям, необходимо особо строго соблюдать требования настоящей Инструкции.

5.3. Все поверхности сооружений, на которых может застаиваться вода, должны иметь продольные и поперечные уклоны, обеспечивающие сток воды непосредственно или через водоотводные приспособления - трубки, желоба, дренажи.

Если в существующих мостах с обводненной кладкой уклоны для отвода воды отсутствуют или недостаточны, при ремонте сооружений нужно увеличить уклоны, как правило, не менее чем до 0,03 путем укладки соответствующего слоя бетона или цементного раствора с покрытием в надлежащих случаях изоляцией.

5.4. Подферменные площадки опор должны иметь сливы с уклоном, как правило, не менее 0,1, которые надлежит содержать в чистоте и исправности. В случае появления трещин или скопления воды сливы должны быть своевременно отремонтированы.

5.5. Водоотводные трубки во избежание засорения и заполнения льдом должны быть диаметром не менее 150 мм, без колен и перегибов. Для возможности осмотра и очистки они должны располагаться вне путевой решетки, а сверху закрываться колпаками, обкладываемыми крупным щебнем или галькой. В необходимых случаях над трубками следует устраивать смотровые колодцы.

Водоотводным трубкам и желобам должны быть приданы соответствующие направления и вынос, чтобы вытекающая вода не смачивала и не загрязняла наружных поверхностей сооружений. Трубки должны выходить из кладки не менее чем на 150 мм.

Для предупреждения смачивания и загрязнения пролетных строений водой, стекающей с поверхности балластного слоя, особенно при асбестовом балласте, в нижней части бортиков необходимо устраивать "слезники".

Системы водоотвода без водоотводных трубок должны отвечать требованиям проектов, утвержденных МПС.

5.6. Воду из насыпи за устоями с обратными стенками и при необходимости в других случаях отводят при помощи дренажей, которые должны содержаться в исправном состоянии.

При наличии застоев воды за устоями, появлении на кладке устоев мокрых пятен и потеков, при пучении грунта за устоями необходимо принимать в плановом порядке меры к обеспечению нормального водоотвода путем замены загрязненного грунта, восстановления или устройства новых дренажей.

При постановке пути на щебень подстилающему слою в пределах обратных стенок должен быть придан уклон в сторону насыпи.

5.7. Для предупреждения проникания атмосферных и грунтовых вод в кладку все внутренние поверхности балластных корыт пролетных строений и опор мостов должны быть защищены надежной гидроизоляцией.

Гидроизоляция должна быть водонепроницаемой, прочной и эластичной (не должна повреждаться при деформации конструкции от нагрузки, изменений температуры и пр.), морозо- и теплостойкой (не должна давать трещин зимой, размягчаться летом), долговечной и защищать конструкцию от агрессивных вод.

Изоляционный ковер должен быть предохранен от механических повреждений защитным слоем, обеспечивающим свободный сток воды со всей поверхности.

Особое внимание при укладке изоляционного ковра должно быть уделено сопряжению его с водоотводными трубками.

В местах, где гидроизоляцией перекрывают деформационные швы, нужно устраивать компенсаторы, обеспечивающие сплошность изоляции.

5.8. Гидроизоляцией должны быть покрыты все внутренние поверхности балластных корыт (дно и боковые стенки) железобетонных и массивных мостов, все вертикальные и наклонные поверхности опор, соприкасающиеся с грунтом, а также плиты "мягкого" въезда и железобетонные плиты безбалластного мостового полотна.

В каменных мостах с засыпкой между щековыми стенками изоляцией покрываются внутренние поверхности свода (или бетонного заполнения над ними) и поверхности стенок.

Наружные поверхности бетонных и железобетонных пролетных строений и опор, не покрытых гидроизоляционным слоем, рекомендуется окрашивать специальными красками для бетона, согласно Указаниям по ремонту бетонных и железобетонных конструкций эксплуатируемых мостов и труб.

5.9. Поверхности балластных корыт, на которые укладывается новый гидроизоляционный слой, должны иметь необходимый уклон (не менее 0,03) для обеспечения стока воды к водоотводным устройствам, и плавно сопряжены между собой в углах (ребрах).

Для предохранения от механических повреждений гидроизоляционный слой балластных корыт должен быть покрыт защитным слоем толщиной 40 - 50 мм из цементного раствора, армированного сеткой. Защитный слой может быть выполнен также из заранее заготовленных сборных железобетонных плиток.

При ремонте гидроизоляции балластных корыт допускается применение защитного слоя песка толщиной не менее 7 см.

5.10. В случае обнаружения мокрых пятен, потеков выщелачивающегося раствора или иных следов просачивания влаги должны быть выяснены причины обводнения кладки (путем вскрытия балластного слоя, закладки шурфов и пр.) и в плановом порядке устранены имеющиеся неисправности (вплоть до укладки вновь или замены дефектной изоляции). При ремонте опор с обнажением кладки гидроизоляция в случае ее отсутствия или неудовлетворительного состояния должна быть возобновлена.

5.11. Работы по замене и ремонту гидроизоляции должны производиться в соответствии с технологическими правилами, утвержденными Главным управлением пути, и с проектом. В проекте должен быть установлен способ производства работ с обоснованием необходимых перерывов в движении поездов.

Учитывая большую сложность и трудоемкость замены изоляции с устройством разгружающих пакетов, а также необходимость обеспечения высокого качества изоляционных работ, рекомендуется во всех случаях, когда это возможно, производить замену изоляции с закрытием движения поездов. При этом должны применяться прогрессивные способы производства работ.

5.12. В железобетонных и бетонных конструкциях мостов и труб могут быть силовые, усадочные и температурные трещины, а также трещины, вызванные коррозией арматуры.

При содержании железобетонных и бетонных конструкций мостов, имеющих трещины, необходимо руководствоваться следующим:

силовые трещины в растянутой зоне конструкций из обычного железобетона раскрытием до 0,1 мм (отдельные трещины - до 0,2 мм), а также усадочные трещины раскрытием до 0,2 мм в бетонных и железобетонных конструкциях не представляют опасности для прочности и долговечности конструкции, однако при большом количестве трещин следует производить окраску наружных поверхностей конструкций;

за силовыми трещинами в растянутой зоне конструкций из обычного железобетона раскрытием 0,2 мм и более, а также за всеми трещинами, заходящими в сжатую зону, должны быть установлены наблюдения в соответствии с п. 5.13 настоящей Инструкции с последующим ремонтом; в случае увеличения раскрытия трещин или роста их количества необходимо детальное обследование сооружений мостоиспытательной станцией;

наличие поперечных трещин в растянутой зоне предварительно-напряженных железобетонных конструкций указывает на недостаточность или потерю предварительного напряжения; в этом случае необходимо специальное обследование их силами мостоиспытательной станции или научно-исследовательского института;

при наличии трещин, вызванных ржавлением арматуры (трещины располагаются вдоль арматуры), в случае достаточной прочности защитного слоя необходимо принимать меры по предупреждению доступа влаги к арматуре путем нанесения на поверхность гидроизоляционных покрытий с предварительной заделкой трещин;

при появлении температурных трещин в опорных узлах пролетных строений и в оголовках опор, вызываемых обычно недостаточной подвижностью опорных частей, необходимо установить за ними наблюдение и в случае дальнейшего развития принять меры по увеличению подвижности опорных частей, ремонту пролетных строений и опор путем заделки трещин и, при необходимости, устройства железобетонных поясов на опорах;

при наличии больших усадочных трещин в бетонных опорах необходимо заделывать их для предупреждения попадания воды в кладку и размораживания ее; в необходимых случаях нужно устраивать (по проекту) железобетонные пояса или рубашки.

5.13. При появлении трещин в пролетных строениях или опорах следует выяснить причины их образования. Для этого в необходимых случаях должны быть установлены регулярные наблюдения за трещинами с измерением их раскрытия и протяженности, а также с постановкой маяков. В зависимости от характера трещин и причин их появления должны быть своевременно выполнены ремонтные работы, а при необходимости приняты неотложные меры по обеспечению безопасности движения поездов.

Трещины, за которыми установлены наблюдения (поставлены маяки), должны быть пронумерованы и зарисованы на эскизных чертежах конструкции с указанием размеров трещин (длины, величины раскрытия).

Эскизы прикладываются к Книгам искусственных сооружений, в которых, кроме того, должно быть указано время появления трещин, дата установки маяков, температура воздуха, при которой измерялась величина раскрытия трещин. На самом сооружении масляной краской отмечают границы распространения трещин с указанием даты.

Все изменения в характере трещин, выявленные при дальнейших наблюдениях, должны также отмечаться в Книгах искусственных сооружений, на эскизах и самом сооружении.

Наблюдения за трещинами при необходимости следует производить при помощи лупы или микроскопа с измерительной шкалой, щелемеров и других приборов.

Для определения глубины и характера распространения трещин необходимо в зависимости от их серьезности производить тщательное исследование кладки посредством щупов, вскрытия облицовки, нагнетания подкрашенных жидкостей и т.п.

На больших мостах необходимо периодически обследовать подводную часть опор.

В случае деформации опор необходимо исследовать основание сооружения посредством бурения, заложения штолен, шурфов и т.п.

5.14. Если причиной образования трещин в опорах является слабость облицовки, плохая перевязка ее с бутовой кладкой или слабость самой кладки, необходимо в зависимости от характера и степени повреждения производить цементацию кладки, торкретирование по металлической сетке, частичную перекладку облицовки, устройство железобетонных прокладных рядов, железобетонных рубашек или поясов, перекладку всей поврежденной части сооружения.

При появлении трещин в устоях вследствие пучения грунта между обратными стенками, кроме ремонта кладки, необходимо заменять засыпку дренирующим грунтом или закладывать пространство между обратными стенками сухой кладкой с устройством дренажей за устоем.

Опоры из бетонных блоков при наличии развивающихся трещин в швах и самих блоках необходимо отремонтировать посредством расшивки швов, заделки трещин в блоках, цементации кладки и устройства железобетонных поясов или сплошной железобетонной рубашки (при низком качестве бетона блоков). В случае стабильных трещин, несущественно увеличивающихся в течение ряда лет, можно ограничиться тщательной расшивкой швов и заделкой трещин.

5.15. В бесшарнирных железобетонных арочных мостах появление трещин снизу в средней части пролета и сверху в концевых частях арок (сводов) должно быть проанализировано в совокупности с проверкой положения опор, поскольку неравномерная осадка и смещение или поворот опор в направлении из пролета могут вызвать деформацию пролетного строения с образованием трещин в указанных местах.

При этом трещины могут совпадать с поперечными швами бетонирования.

5.16. При обнаружении обнаженной арматуры, сколов бетона, раковин и т.п. в железобетонных пролетных строениях и опорах эти дефектные места необходимо отремонтировать.

5.17. В случае значительного поверхностного разрушения облицовки или бетонной (бутовой) кладки опор и щековых стен арочных мостов рекомендуется торкретирование (набрызг-бетона) наружной поверхности по металлической сетке. При наличии указанного дефекта в сводах арочных мостов необходимо проверить расчетом их грузоподъемность и произвести усиление по проекту.

Если бутовая кладка опор и массивных мостов имеет пустоты, трещины, недостаточно связана раствором или раствор выщелочился, следует произвести инъектирование кладки.

5.18. Подферменники с трещинами и сколами, расположенными в пределах распределения давлений от опорных частей, подлежат замене новыми или укреплению железобетонными обоймами. В качестве временной меры разрешается устанавливать объемлющие металлические хомуты. В случае отсутствия на опорах железобетонных оголовков, при замене или усилении подферменников рекомендуется устройство сплошной железобетонной плиты (прокладного ряда).

5.19. При содержании железобетонных мостов со сборными пролетными строениями и опорами необходимо обращать внимание на состояние омоноличенных стыков элементов. Появление здесь трещин, сколов, раздавливания бетона может указывать на недостатки конструкции или низкое качество производства работ. Причины появления дефектов и эффективный способ их устранения устанавливаются на основании детального обследования.

5.20. В пролетных строениях и опорах, бетонировавшихся в несколько приемов по высоте, не исключено появление трещин по швам бетонирования в случае нарушения технологии укладки бетона. При стабильном состоянии такие трещины раскрытием более 0,3 мм следует заделывать. При развитии трещин необходимо детальное обследование и ремонт сооружений.

5.21. В зависимости от характера и степени развития трещин рекомендуется применять следующие способы ремонта конструкции:

при наличии поверхностных трещин раскрытием до 0,3 мм: нанесение защитных пленок и покрытий;

при наличии дышащих от нагрузки и изменения температуры трещин раскрытием более 0,3 мм: герметизация (заполнение) трещин водонепроницаемым эластичным материалом;

при наличии сквозных не дышащих трещин, раскрытием более 0,3 мм: прочностная заделка жестким составом.

Различного рода дефекты защитного слоя (обнаженная арматура, сколы бетона, раковины и т.п.) рекомендуется заделывать полимеррастворами, полимербетонами, цементными растворами с подготовительным слоем из полимеррастворов, а также набрызг-бетоном. Допускается защита обнаженной арматуры от коррозии путем окраски.

Устранение дефектов в бетонных и железобетонных конструкциях должно осуществляться в соответствии с Указаниями по ремонту бетонных и железобетонных конструкций эксплуатируемых мостов и труб.

5.22. Работы по торкретированию (набрызг-бетону) и цементации кладки опор и пролетных строений должны производиться в соответствии с утвержденными Главным управлением пути технологическими правилами.

Результаты цементации кладки должны быть записаны в журнал ведения работ с указанием даты производства работ, номера и характеристики скважин, состава смеси, рабочего давления и расхода цементного раствора, а также температуры воздуха во время производства работ.

5.23. В каменной кладке мостов необходимо своевременно производить расшивку швов, не допуская разрушения раствора в швах на большую глубину. Наибольшему разрушению подвержен раствор швов в пределах колебания горизонта вод и в подводной части опор, особенно в районе ледорезов.

Расшивка швов должна производиться в соответствии с утвержденными Главным управлением пути технологическими правилами.

5.24. В балочных мостах между смежными пролетными строениями на быках и между концом пролетного строения и шкафной стенкой устоя должны быть зазоры, обеспечивающие свободное перемещение пролетных строений.

Зазоры, а также деформационные швы сооружений должны быть перекрыты металлическими листами, окрашенными битумом, просмоленным войлоком или другим способом в соответствии с проектом.

5.25. В железобетонных блочных пролетных строениях надо проверять: достаточно ли плотно опирается на опоры каждая из балок;

нет ли трещин и сколов бетона в опорных узлах балок вследствие их неравномерного опирания; не имеется ли трещин в примыкании диафрагм к балкам и в самих диафрагмах, что также вызывается неравномерным опиранием пролетного строения на опоры и неудовлетворительным омоноличиванием диафрагм.

Все обнаруженные дефекты должны быть устранены. При этом неплотности опирания пролетных строений необходимо устранять безотлагательно.

5.26. В случае нарушения сопряжения моста с насыпью вследствие осыпания (оползания) конусов необходимо удлинять устои путем установки за ними железобетонных коробов или иных ограждений в соответствии с действующими типовыми проектами; досыпать конусы с устройством при необходимости небольших подпорных стенок в основании или проводить другие мероприятия по проектам.

5.27. Пазухи сводов, а также надсводные части мостов под балластным слоем должны быть заполнены бетоном, сухой кладкой или щебнем. Толщина щебеночной засыпки над верхом свода в ключе, считая от подошвы шпалы, должна быть не менее 0,7 м.

5.28. В случае обнаружения смещения или наклона опор (что имеет особое значение для арочных, неразрезных и рамных мостов) должны быть выяснены причины деформаций с установлением при необходимости регулярных инструментальных наблюдений за положением опор и приняты меры по обеспечению безопасности движения.

Признаками, указывающими на появление деформаций опор, могут являться: изменение плана и профиля пути на мосту и его подходах; изменение величин зазоров между смежными пролетными строениями или между пролетными строениями и устоями; наклон секторов или срезных катков опорных частей, а также выход катков из-под верхних балансиров и сход их с опорных плит; трещины в конструкциях арочных, неразрезных и рамных мостов; деформации мощения конусов и т.д.

Мероприятия по ремонту мостов с деформированными опорами устанавливаются проектом в зависимости от причин деформаций и состояния сооружений.

При морозном пучении опор необходимо проводить противопучинные мероприятия в виде противопучинных обсыпок, утепления и др.

5.29. По всем мостам и трубам, расположенным на вечномерзлых грунтах, в Книгах искусственных сооружений и карточках должен быть указан на основании проектной документации принцип использования вечномерзлых грунтов:

принцип 1 - грунты основания используются в мерзлом состоянии в течение всего периода эксплуатации;

принцип 2 - грунты основания используются в оттаившем или оттаивающем состоянии.

5.30. При содержании мостов и труб на вечномерзлых грунтах, используемых по 1 принципу, необходимо следить за температурой грунтов, а также за исправностью имеющихся охлаждающих установок (трубчатые охлаждающие установки, каменные обсыпки и др.). Для наблюдения за состоянием грунтов на всех сооружениях, как правило, должны быть термометрические трубки (не менее одной у каждой опоры). Измерения необходимо производить не реже одного раза в год (при осеннем осмотре) с записью результатов в ведомости, вкладываемые в Книги искусственных сооружений. В случае, если наблюдения за температурой вечномерзлых грунтов проводятся научно-исследовательскими или другими организациями, в Книги искусственных сооружений должны заноситься результаты этих наблюдений. Кроме измерения температуры грунтов основания необходимо производить нивелировку опор для выявления просадок или кренов, а также нивелировку лотков труб. Нивелировку опор необходимо производить по четырем точкам на каждой опоре относительно неподвижного репера, а лотков труб - по концам трубы, оси пути и не менее чем в двух промежуточных точках.

В случае повышения в течение ряда лет температуры вечномерзлых грунтов или нарастающих осадок и кренов опор необходимо принимать меры по восстановлению и сохранению вечномерзлого состояния грунтов основания по проекту.

При содержании мостов и труб на вечномерзлых грунтах, используемых по 1 принципу, не должно допускаться застоя воды под мостами и у оголовков труб, способствующего оттаиванию грунтов основания.

5.31. При содержании мостов и труб, основанных на вечномерзлых грунтах, используемых по 2 принципу, необходимо следить за состоянием русел под мостами и на входе и выходе труб, конусов и насыпей у мостов и в случае просадок, расстройства укреплений выполнять соответствующие работы. При заложении опор мостов и труб на просадочных грунтах ежегодно необходимо производить нивелировку опор мостов и лотков труб.

6.1. Железобетонные балочные и плитные пролетные строения длиной до 10 м включительно должны иметь плоские опорные части из металлических листов толщиной не менее 20 мм. При длине от 10 до 20 м должны быть тангенциальные, а при длине более 20 м - катковые или секторные опорные части.

Металлические пролетные строения пролетом до 10 м могут иметь плоские опорные части, при пролетах от 10 до 25 м - тангенциальные, а при пролетах более 25 м - катковые или секторные опорные части. Металлические пролетные строения длиной до 5 м должны быть установлены на пропитанные деревянные брусья.

В плоских подвижных опорных частях должны приниматься меры для снижения трения путем применения прокладок из асбестового картона и т.п.

Вместо металлических опорных частей разрешается применять опорные части из полимерных материалов по проектам, утвержденным в установленном порядке.

Металлические пролетные строения временных мостов, в том числе устраиваемых при производстве работ по ремонту или переустройству сооружений, могут быть установлены на деревянные брусья не более чем в 2 яруса. Установка пролетных строений постоянных мостов пролетом более 5 м на деревянные брусья не допускается.

6.2. Опорные части должны содержаться в чистоте. Катки, плоскости катания и скольжения металлических опорных частей после предварительной очистки нужно натирать графитом. В зимнее время опорные части надлежит очищать от снега и не допускать образования на них льда.

Для предупреждения загрязнения секторные, катковые, а также фторопластовые опорные части должны иметь футляры. Рекомендуется повышать пыленепроницаемость футляров с помощью уплотняющих прокладок.

6.3. Опорные части должны находиться в исправном состоянии и правильном положении, а также плотно опираться на подферменники или подферменные площадки. Все анкера и болты, крепящие опорные части, должны быть плотно подтянуты.

6.4. Правильность расположения опорных частей выясняется путем обмера взаимного расположения опорных плит, балансиров и катков, а также положения опорных частей на подферменниках. Результаты обмера опорных частей каждый раз должны фиксироваться в Книгах искусственных сооружений с приложением схемы и указанием температуры.

При проверке положения подвижных опорных частей следует учитывать, что нормальное для данной температуры отклонение оси балансира от оси опорной плиты (рис. 6.1) определяется формулой:

6.5. В случаях неравномерного опирания отдельных катков, нарушения нормальной их подвижности, а также при появлении трещин в опорных плитах и балансирах дефектные элементы опорных частей следует своевременно заменять.

При значительном износе катков или поверхностей катания рекомендуется заменять катки фторопластовыми прокладками по специальному проекту.

6.6. При перекосах и угоне катков их необходимо выправлять с установкой (в особенности при срезных катках) специальных противоугонных зубьев и планок в случае их отсутствия или повреждения. Срезанные фиксирующие болты следует заменять высокопрочными болтами.

При значительном смещении балансиров подвижных опорных частей относительно опорных плит вследствие неправильной установки опорных частей или деформации опор необходимы:

а) передвижка опорных плит или балансиров подвижных опорных частей;

б) продольная передвижка пролетного строения вместе с неподвижными опорными частями или без них;

в) комбинация обоих приемов.

После перестановки должно быть зафиксировано на чертеже положение всех опорных частей.

6.7. В резино-металлических опорных частях не должно быть:

трещин в резине глубиной более 4 мм и длиной более 40 мм;

местного выпучивания резины в виде бессистемно расположенных валиков и пузырей;

общего выпучивания резины;

выдавливания резины в зазор между крышкой и стаканом (в опорных частях стаканного типа).

При наличии таких дефектов опорные части подлежат замене.

6.8. При наличии поперечного смещения пролетного строения на подвижном конце необходимо выяснить причины этого явления и произвести обратную передвижку пролетного строения с устройством или усилением по проекту реборд на балансирах, опорных плитах или катков опорных частей.

6.9. В случае сдвига неподвижных опорных частей старых мостов по подферменной площадке их необходимо закрепить анкерными болтами с предварительной передвижкой пролетного строения в проектное положение.

6.10. Неплотное опирание опорных частей на подферменники должно быть устранено при помощи свинцовых или резиновых подкладок, подливкой цементного раствора под давлением или подсыпкой цемента.

6.11. Если подвижные опорные части, концы ферм или консолей продольных балок упираются в шкафные стенки устоев или в смежные пролетные строения, а также при недостаточном зазоре между ними, необходимо укоротить концы ферм (консолей) или вырубить в кладке ниши или передвинуть пролетное строение.

Указанные явления обычно вызываются деформацией опор. Поэтому наряду с обеспечением свободного перемещения пролетных строений необходимо производить специальные обследования сооружений и наблюдения за ними. При этом следует проводить систематические измерения расстояний между пролетными строениями на промежуточных опорах и между пролетным строением и шкафной стенкой на устоях, измерения надо производить между определенными зафиксированными точками с измерением температуры металла и воздуха.

В зависимости от результатов обследований и наблюдений должны приниматься необходимые меры.

7.1. При содержании деревянных мостов и деревянных опор временных мостов с металлическими пролетными строениями особое внимание необходимо обращать на предупреждение появления и развития гнили в деревянных элементах путем антисептирования, тщательной очистки от загрязнения и своевременной заделки трещин, а также на состояние сопряжения всех элементов и строгое проведение противопожарных мероприятий.

7.2. Все деревянные мосты и опоры необходимо содержать в чистоте, своевременно очищать их от угольной пыли, нефти, щепы, мусора, просмоленных концов и других посторонних горючих предметов. Наиболее подвержены загрязнению прогоны в промежутках между мостовыми поперечинами, места примыкания подкосов к стойкам опор, врубки и связи.

Зимой деревянные мосты необходимо очищать от снега и не допускать образования на них льда.

7.3. Все деревянные элементы, подверженные гниению, должны быть антисептированы. Стальные части деревянных конструкций (накладки, тяжи, шайбы, головки и гайки болтов и пр.) должны быть защищены от ржавления путем окраски или покрытием битумом. Нарезка болтов должна быть смазана.

7.4. Для выявления гнили должен производиться тщательный осмотр, остукивание и в необходимых случаях сверление обычным или специальным буравом всех деревянных элементов, подверженных гниению.

В наибольшей мере подвержены загниванию плохо проветриваемые части конструкции, подвергающиеся периодическому увлажнению. Такими частями являются плоскости сопряжений в узлах и врубках, соприкасающиеся постели и торцы прогонов, стенки отверстий, закладные щиты, сваи в пределах переменного уровня вод или в грунте на глубине до 0,5 - 0,7 и от дневной поверхности (в конусах - на большей глубине) и т.п.

7.5. Поверхностную гниль в сваях, прогонах, подкосах, стойках и других элементах моста нужно стесывать до обнажения здоровой древесины; при наличии гнили глубиной более 10 - 20 мм и более 15% от площади поперечного сечения элемента возможность оставления его в конструкции должна быть проверена расчетом.

После стески гнили свежая древесина должна быть покрыта антисептической пастой.

При поражении элементов внутренней или недопустимой поверхностной гнилью должна быть произведена замена их новыми антисептированными элементами.

7.6. Трещины, в которых возможно скопление влаги, должны быть расчищены, обработаны антисептической пастой и зашпаклеваны.

Для предупреждения развития трещин в необходимых случаях нужно ставить хомуты.

7.7. Антисептирование древесины производится в соответствии с Инструкцией по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев. В качестве антисептика следует применять антисептическую пасту марки ЦНИИ по ОСТ 65-14-1-78. Антисептированные места должны быть защищены от воздействия атмосферной и грунтовой воды гидроизоляционным покрытием - каменноугольным лаком Б.

7.8. В сопряжениях элементов деревянных конструкций не должно быть сколов и нарастающего смятия древесины.

Между брусьями или бревнами прогонов по высоте не должно быть зазоров; в составных прогонах шпонки должны плотно заполнять гнезда.

Сопряжения элементов во врубках должны быть плотными. Проверку плотности врубок и шпоночных соединений необходимо производить как при отсутствии, так и при проходе поездов на мосту.

Неплотности врубок и шпонок необходимо устранять подтяжкой болтов, подбивкой, подклинкой, притеской и в необходимых случаях заменой отдельных элементов.

При наличии сколов и нарастающего смятия дефектные элементы нужно заменить.

7.9. Болты в сопряжениях должны быть плотно подтянуты и выступать над гайкой на 3 - 5 витков нарезки. Нарезка должна иметь длину, достаточную для подтягивания болтов.

С обеих сторон болта должны быть подложены шайбы толщиной 6 мм и диаметром (для квадратных шайб - стороной) не менее 60 мм.

Укладка под гайки и головки болтов деревянных подкладок, а также более трех металлических подкладок или шайб не допускается. В случае необходимости следует удлинять нарезку болта или применять одну толстую шайбу.

7.10. Все поковки, хомуты, тяжи, болты деревянных конструкций не должны иметь коррозийных повреждений, трещин и расслоений.

Дефектные поковки, хомуты, болты, тяжи и скобы должны быть заменены новыми.

7.11. В свайных и рамно-свайных опорах должна быть обеспечена устойчивость свай путем своевременной подтяжки и подкрепления связей (в том числе подводных), обсыпки опор камнем (при размывах), а также устройства в случае необходимости новых связей.

Подводные связи в шорах необходимы при глубине воды более 2 м.

7.12. Рамные и свайные опоры должны быть вертикальными. Опоры с наклоном более 1/100 их высоты нужно подкреплять или выправлять. В случае расстройства и наклона опор вследствие деформации насыпи следует принимать меры по лечению насыпи путем замены грунта дренирующим, устройства дренажей и пр.

7.13. При частичной замене элементов опор стыки свай следует устраивать, как правило, впритык с перекрытием металлическими накладками.

Разрешается устраивать стыки вполдерева с обжатием хомутами; при этом длина стыка должна быть не менее трех диаметров сваи. На нарощенные сваи должно быть передано давление от постоянной нагрузки путем поддомкрачивания или подклинки.

7.14. В ряжевых опорах особое внимание необходимо обращать на состояние стен и предупреждение деформации ряжей.

При обнаружении поломок стен, при перекосах и крене ряжа, при расстройстве соединений бревен в стенах, скреплений и сжимов, а также при значительном поражении гнилью ряж необходимо отремонтировать или перебрать.

7.15. В шпальных опорах отдельные шпалы (брусья) должны быть уложены вперевязку и надежно скреплены между собой скобами. Для уменьшения осадок рекомендуется засыпать шпальные клетки щебнем.

Во время эксплуатации необходимо своевременно производить подклинку клеток.

Шпальные клетки следует применять только при краткосрочном восстановлении и устройстве разгрузочных мостов при капитальном ремонте или переустройстве сооружений.

Для разгрузочных мостов не рекомендуется применять шпальные клетки высотой более 1,5 м.

7.16. В случае пучения свайных или рамных опор на суходолах и на реках, промерзающих до дна, а также в случае расположения сростков свай в грунте промерзания, где пучение является следствием замерзания грунтовых вод, необходимо вырыть грунт вокруг опор на глубину ниже промерзания и заполнить котлован камнем и щебнем.

Мосты с опорами, подверженными пучению, рекомендуется переустраивать на постоянные сооружения в первую очередь.

7.17. На реках с ледоходом деревянные опоры должны быть защищены ледорезами (плоского или шатрового типа) с наклонным металлическим режущим ребром, шириной в уровне ледохода не менее ширины защищаемой опоры.

Нижний конец режущего ребра должен быть расположен на 0,75 м ниже самого низкого горизонта ледохода, а верхний конец - на 1 м выше высокого горизонта ледохода. Боковые стороны шатрового ледореза в пределах горизонта ледохода должны быть зашиты пластинами и в необходимых случаях - железными листами.

Сами опоры при необходимости также должны быть обшиты пластинами или металлическими листами в пределах возможного колебания горизонта ледохода.

Перед ледоходом опоры и ледорезы необходимо осматривать и все обнаруженные дефекты и повреждения, препятствующие нормальному пропуску ледохода, устранять до его начала.

7.18. Деревянные мосты и мосты с деревянными опорами рекомендуется в плановом порядке заменять на постоянные сооружения.

8.1. При содержании путепроводов под автомобильные дороги, а также пешеходных мостов и тоннелей необходимо обеспечивать исправное состояние ездового полотна, тротуаров, пешеходного настила, сходов, заборов и перил, водоотводных устройств и изоляции, а также отвод воды и очистку сооружений от загрязнения, снега и льда.

Зимой при гололеде, обледенении и т.д. настил и ступени пешеходных мостов и тоннелей следует очищать от снега и льда и посыпать песком.

Применение поваренной соли для очистки пешеходных и автодорожных путепроводов от льда и снега запрещается.

Железобетонные и металлические конструкции пролетных строений опор и путепроводов под автомобильные дороги и пешеходных мостов должны содержаться в соответствии с указаниями по содержанию аналогичных конструкций железнодорожных мостов.

8.2. При содержании пешеходных тоннелей особое внимание необходимо обращать на состояние несущих конструкций и гидроизоляции. В случае значительных течей должен производиться ремонт гидроизоляции по проекту. Трещины в бетоне, разрушение защитного слоя, коррозия арматуры и другие дефекты железобетонных конструкций тоннелей подлежат устранению в соответствии с указаниями главы 5 по содержанию железобетонных пролетных строений и опор.

8.3. Порядок обслуживания пешеходных мостов и тоннелей (очистка прохожей части от загрязнения, снега и льда, посыпка песком; обеспечение нормальной работы освещения, насосных станций в тоннелях и др.) устанавливается начальником отделения дороги.

8.4. На путепроводах под автомобильные дороги должны быть тротуарные бордюры высотой не менее 400 мм и надежные перила.

На подходах к путепроводам в необходимых случаях нужно устанавливать надолбы или другие ограждения.

8.5. На автодорожных путепроводах и пешеходных мостах должен быть, как правило, железобетонный настил с асфальтовым покрытием. При капитальном ремонте металлических путепроводов и пешеходных мостов с деревянным настилом рекомендуется заменять его железобетонными плитами и ступенями (на пешеходных мостах) с последующим асфальтированием. Возможность укладки железобетонного настила проверяется расчетом.

8.6. На металлических пролетных строениях железнодорожных путепроводов с мостовым полотном на деревянных или металлических поперечинах необходимо устраивать сплошной настил для предупреждения падения каких-либо предметов с проходящих поездов на проезжую часть и тротуары автомобильной дороги.

При ремонте таких путепроводов рекомендуется вместо мостовых брусьев укладывать железобетонные плиты.

Вода из водоотводных трубок пролетных строений с ездой на балласте должна отводиться при помощи желобов за пределы ездового полотна и тротуаров автомобильной дороги.

8.7. Для обеспечения безопасности движения поездов по железнодорожным путепроводам над автомобильными дорогами и мостам, используемым для пропуска транспортных средств, при высоте проезда под ними менее 5 м, необходимо совместно с Исполкомами районных (городских) Советов народных депутатов и органами ГАИ разрабатывать мероприятия по предупреждению повреждения пролетных строений негабаритными грузами (установка габаритных ворот и дорожных знаков; ограничение скорости движения автотранспорта; своевременная очистка автопроезда под сооружениями от снега и льда; проведение разъяснительной работы в автохозяйствах; установление порядка содержания автопроезда и обслуживания обустройств и дорожных знаков и др.), утверждаемые начальниками дистанций пути и председателями Райисполкомов (Горисполкомов).

Металлические пролетные строения путепроводов и мостов, используемых для пропуска транспортных средств, пролетами до 15 м, следует в плановом порядке заменять на плитные железобетонные с дополнительным укреплением их на опорах от сдвига.

Деревянные, металлические и железобетонные опоры железнодорожных путепроводов над автомобильными дорогами и мостов, используемых для пропуска транспортных средств, должны быть надежно защищены от повреждений установкой надолбов, высокого бордюра и других защитных средств, выбор которых производится в зависимости от местных условий и конструкций опор.

При решении вопросов пропуска транспортных средств через железнодорожные пути с использованием существующих искусственных сооружений (мостов и труб) необходимо руководствоваться Инструкцией по устройству и обслуживанию переездов.

9.1. При содержании тоннелей, галерей и селеспусков необходимо обращать особое внимание на состояние обделки (у галерей и селеспусков - стен, стоек, перекрытий), порталов, дренажных устройств и водоотводных лотков, а также поверхности над сооружениями.

Тоннели и галереи должны периодически очищаться от попадающих в них мусора и других засорителей, которые необходимо вывозить за пределы сооружения. Складирование их вдоль стен тоннеля, а также в камерах и нишах запрещается.

Лотки селеспусков необходимо регулярно очищать от наносов.

9.2. Стены и своды тоннелей, включая поверхности, не защищенные обделкой, а также несущие конструкции галерей необходимо регулярно осматривать и выборочно остукивать.

При общей деформации обделки или местном ее выпучивании, появлении в обделке тоннелей или в конструкциях галерей значительных трещин, резком увеличении обводненности, а также при появлении других серьезных дефектов должны быть приняты меры по обеспечению безопасности движения поездов (в частности, путем установки временных кружал для подкрепления дефектной обделки), усилен надзор и организованы наблюдения за дефектными участками.

9.3. Для осмотра тоннелей и галерей и устранения обнаруженных дефектов необходимо иметь в исправном состоянии передвижные подмости, оборудованные смотровыми площадками и электроосветительной арматурой с самостоятельным источником электроэнергии или проводкой, подключаемой к электросети сооружения.

9.4. Нарушенную расшивку швов каменной кладки нужно своевременно возобновлять с предварительной расчисткой и промывкой пустых швов. Расшивку швов надо производить, не ожидая образования пустых швов по всей обделке тоннеля и не допуская разрушения расшивки на большую глубину.

Отслаивающиеся части камней обделки должны быть околоты, а слабо держащиеся в обделке камни удалены с заделкой образовавшегося отверстия бетоном или надежно расклинены, а затем поставлены на цементный раствор.

При значительном выветривании каменной кладки следует торкретировать поврежденную поверхность с предварительным удалением слабой кладки. В случае более глубокого разрушения, особенно в пределах свода, целесообразно применять торкретирование по металлической сетке.

9.5. Раковины на поверхности бетонной обделки необходимо расчищать и затирать цементным раствором, а отдельные глубокие вывалы в обделке заделывать бетоном. В своде заделку вывалов необходимо выполнять с армированием.

При значительном ослаблении бетонной и каменной обделки на всю толщину необходимо производить цементацию кладки.

9.6. При обнаружении раковин или отколов в бетонных блоках сборной обделки дефектные места и участки поверхности расчищают и затирают цементным раствором. Швы между блоками необходимо своевременно расшивать. В случае течи из швов для расшивки должен применяться расширяющийся цемент.

9.7. В местах течи из швов металлической тюбинговой обделки необходимо производить подчеканку уплотнительного шнура и заполнение дефектного участка шва цементной замазкой или раствором на расширяющемся цементе.

При выходе воды через болтовые отверстия весь комплект скрепления (болт с двумя металлическими и двумя изоляционными шайбами) заменяется.

9.8. Трещины, появившиеся в обделке тоннелей или в конструкциях галерей, необходимо тщательно осмотреть, замерить и нанести на чертеж развертки тоннеля или конструкции галереи. За трещинами необходимо вести наблюдение для изучения причин появления и дальнейшего их развития. Развитие трещин выясняется так же, как и в других каменных, бетонных и железобетонных конструкциях искусственных сооружений - путем систематического измерения их длины и установки маяков. Местоположение маяков обозначают номером на сооружении и фиксируют на чертеже развертки тоннеля (конструкции галереи).

Стабилизировавшиеся трещины надлежит заделывать полимер-цементным или другим раствором, тщательно забивая его вглубь трещин, после предварительной их расчистки с разделкой кромок и промывки сначала слабым раствором соляной кислоты, а затем водой.

Все трещины, продолжающиеся развиваться, должны подвергаться особо тщательному наблюдению для своевременного проведения элективных мероприятий с временным подкреплением сооружения в случае необходимости.

При наличии пустот за обделкой тоннеля, а также значительного числа трещин в обделке для уменьшения ее водопроницаемости и укрепления кладки следует производить нагнетание соответственно песчано-цементного раствора за обделку и цементного раствора внутрь кладки.

9.9. Для выяснения величины и характера смещений и деформаций колец тоннельной обделки устанавливаются специальные инструментальные наблюдения и измерения (глава 12 настоящей Инструкции).

9.10. Для предупреждения проникания атмосферных вод в тоннели и галереи надлежит следить, чтобы на поверхности над сооружениями не было заболоченных мест, низин и ям, где могла бы скапливаться вода.

В случае значительного обводнения сооружений вследствие поступления атмосферной воды должны быть приняты предупредительные меры на поверхности над тоннелем или галереей, как то: планировка, устройство нагорных канав, осушение заболоченных мест посредством дренажей и канав, отводящих воду в сторону за пределы возможного ее поступления в сооружение.

Все дренажи, водоотводные и нагорные канавы должны иметь продольный уклон не менее 2% и достаточное сечение. Лоток канав в пористых и трещиноватых грунтах должен быть замощен камнем, зацементирован или забетонирован и во всех случаях содержаться в чистоте. Поверхность над сооружениями в таких случаях по возможности следует очищать от зарослей.

В случае недостаточной эффективности планировки поверхности и устройства поверхностного водоотвода, а также при обводнении тоннелей (галерей) грунтовыми водами должны приниматься меры по осушению сооружений путем устройства дренажных скважин, фурнелей, штолен, нагнетания битумных мастик и т.п. по специальным проектам.

9.11. В обводненных тоннелях и галереях должны быть лотки для беспрепятственного отвода всей воды в кюветы и лотки подходных выемок. Уклон продольных водоотводных лотков в тоннелях должен быть не менее 2%. Лотки должны быть закрыты железобетонными плитками, при необходимости утеплены. В суровых климатических условиях может применяться искусственный обогрев лотков.

Концевые участки штолен, а также поперечные заходки из штолен в тоннель следует, как и лотки, предохранять от промерзания.

Для борьбы с наледями в обоснованных случаях должен предусматриваться обогрев тоннелей по проекту.

9.12. Очистка лотков и всех других водоотводных приспособлений от ила и выносов породы должна производиться по мере засорения, но не реже одного раза в год. Для уменьшения заиливания и облегчения очистки лотки должны иметь смотровые колодцы с отстойниками. Отстойники надо своевременно очищать от наносов, не допуская заполнения их илом до уровня дна лотка.

9.13. В обводненных тоннелях и галереях необходимо периодически определять и записывать в тоннельную книгу дебет воды, поступающей в тоннель (галерею), а также в дренажные штольни.

Для определения воздействия воды на обделку тоннелей и конструкции галерей следует производить химический анализ воды.

9.14. В галереях необходимо следить за исправностью гидроизоляции перекрытий.

9.15. Засыпка над перекрытием галерей должна соответствовать проектному очертанию. Оставшиеся на галереях при падении камни необходимо удалять, а поверхность засыпки планировать.

9.16. В подходных выемках тоннелей необходимо следить, чтобы не было осыпания, оплывов и обвалов как боковых (вдоль пути), так и лобовых (над порталами) откосов, своевременно принимая предупредительные меры.

9.17. В тоннелях длиной более 500 м, а также во всех плохо проветриваемых тоннелях необходимо периодически брать пробу воздуха для анализа содержания вредных газов. При поступлении от работающих в тоннеле заявлений на признаки отравления (головные боли, раздражение дыхательных органов и т.п.) анализы воздуха производятся немедленно.

В зависимости от результатов анализа по согласованию с врачебно-санитарной службой дороги корректируется режим и распорядок работы людей в тоннеле.

9.18. При паровозной или тепловозной тяге в тоннелях длиной более 1 км, а также в случае недостаточного естественного проветривания - во всех тоннелях, независимо от их длины и вида тяги, необходимо устраивать в плановом порядке искусственную вентиляцию по специальному проекту.

Надзор и уход за вентиляционными установками и устройствами должны осуществляться в соответствии с местной инструкцией по их эксплуатации, согласованной с врачебно-санитарной службой дороги и утвержденной службой пути.

9.19. При наличии в тоннеле вентиляционных шахт и штолен должно быть обеспечено исправное состояние их крепления и наименьшее сопротивление в них воздушному потоку, что достигается плавным сопряжением переходов, гладкой обделкой стен, отсутствием какой-либо захламленности на всем пути воздушного потока, в том числе и у решеток входного и выходного отверстий.

9.20. Железобетонные, бетонные и каменные конструкции селеспусков должны содержаться в соответствии с указаниями главы 5 настоящей Инструкции по содержанию аналогичных конструкций железнодорожных мостов.

10.1. При содержании труб (в том числе дюкеров) и лотков необходимо обращать особое внимание на состояние кладки звеньев и оголовков, положение звеньев в плане и профиле, на состояние швов между звеньями и вынос грунта насыпи через швы и трещины, надежность укрепления русел и откосов насыпи, состояние входного и особенно выходного русел, а также лотков в трубах, защитных ограждений. Необходимо производить своевременную очистку труб и лотков от наносов, выяснять и устранять причины наносов.

При содержании дюкеров должно быть исключено попадание воды из дюкера в земляное полотно.

10.2. В случае появления в трубах и лотках трещин или расстройства кладки должны приниматься такие же меры, как при содержании железобетонных, бетонных и каменных конструкций мостов. При этом, если возможно уменьшить отверстие, трубы с неудовлетворительной кладкой рекомендуется усилять путем установки внутри трубы новых железобетонных звеньев по проекту.

При наличии значительных косых и продольных трещин или больших деформаций поперечного сечения звеньев впредь до капитального ремонта необходимо произвести временное подкрепление трубы постановкой подпорок, рам, кружал и т.п. В связи со стеснением отверстия подобными укреплениями надо особо тщательно следить за проходом воды в таких трубах, не допуская их закупорки, и стремиться к быстрейшему окончанию капитального ремонта сооружения.

10.3. Зазоры между отдельными звеньями труб и лотков должны быть тщательно заделаны просмоленной паклей. Зазоры, не являющиеся деформационными, кроме того, заделываются жестким цементным раствором.

10.4. При просачивании воды в трубах через своды и стены, появлении на них сырости или мокрых пятен необходимо выяснить причины обводнения, в частности, установить, не скапливаются ли поверхностные воды в насыпи, и принять меры к осушению посредством восстановления существующих или устройства новых дренажей, инъектирования кладки, ремонта или укладки изоляции.

10.5. При обнаружении просадки или смещения звеньев труб и лотков необходимо установить за ними наблюдение с производством замеров смещения соседних звеньев относительно друг друга, а в необходимых случаях - нивелировки.

В случаях небольших затухающих деформаций необходимо заделать расстроившиеся швы и выровнять лоток трубы. При значительных деформациях должен производиться ремонт или переустройство трубы по специальному проекту.

10.6. Для обеспечения несущей способности оснований труб и лотков, расположенных на вечномерзлых грунтах, используемых по 1 принципу (см. п. 5.29), необходимо принимать меры по сохранению температурных режимов грунтов путем содержания в исправности, а при необходимости - устройства новых охлаждающих установок, недопущения образования застоев воды и т.д.

10.7. При появлении трещин и деформаций (наклоне, отрыве) оголовков, которые могут явиться следствием подмыва фундаментов, наличия за оголовками пучинистого грунта, а также деформации насыпи необходимо устранить причины деформаций и при надобности произвести частичную или полную перекладку оголовков.

10.8. Деревянные трубы и лотки рекомендуется в плановом порядке переустраивать на железобетонные. Впредь до переустройства необходимо следить за состоянием древесины, вертикальностью рам и плотностью прилегания их друг к другу. При этом нужно своевременно заменять сгнившие элементы, подкреплять рамы, заделывать щели между ними.

10.9. В металлических трубах необходимо обращать особое внимание на состояние металла, в случае значительной коррозии их необходимо переустраивать.

В гофрированных трубах, кроме того, необходимо следить за состоянием металла в районе болтовых соединений, где могут появиться трещины и разрывы, а также за состоянием защитных покрытий, особенно в агрессивных средах, и лотков внутри трубы. Выявленные дефекты должны своевременно устраняться. При массовых разрывах металла трубы подлежат переустройству.

10.10. В трубах, работающих с напором, должна быть обеспечена полная водонепроницаемость стыков между звеньями, а также надежное укрепление выходного русла. В случае фильтрации воды через насыпь во время паводков безотлагательно должны приниматься соответствующие меры вплоть до переустройства трубы.

11.1. На деревянных мостах, а также на мостах с ездой на деревянных поперечинах необходимо иметь противопожарные средства в виде бочек с водой емкостью 200 л и ящиков с песком емкостью 0,25 куб. м, а на охраняемых мостах, кроме того, - огнетушители, гидропульты и другие специальные противопожарные приспособления.

На однопутных и двухпутных металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной от 10 до 25 м устанавливают одну бочку на конце моста; при длине мостов более 25 м - по одной бочке на концах моста и по одной бочке на каждые 50 м длины моста. На однопутных и двухпутных мостах с деревянными пролетными строениями или деревянными опорами при длине моста от 5 до 15 м устанавливают одну бочку на конце моста; при длине моста более 15 м - по одной бочке на концах и по одной бочке на каждые 25 м длины моста. Бочки устанавливаются на площадках - убежищах, а при отсутствии убежищ - на специальных помостах.

При отсутствии или пересыхании в летнее время водотока у деревянных опор устанавливают бочки с водой по одной на каждые 25 м длины моста.

Кроме бочек с водой, на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной более 25 м и на деревянных мостах длиной более 15 м ставят ящики с песком на площадках, располагаемых по длине моста между площадками для бочек. Ящики с песком должны иметь крышки на петлях. Песок в ящиках должен быть сухим.

На путепроводах над электрифицированными участками взамен бочек с водой должны быть поставлены ящики с песком.

На пешеходных мостах с деревянным настилом устанавливают ящики с песком по одному на каждые 50 м длины моста (со сходами).

Во время морозов бочки должны быть пустыми, а в остальное время - наполнены водой. В районах засушливых и безводных на металлических и железобетонных мостах с деревянным мостовым полотном длиной до 25 м, а также на деревянных мостах длиной до 15 м и у деревянных опор допускается вместо бочек с водой устанавливать ящики с песком емкостью 0,25 куб. м.

11.2. На мостах с деревянными пролетными строениями пространство между контррельсами или между специальными брусками должно быть покрыто дощатым настилом и засыпано щебнем или гравием, а пространство между путевым рельсом и контррельсом (или бруском) покрыто полосовой сталью. На мостах с металлическими пролетными строениями на деревянных опорах указанные покрытия необходимо устраивать над всеми опорами и в обе стороны от них на расстоянии 2 - 5 м (в зависимости от высоты опоры).

Расположенные над железнодорожными путями части деревянных путепроводов должны быть обшиты снизу листовой сталью на ширину не менее 4 м со спущенными на 0,3 м краями. Вместо стали допускается применение асбошифера, покрытие деревянных элементов огнеупорной краской, пропитка огнезащитными составами и другие мероприятия, которые согласовываются пожарной охраной дороги.

11.3. Местность под всеми мостами, кроме постоянных мостов с ездой на балласте, на протяжении 30 м выше и ниже мостов должна быть очинена от сухого кустарника, валежника, горючего мусора и т.п.

Под охраняемыми мостами очистка должна производиться в пределах запретной зоны.

11.4. На охраняемых мостах, помимо бочек с водой и ящиков с песком, должны быть следующие противопожарные средства:

а) химические огнетушители, устанавливаемые в специальных деревянных ящиках на концах моста и через каждые 100 м его длины; в зимнее время огнетушители необходимо переносить в теплое помещение;

б) гидропульты (или ведра) по одному на каждые 200 м длины моста, но не менее одного на пост охраны (в зимнее время гидропульты должны храниться в теплом помещении);

в) противопожарный инвентарь (не менее чем по 2 шт.): лопаты, ломы, топоры, багры, а также ведра с веревкой и блоком для пополнения воды в бочках.

Указанный инвентарь должен храниться на щитах у моста.

На охраняемых тоннелях у порталов в районе расположения поста охраны должны устанавливаться огнетушители ОП-5.

В помещении охраны моста и в помещении мостового обходчика должен быть телефон.

11.5. Деревянные мосты длиной более 300 м, мосты, имеющие деревянные опоры высотой более 12 м, а также многопутные мосты обеспечиваются противопожарными средствами в зависимости от местных условий по согласованию с пожарной охраной дороги.

Особо крупные охраняемые мосты, по перечню, утверждаемому начальником дороги, помимо перечисленного выше пожарного инвентаря, обеспечиваются в плановом порядке самостоятельными пожарными установками, разработанными по специальному проекту, согласованному с пожарной охраной дороги.

11.6. Для укрытия людей при проходе поездов, размещения противопожарного инвентаря, а также механизмов, оборудования и материалов при производстве ремонтных работ на мостах должны устраиваться убежища, а в тоннелях - ниши и камеры.

Убежища на мостах должны располагаться через 50 м с каждой стороны пути в шахматном порядке (при длине моста от 50 до 100 м допускается устраивать по одному убежищу с каждой стороны пути).

На участках со скоростью движения пассажирских поездов более 120 км/час и в северных условиях расстояние между убежищами должно быть 25 м <*>.

--------------------------------

<*> На эксплуатируемых мостах в северных условиях и на участках обращения пассажирских поездов со скоростью более 120 км/час допускается сохранить существующие расстояния между убежищами 50 м при условии разработки для каждого моста, руководствуясь Правилами техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве, специальных мер техники безопасности, утверждаемых начальником дистанции пути.

Убежища на мостах должны отвечать требованиям Указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

Ниши должны быть во всех тоннелях длиной более 50 м, а камеры - в тоннелях длиной более 300 м. Ниши и камеры должны располагаться с каждой стороны пути в шахматном порядке соответственно через 60 и 300 м. В тоннелях длиной от 50 до 100 м допускается устройство по одной нише с каждой стороны пути, а в тоннелях длиной от 300 до 400 м - одной камеры в середине тоннеля. Ниши и камеры для облегчения их отыскания должны быть обрамлены побелкой или специальными плитками белого цвета.

11.7. Для возможности осмотра всех частей пролетных строений, видимых поверхностей опор, тоннелей и труб, а также внутренних поверхностей пустотных конструкций должны быть смотровые приспособления в виде лестниц, перильных ограждений, люлек, специальных устройств и плавучих средств.

У каждого конца моста, путепровода и трубы при высоте насыпи более 2 м должен быть, как правило, один, а при необходимости - два постоянных лестничных схода по откосам.

Боковые поверхности опор и труб осматривают при помощи переносных лестниц, люлек и лодок.

Подферменные площадки, с которых производится осмотр и выполняются работы по содержанию и ремонту опорных частей и других элементов мостов, при высоте опор более 3 м (над землей или водой) должны быть ограждены перилами высотой не менее 1 м. При недостаточных размерах подферменных площадок для указанных целей, в случае невозможности использования других средств, должны устраиваться смотровые приспособления ("балконы") в верхней части опор.

На эксплуатируемых мостах перила на подферменных площадках при высоте опор более 3 м и "балконы", там, где они отсутствуют, должны устраиваться в плановом порядке.

Для спуска с мостового полотна на подсменные площадки ("балконы") должны быть постоянные или переносные лестницы и стремянки.

Для осмотра пролетных строений мостов должны быть переносные лестницы (для мостов высотой не более 5 м), настилы внутри пролетных строений (при езде поверху), переносные люльки, откидные платформы, передвижные тележки.

Пролетные строения с ездой понизу должны иметь перила по верхним поясам ферм и лестницы с перилами по опорным раскосам или стойкам.

Для осмотра особо крупных и ответственных мостов, опытных конструкций, а также при наличии в сооружениях серьезных дефектов должны быть устроены специальные смотровые приспособления по проектам, согласованным со Службами пути железных дорог.

Устройство и эксплуатация смотровых приспособлений для осмотра пролетных строений с ездой понизу, находящихся на электрифицированных участках, осуществляются в соответствии с требованиями правил техники безопасности при работах на электрифицированных участках.

На охраняемых мостах через реки необходимо иметь спасательные приспособления - спасательные круги, шары, веревки, а на воде - всегда готовые к действию лодки или катер.

Не реже одного раза в год при очередном периодическом осмотре необходимо проверять исправность всех постоянных смотровых приспособлений (смотровые тележки, лестницы, перила и др.) с отражением результатов в акте периодического осмотра сооружений. Обнаруженные неисправности подлежат устранению в кратчайший срок.

11.8. Подвеска на мостах контактной сети, проводов воздушных линий автоблокировки и продольного энергоснабжения, ДПР, питающих и усиливающих линий должна производиться в соответствии с утвержденным МПС проектом "Контактная сеть в искусственных сооружениях".

Контактная сеть и линии электропередач, кроме подвешенных на расстоянии, обеспечивающем безопасность производства работ на мостах, должны секционироваться с обеих сторон моста с установкой разъединителей с ручным приводом.

В процессе эксплуатации снятия напряжений с контактной сети и воздушных линий электропередач и их заземление для обеспечения ремонтных работ производится в порядке, установленном Правилами безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

Конструкции крепления контактной сети городского транспорта (трамвай, троллейбус) на железнодорожных путепроводах должны исключать возможность попадания рабочего напряжения на конструкции путепроводов и железнодорожные коммуникации. С этой целью к нижней конструкции путепровода должны крепиться деревянные щиты толщиной 50 мм, шириной 1200 мм с бортами по краям, исключающими сход штанги; щиты должны выступать по концам конструкций путепровода на 250 мм.

Установка щитов и их содержание должны осуществляться, в соответствии с действующими правилами, организацией, эксплуатирующей трамвай или троллейбус.

11.9. Искусственные сооружения, на которых установлены опоры контактной сети или находятся узлы крепления проводов контактной сети, питающих или отсасывающих линий тягового электроснабжения, а также линии электропередач напряжением свыше 1000 В должны быть заземлены в соответствии с Инструкцией по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах.

Заземлению подлежат также:

отдельно стоящие металлические конструкции мостов и путепроводов, расположенные на расстоянии менее 5 м от частей контактной сети и линий электропередач, находящихся под напряжением;

металлические конструкции мостов и путепроводов, расположенные в зоне влияния контактной сети или линий электропередач переменного тока;

мосты и путепроводы, которые могут оказаться под напряжением вследствие падения на них проводов, тросов или других деталей контактной сети или линий электропередач при их повреждении. Содержание и ремонт заземляющих устройств осуществляется в соответствии с указанной выше Инструкцией.

Опасная зона для работ на мостах электрифицированных участков (2 м от токонесущих частей контактной сети), а также при наличии на мостах линий электропередач (в зависимости от напряжения ЛЭП, но не менее 2 м) должна быть обозначена красной полосой на элементах пролетных строений или конструкций подвески ЛЭП.

11.10. На путепроводах и пешеходных мостах, расположенных над электрифицированными путями, для ограждения частей контактной сети, находящихся под напряжением, должны быть установлены предохранительные щиты и сплошной настил в местах прохода людей. Щиты могут быть вертикальные, высотой 2 м, и горизонтальные, прикрывающие находящиеся под напряжением части контактной сети на расстоянии не менее 1,5 м от края путепровода или пешеходного моста.

Конструкция предохранительных щитов принимается по типовым проектам пешеходных мостов и путепроводов.

11.11. Все охраняемые мосты, неохраняемые мосты по перечню, утвержденному руководством железных дорог, пешеходные мосты и тоннели, а также автодорожные путепроводы, расположенные в населенных пунктах, должны быть освещены.

Освещение указанных сооружений (кроме охраняемых мостов) должно отвечать требованиям ОСТ 32-9-81 "Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта". На охраняемых мостах освещение устраивается в соответствии с проектами.

В целях экономии электроэнергии должно обеспечиваться отключение освещения или уменьшение освещенности при отсутствии надобности.

Большие мосты длиной более 300 м, как правило, должны быть обеспечены продольным энергоснабжением.

11.12. Тоннели протяжением более 300 м на прямых и более 150 м на кривых участках пути должны быть оборудованы постоянным (общим и дежурным) электрическим освещением, а также обеспечены продольным энергоснабжением. На электрифицированных линиях, а также в других случаях при наличии электроэнергии, освещение и продольное энергоснабжение рекомендуется устраивать во всех тоннелях.

Освещенность тоннелей должна отвечать требованиям ОСТ 32-9-81 "Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта".

В целях экономии электроэнергии при отсутствии людей в тоннеле должно быть включено только дежурное освещение.

11.13. При отсутствии или неисправности электроосвещения в тоннелях и на мостах должны применяться аккумуляторные фонари.

11.14. Охраняемые мосты и тоннели, мосты на судоходных реках, а также мосты и тоннели по перечню, установленному руководством дороги, должны быть оборудованы телефонной связью. Телефонные аппараты устанавливают в закрытых шкафах по концам сооружений, а при длине их более 1000 м - также и в середине (в нише или убежище).

11.15. Разводные мосты должны быть ограждены светофорами прикрытия, установленными с обеих сторон на расстоянии не ближе 50 м от начала моста. Открытие светофоров прикрытия должно быть возможно только при наведенном положении моста. Кроме того, разводные мосты должны быть ограждены с обеих сторон предохранительными тупиками либо сбрасывающими башмаками или стрелками.

11.16. Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником дороги, ограждаются контрольно-габаритными устройствами (КГУ) для предупреждения повреждения сооружений вышедшими из габарита грузами, а также оборудуются оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами.

Оповестительная сигнализация и заградительные светофоры, как правило, должны устраиваться во всех эксплуатируемых тоннелях длиной более 300 м, расположенными на прямых, и более 150 м - на кривых участках пути.

При проектировании и строительстве новых тоннелей оповестительная и заградительная сигнализация должна устраиваться в соответствии с требованиями главы СНиП II-44-78 "Тоннели железнодорожные и автодорожные. Нормы проектирования".

Конструкция контрольно-габаритных устройств, а также порядок их установки и эксплуатации утверждаются МПС.

11.17. В судоходных пролетах мостов должна быть судоходная сигнализация.

Порядок устройства и обслуживания судоходной сигнализации определяется инструкцией, утвержденной МПС.

11.18. Перед мостами с контррельсами или охранными брусьями в необходимых случаях нужно устанавливать с обеих сторон указатели для снегоочистителей в соответствии с Инструкцией по сигнализации на железных дорогах Союза ССР.

11.19. Расположение линий связи и других коммуникаций должно обеспечивать возможность беспрепятственного производства работ по ремонту и содержанию мостов.

Линии связи и другие коммуникации должны прокладываться на специальных мостиках. Расположение коммуникаций внутри пролетных строений, на тротуарах и перильных ограждениях не допускается.

11.20. На эксплуатируемых железнодорожных и пешеходных мостах не допускается прокладка нефтепроводов, нефтепродуктопроводов, газопроводов, канализационных трубопроводов, тепловых сетей и водопровода, а также не связанных с работой железных дорог высоковольтных линий электропередач.

В отдельных случаях при технико-экономическом обосновании с разрешения МПС на эксплуатируемых железнодорожных мостах, рассчитанных под нагрузку С-14, может быть допущена прокладка не связанных с работой железных дорог высоковольтных линий электропередач.

Расположение указанных линий электропередач на мостах должно обеспечивать беспрепятственное выполнение работ по содержанию и ремонту мостов без снятия напряжения.

11.21. Прокладка под мостами, в водопропускных трубах и в тоннелях каких-либо трубопроводов не допускается.

11.22. Около больших, а также всех разводных мостов и тоннелей должны быть служебно-бытовые помещения для обслуживания сооружений и для хранения инструмента и материалов, а у больших металлических мостов и тоннелей по перечню, утвержденному руководством дороги, - мастерские и компрессорные станции.

12.1. Проверка габарита приближения строений на мостах и в тоннелях должна производиться периодически, не реже одного раза в 5 лет, а также при обнаружении деформаций (например, обделки тоннеля) и после производства работ, которые могут вызвать нарушение габарита: перекладка обделки, перешивки, подъемки и опускания пути, сплошной замены мостовых брусьев, усиления, переустройства перил и др. Проверка габарита приближения строений производится в зависимости от конкретных условий различными способами: при помощи габаритной рамы, стальной выверенной рулетки, фотосъемки, в частности, с применением оптического габаритомера и т.п.

12.2. Приведение мостов к габаритному состоянию может быть осуществлено путем переустройства связей, подъемки пролетных строений или понижением пути (для путепроводов), замены негабаритных конструкций, а также передвижки пути на мосту до совпадения с осью пролетного строения или передвижки самих пролетных строений.

Устранение или снижение негабаритности в тоннелях может быть достигнуто рихтовкой и понижением пути, подтеской обделки или ее перекладкой.

12.3. При наличии в тоннелях каких-либо коммуникаций (линии связи, электропередачи, водопровод и т.п.) необходимо следить за тем, чтобы эти устройства находились вне пределов габарита приближения строений.

12.4. Съемка профиля и плана рельсового пути производится:

на мостах с безбалластным мостовым полотном после замены мостовых брусьев или укладки железобетонных плит;

на мостах с ездой на балласте после капитального или среднего ремонта пути, а также после ремонта гидроизоляции;

в тоннелях после капитального или среднего ремонта пути, а также во всех случаях изменения положения пути (рихтовка, понижение или подъемка, в том числе при пучении).

12.5. Для всех мостов с пролетными строениями длиной более 20 м должны иметься профили и планы пролетных строений, снятые геодезическими инструментами.

Периодические инструментальные съемки плана и профиля должны производиться:

при удовлетворительном состоянии пролетных строений - не реже одного раза в 10 лет;

на мостах, имеющих дефекты в очертании профиля или плана пролетных строений (значительные их провесы, искривления и т.п.), - в зависимости от серьезности дефектов - по заключению мостоиспытательной станции, но не реже чем через 5 лет;

на мостах с предварительно напряженными железобетонными пролетными строениями (съемки профиля) - не реже одного раза в 5 лет;

на мостах со сквозными открытыми металлическими пролетными строениями (съемка плана верхних поясов ферм) - в зависимости от состояния их - по заключению мостоиспытательной станции, но не реже одного раза в 5 лет;

на всех мостах до и после усиления или ремонта, связанного с подъемкой ферм, переклепкой узловых заклепок и т.п., а также в случаях значительных повреждений пролетных строений.

12.6. Съемка профиля сквозных ферм производится по поясам ферм, при этом рейки устанавливают при нивелировке нижних поясов - на поясные уголки, фасонки связей или свесы горизонтальных листов вблизи поясных уголков; при нивелировке верхних поясов - на горизонтальные листы, причем должны быть приняты во внимание число и толщина горизонтальных листов.

В исключительных случаях допускается съемка профиля по поперечным балкам.

Съемка профиля железобетонных мостов производится по металлическим маркам или, в крайнем случае, по борту балластного корыта.

12.7. Съемка плана ферм производится в плоскости обоих поясов по узлам ферм или связей (для сплошных балок) с помощью теодолита. План ферм небольшого пролета может быть снят путем натягивания проволоки по оси моста и измерения от нее расстояний до оси ферм.

12.8. Результаты съемки профиля и плана ферм и рельсового пути оформляют в виде графиков, на каждом из которых необходимо указать температуру и условия съемки.

На отдельном графике последняя съемка совмещается с предыдущими для сравнения.

12.9. Положение опор каждого моста должно быть зафиксировано нивелировкой подферменных площадок, осевыми знаками и измерениями расстояний между осями опор и шкафными стенками устоев.

В балочных мостах разрешается вместо этого промерять расстояния между осями опорных частей (балансиров и подушек) смежных пролетных строений на быках и между осью опорных частей и шкафной стенкой на устоях; в арочных мостах - зазоры деформационных швов.

Изменение положения опор (наклон, осадка, сдвиг) может быть определено по результатам нивелировки подферменных площадок, связанных с репером, по теодолитной съемке наклона граней опор, при помощи отвесов и т.п. Кроме того, в балочных мостах наклон или сдвиг опор может быть определен по изменению расположения элементов подвижных опорных частей и других подвижных сопряжений, а в арочных мостах - по изменению раскрытия деформационных швов.

В необходимых случаях, определяемых мостоиспытательными станциями, применяют более точные методы с установкой специальных марок, реперов и устройством постоянных площадок для установки теодолитов.

Результаты измерений положения опор оформляют в виде сравнительных схем и таблиц.

12.10. Для тоннелей должны иметься данные нивелировки обделки (по реперам, забетонированным в стенах) и рельсового пути, а также поперечные сечения внутреннего очертания обделки в каждом ее кольце или, при отсутствии деления на кольца, - через каждые 10 м.

На чертежах поперечных сечений, составляемых обычно в масштабе 1:50, должны быть нанесены: ось тоннеля, положение пути и контактного провода (на электрифицированных участках), габарит приближения строений.

Заснятые сечения должны быть привязаны к пикетажу (а на дефектных участках, кроме того, отмечены и в натуре) для того, чтобы все последующие проверки были сопоставимы.

Контрольную нивелировку обделки и промеры ширины колец (в начале и в конце каждого кольца) следует повторять не реже одного раза в 5 лет.

Для контрольных нивелировок на обоих порталах тоннелей должны быть установлены геодезические реперы.

За дефектными кольцами (деформированными или имеющими горизонтальные и косые трещины), а также смежными с ними кольцами должны проводиться регулярные инструментальные наблюдения; для этого в тоннельную обделку по ее поперечному сечению заделывают постоянные металлические марки с обеих сторон пути: на уровне головки рельса, на высоте 2560 и 5300 мм от головки рельса, а также в замке свода. При наблюдениях производят нивелировку марок, а также измерение горизонтальных и диагональных расстояний между ними.

Положение марок с их отметками и взаимными расстояниями между ними должно быть показано на чертеже поперечного сечения обделки в данном месте, привязанном к пикетажу. Результаты последующих измерений записывают в тоннельной книге со ссылкой на чертеж, а все изменения в положении марок отмечают на чертеже с указанием даты.

12.11. Трубы и пешеходные тоннели должны быть пронивелированы по замку и лотку. В дальнейшем нивелировку повторяют лишь в случае деформации или осадки звеньев трубы. При этом нужно измерять величину зазоров между звеньями и оголовками трубы. В случае деформации поперечного сечения проверяют высоту и ширину звеньев в свету.

12.12. Все материалы по проверке габарита, съемкам плана и профиля рельсового пути и пролетных строений, а также другим инструментальным наблюдениям за искусственными сооружениями должны прилагаться к Книгам искусственных сооружений. Материалы по проверке габарита, кроме того, направляются габаритообследовательским станциям.

12.13. Все инструментальные съемки искусственных сооружений должны производиться самым тщательным образом с надлежащей точностью измерений (которая должна быть обязательно указана).

Высотные отметки сооружения должны быть увязаны с постоянными геодезическими реперами вне сооружения.

Каждая съемка производится не менее двух раз. За результат измерения принимается среднее арифметическое. В необходимых случаях применяется прецизионная нивелировка.

Съемки и измерения рекомендуется производить в несолнечное время (например, рано утром). При съемках необходимо фиксировать условия погоды, температуру воздуха и ферм, а также все прочие условия и обстоятельства съемки (тип и точность инструмента, места установки реек и пр.).

Если же съемку не удалось произвести в несолнечное время, то необходимо указать температуру и освещенность всех четырех поясов металлических ферм.

Места установки реек должны быть очищены от грязи, ржавчины, старой краски и пр., отмечены в натуре и указаны на графиках, чтобы повторные съемки производились по тем же точкам.

Инструкция по содержанию искусственных сооружений, утвержденная 31 января 1973 г. N ЦП-3084, считается утратившей силу.

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Союза ССР.

2. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Союза ССР.

3. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Союза ССР.

4. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

5. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути.

6. Инструкция по устройству и обслуживанию переездов.

7. Инструкция по содержанию земляного полотна железнодорожного пути.

8. Инструкция по подготовке сооружений путевого хозяйства и объектов водоснабжения к ледоходу и пропуску весенних и ливневых вод.

9. Правила техники безопасности и производственной санитарии при производстве работ в путевом хозяйстве.

10. Правила безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

11. Указания по гидрологическим наблюдениям на мостовых переходах.

12. Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах.

13. Инструкция по содержанию и ремонту деревянных шпал и брусьев.

14. Технические указания по укладке и содержанию бесстыкового пути.

15. Правила и технология сплошной замены мостовых брусьев.

16. Инструкция по применению безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов.

17. Правила и технология укладки и замены уравнительных приборов на мостах.

18. Технологические правила окраски эксплуатируемых железнодорожных мостов.

19. Правила и технология работ по текущему содержанию искусственных сооружений.

20. Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах.

21. Указания по ремонту бетонных и железобетонных конструкций эксплуатируемых мостов и труб.

22. Инструкция по устройству гидроизоляции мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах.

23. Технологические правила применения набрызг-бетона при ремонте и реконструкции инженерных сооружений.

24. Памятка мостовому мастеру по содержанию старых металлических пролетных строений железнодорожных мостов.

25. Инструкция по заземлению устройств электроснабжения на электрифицированных железных дорогах.

26. Временные указания по осмотру и усилению сварных сплошностенчатых пролетных строений пролетами 15,8 - 33,6 м и сварных продольных балок проезжей части пролетных строений со сквозными фермами.

27. ОСТ 32-9-81. Нормы искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта.

28. Временная инструкция по устройству и содержанию судоходной сигнализации на железнодорожных мостах.

Кроме указанных нормативных документов необходимо руководствоваться другими нормативными документами, типовыми проектами, утвержденными или согласованными МПС либо Главным управлением пути, а также Строительными нормами и правилами (СНиП) на проектирование и производство работ по строительству железных дорог, мостов и труб, тоннелей.

Категории мостов по грузоподъемности принимаются в зависимости от допустимой для обращения нагрузки в соответствии со следующей таблицей:

Примечание. Номенклатура и количество инструмента и инвентаря подлежит уточнению и утверждению начальником дистанции пути в зависимости от конструкции, количества и состояния сооружений, обслуживаемых бригадой.

--------------------------------

<*> Очередность укомплектования устанавливается Главным управлением пути в соответствии с выделяемыми ежегодно ресурсами.

Кроме того, в помещении обходчика должны иметься: график обхода, местная инструкция по обслуживанию моста (тоннеля); выписка из расписания движения поездов по данному участку; книги приема и сдачи дежурства и осмотра сооружения; перечень сигнальных принадлежностей, ручного инструмента и инвентаря для обходчика на данном объекте, утвержденный начальником дистанции пути.

Примечание. В зависимости от конструкции и состояния номенклатура и количество инструмента могут быть уточнены начальником дистанции пути.

БОЛЬШОЙ МОСТ. Мост полной длиной 100 м и более.

ВЫСОТА МОСТА. Расстояние от подошвы рельса до уровня меженных вод или до нижней точки лога.

МАЛЫЙ МОСТ. Мост полной длиной до 25 м (исключительно).

МОСТОВОЕ ПОЛОТНО. Конструкции пролетных строений, предназначенные для укладки рельсового пути и обслуживания пути на мостах. К мостовому полотну относятся: при безбалластной езде - деревянные или металлические поперечины, безбалластные железобетонные и металлические плиты с элементами крепления, охранные приспособления, боковые тротуары с перилами, настил внутри колеи; при езде на балласте - конструкции балластного корыта, не входящие в состав пролетного строения, балластный слой, шпалы, боковые тротуары, контруголки (контррельсы).

МОСТОВОЙ ПЕРЕХОД. Комплекс сооружений, включающий сам мост, участки подходных насыпей в пойме реки, а также регуляционные и другие сооружения.

НАПОРНЫЙ РЕЖИМ РАБОТЫ ВОДОПРОПУСКНОЙ ТРУБЫ. Режим, при котором на большем своем протяжении труба работает полным сечением.

ОТВЕРСТИЕ МОСТА. Суммарное расстояние в свету между опорами или конусами насыпи в уровне высоких вод.

ПОДМОСТОВОЙ ГАБАРИТ. Контур, образованный низом пролетного строения моста, судоходным горизонтом (уровнем проезда для путепроводов) и опорами.

ПОЛНАЯ ДЛИНА МОСТА. Длина между задними гранями устоев, для косых мостов - между наиболее отдаленными частями задних граней устоев.

ПРОЛЕТ В СВЕТУ. Расстояние между внутренними гранями опор в свету (в рассматриваемом уровне).

ПУТЬ НА ПОДХОДАХ. Участки пути, примыкающие к мостам и тоннелям. Длина участков пути в каждую сторону принимается: для малых мостов - 50 м, средних мостов - 200 м, больших мостов - 500 м, тоннелей длиной до 100 м - 200 м, тоннелей длиной более 100 м - 500 м.

РАСХОД ВОДОТОКА. Количество воды, протекающей через сооружение (куб. м/сек).

РАСЧЕТНЫЙ ПРОЛЕТ. Расстояние между осями опирания пролетного строения на смежные опоры (консоли консольных пролетных строений).

РАСЧЕТНЫЙ СУДОХОДНЫЙ УРОВЕНЬ ВОДЫ. Судоходный уровень воды, определяемый расчетом в соответствии с действующими нормативами, от которого отсчитывается судоходный габарит.

РЕЛЬСОВЫЙ ПУТЬ. К рельсовому пути на мостах относятся рельсы со скреплениями, уравнительные приборы или уравнительные рельсы, рельсовые замки разводных пролетов.

СЕВЕРНЫЕ УСЛОВИЯ. Термин, принятый в настоящей Инструкции для районов со средней температурой воздуха наиболее холодной пятидневки с обеспеченностью 0,98 ниже минус 40 °C по СНиП "Строительная климатология и геофизика". Конструкции новых мостов и труб в этом районе должны отвечать требованиям СНиП на проектирование мостов и труб северного исполнения.

СРЕДНИЙ МОСТ. Мост полной длиной от 25 до 100 м (исключительно).

СТАРЫЕ МОСТЫ. Мосты, рассчитанные по нормам до 1907 г. включительно и эксплуатируемые более 60 лет.

СТОЕЧНАЯ ОПОРА. Опора, выполненная из одной или нескольких железобетонных или бетонных стоек площадью сечения менее 1 кв. м, или опора из металлических стоек.

СТРОИТЕЛЬНАЯ ВЫСОТА ПРОЛЕТНОГО СТРОЕНИЯ. В пролете - расстояние от подошвы рельса до низа конструкции, на опоре - расстояние от подошвы рельса до опорной площадки.

СУДОХОДНЫЙ ПРОЛЕТ. Пролет моста, предназначенный для пропуска судов, судовых и плотовых составов.

УРОВЕНЬ ВЫСОКИХ ВОД. Уровень воды в реке во время паводка.

УРОВЕНЬ МЕЖЕННЫХ ВОД. Низкий уровень воды в реке при сухой или морозной погоде.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОБУСТРОЙСТВА. Сооружения и устройства, предназначенные для обслуживания искусственных сооружений (включая мероприятия по технике безопасности) и прокладки коммуникаций, а также устройства, связанные с обеспечением безопасности движения поездов, судоходства и противопожарного состояния.

К эксплуатационным обустройствам относятся: убежища на мостах, камеры и ниши в тоннелях, смотровые приспособления на пролетных строениях и опорах мостов, лестницы по откосам конусов и насыпи, передвижные подмости для осмотра тоннелей, служебно-бытовые помещения, компрессорные станции с воздухопроводами, освещение, оповестительная сигнализация, телефонная связь, заземление металлических конструкций мостов на электрифицированных линиях и при наличии линий электропередач, ограждение контактной сети на путепроводах и пешеходных мостах, устройства для прокладки коммуникаций, контрольно-габаритные устройства (КГУ), заградительные светофоры, светофоры прикрытия и предохранительные тупики либо сбрасывающие башмаки или стрелки на разводных мостах, габаритные ворота и дорожные знаки перед путепроводами через автомобильные дороги, ограждения опор этих путепроводов, указатели для снегоочистителей, судоходная сигнализация, противопожарные средства, а также другие устройства, необходимые по местным условиям для нормальной эксплуатации сооружений и безопасности движения поездов.