В целях повышения ответственности за сохранность воздушных судов на земле, предупреждения их повреждений при техническом и коммерческом обслуживании, совершенствования организации движения спецтранспорта на аэродромах гражданской авиации приказываю:

1. Ввести в действие с 1 февраля 1976 г. "Руководство по организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах гражданской авиации" (приложение).

2. Обеспечить изучение Руководства и неуклонное выполнение его требований командно-руководящим, летным и инженерно-техническим составом управлений, объединенных авиаотрядов, аэропортов, учебных заведений, другими лицами, непосредственно связанными с обслуживанием и подготовкой воздушных судов к вылету.

3. Ввести в штаты объединенных авиаотрядов I и II классов должность старшего дежурного по аэропорту. В объединенных авиаотрядах I класса ввести должность сменного дежурного по аэропорту, при этом должность сменного коменданта аэродрома упразднить.

Подчинить старшего дежурного по аэропорту старшему инженеру-инспектору по безопасности полетов ОАО.

4. При организации социалистического соревнования в управлениях, на авиапредприятиях (цехах, участках) вопрос обеспечения сохранности воздушных судов на земле рассматривать как один из основных показателей при определении призовых мест.

5. При подведении итогов работы и определении размера премий за месяц, квартал, год и выплаты вознаграждения за выслугу лет учитывать обеспечение сохранности воздушных судов на земле всеми категориями работников управлений и авиапредприятий ГА.

6. Начальникам управлений ГА, предприятия которых допустили повреждение воздушного судна, принадлежащего другому управлению, неуклонно руководствоваться требованием приказа МГА от 07.02.68 N 78 (п. 2).

7. Контроль за выполнением требований настоящего приказа и "Руководства по организации движения воздушных судов, спецавтотранспорта и средств механизации на аэродромах" возложить на начальников управлений гражданской авиации.

8. Приказ МГА от 31.07.72 N 238 и введенное им в действие "Руководство по организации движения средств механизации и автотранспорта на аэродромах гражданской авиации" считать утратившими силу. Пункт 1б приказа МГА от 07.02.68 N 78 отменить.

1.1. Организация движения и сохранность воздушных судов на земле на предприятиях ГА является первостепенной задачей всего личного состава гражданской авиации, связанного с обслуживанием воздушных судов и работой на них.

1.2. Начальники управлений ГА и руководители авиапредприятий с учетом требований НПП ГА-71, НТЭВС-71, Положения об охране воздушных судов и особо важных объектов (утвержденного МГА 16.11.73) и местных условий должны разрабатывать организационно-технические мероприятия, исключающие даже кратковременное нахождение воздушного судна без присмотра соответствующих должностных лиц: членов экипажа воздушного судна, дежурного по стоянке, авиатехника-бригадира (авиатехника) АТБ (ИАС) или военизированной (сторожевой) охраны.

1.3. Инспекция управления ГА, старшие инженеры-инспектора по безопасности полетов ОАО (аэропорта) и общественные инспектора обязаны осуществлять постоянный контроль за организацией сохранности воздушных судов на земле в подчиненных предприятиях и службах, предусматривая мероприятия по контролю в планах своей работы.

1.4. Начальники управлений, авиапредприятий ГА обеспечивают и несут ответственность за осуществление мероприятий по исключению повреждений на земле воздушных судов спецтранспортом, средствами перронной механизации при техническом и коммерческом обслуживании.

2.1. Командир объединенного авиаотряда (начальник аэропорта):

- осуществляет руководство мероприятиями по предупреждению повреждений воздушных судов наземной техникой и несет ответственность за правильную организацию движения средств механизации на аэродромах в базовом и приписных аэропортах в соответствии с требованиями настоящего Руководства;

- организует расследование каждого случая повреждения самолета (вертолета) средствами механизации и автотранспортом в полном соответствии с Положением о классификации и порядке расследования авиационных происшествий и их предпосылок.

2.2. Заместитель начальника аэропорта по наземным службам:

- направляет и организует деятельность подчиненных ему служб по предупреждению повреждений воздушных судов спецавтотранспортом и средствами аэродромной механизации и несет ответственность за правильную организацию движения этих средств на аэродроме в соответствии с требованиями настоящего Руководства;

- организует изучение личным составом подчиненных служб требований настоящего Руководства и контролирует выполнение ими мероприятий по безопасности движения на аэродроме;

- обеспечивает маркировку аэродромных покрытий, установку дорожных знаков, ограждения препятствий и опасных мест на аэродроме в соответствии с НАС ГА-71;

- обеспечивает производство работ и движение средств аэродромной механизации при содержании и ремонте аэродрома в соответствии с НАС ГА-71.

2.3. Начальник службы перевозок и коммерческой эксплуатации аэропорта:

- осуществляет в подчиненных службах мероприятия по предупреждению повреждений воздушных судов средствами перронной механизации и несет ответственность за обеспечение безопасности движения этих средств на аэродроме (перроне) в соответствии с требованиями настоящего Руководства;

- организует изучение с личным составом подчиненных служб требований настоящего Руководства и постоянный контроль за их выполнением;

- организует и обеспечивает выполнение требований настоящего Руководства в отношении допуска средств перронной механизации и водителей этих средств к работе на аэродроме (перроне);

- обеспечивает встречу, инструктаж водителей и сопровождение автомобилей других ведомств, прибывающих на аэродром (перрон) к самолетам (вертолетам) для получения или отправки коммерческого груза, а также автобусов-экспрессов, доставляющих пассажиров к самолетам.

2.4. Начальник АТБ - заместитель начальника аэропорта по ИАС:

- осуществляет в АТБ мероприятия по предупреждению повреждений воздушных судов при их техническом обслуживании спецавтотранспортом и буксировке, несет ответственность за выполнение личным составом службы требований настоящего Руководства;

- участвует в разработке схем расстановки и организации движения средств механизации и автотранспорта на аэродроме;

- организует с личным составом АТБ изучение требований настоящего Руководства и контроль за их выполнением.

2.5. Обязанности и ответственность членов экипажей воздушных судов:

а) командир воздушного судна:

- учитывает при подготовке к каждому полету погодные условия, состояние покрытий на МС, РД и перроне, расположение самолетов и другой техники в направлении предстоящего руления;

- производит руление на минимальной скорости: при ограниченной видимости, развороте, вблизи препятствий и при пониженном коэффициенте сцепления;

- не допускает руления на скорости, свыше установленной для данного типа самолета;

- производит заруливание на место стоянки и отруливание от нее только по сигналам ИТР АТБ на скорости, обеспечивающей при необходимости немедленную остановку воздушного судна;

(в ред. Приказа МГА СССР от 26.11.1976 N 188)

- прекращает руление: при неисправностях тормозной системы, при состоянии покрытия, не обеспечивающем безопасность движения самолета, и при отсутствии полной уверенности в безопасности движения самолета вблизи препятствий, а также перед заруливанием на место стоянки при отсутствии встречающего ИТР АТБ;

(в ред. Приказа МГА СССР от 26.11.1976 N 188)

- не допускает запуск авиадвигателей воздушного судна без участия авиатехника, без постановки на стояночный тормоз и при отсутствии давления в тормозной системе;

- несет ответственность на постоянных или временных аэродромах ПАНХ за организацию движения спецтранспорта;

б) бортмеханик (бортинженер) несет ответственность при кратковременной стоянке воздушного судна в аэропорту за его сохранность, а также руководит работой машин и механизмов в зоне обслуживания самолета.

В этот период времени ему подчиняются все лица как выполняющие техобслуживание, так и принимающие в нем участие (водители спецмашин, заправщики, грузчики, загрузчики багажа, почты, бортпитания и др.).

При отсутствии бортмеханика (бортинженера) функции и ответственность за сохранность и безопасное обслуживание воздушного судна при КВС возлагаются на одного из членов экипажа по указанию командира корабля.

2.6. Инженерно-технический состав:

а) общие обязанности ИТР АТБ:

- встречают подходящие к зоне обслуживания воздушного судна спецмашины, руководят подъездом до места установки и устанавливают под колеса упорные колодки;

- выполняют буксировку самолета только в полном составе бригады при исправном буксировочном оборудовании, строго соблюдая правила буксировки, изложенные в п. п. 7.1.4, 7.1.12, 7.1.13 НПП ГА-71, в п. п. 3.8.1, 3.8.16 НТЭВС ГА-71;

- осуществляют контроль за своевременной очисткой ото льда, снега, посторонних предметов площадки для опробования двигателей, а также следят за исправностью швартовочных средств;

- не допускают монтажно-демонтажных работ на необесточенных системах воздушных судов, а также работ с системами шасси без страховочных подъемников;

- обеспечивают и отвечают за выполнение требований п. п. 3.6 - 3.9, 4.1 - 4.13, 4.17 - 4.24 Положения об охране воздушных судов и особо важных объектов ГА, утвержденного МГА 16.11.73;

- несут ответственность за встречу воздушного судна при заруливании и за установку его на место стоянки согласно разметке;

(абзац введен Приказом МГА СССР от 26.11.1976 N 188)

б) инженер, авиатехник-бригадир АТБ по обслуживанию воздушного судна:

- непосредственно руководит работами по техническому обслуживанию воздушного судна в целом при выполнении оперативных видов технического обслуживания базовых и прилетающих самолетов в соответствии с п. 2.9.10 НТЭВС-71, осуществляет контроль за соблюдением правил и очередностью подъезда спецмашин;

- несет ответственность за строгое выполнение установленных правил подчиненными ему на время техобслуживания самолета авиатехниками, операторами, заправщиками, водителями спецмашин и другими должностными лицами, находящимися в зоне обслуживания.

2.7. Работники службы перевозок ОАО (аэропорта):

- не допускают загрузки в самолет грузов без предварительного их взвешивания;

- производят подъезд (отъезд) и маневрирование средств перронной механизации в зоне обслуживания воздушного судна только с разрешения авиатехника-бригадира данного самолета;

- строго соблюдают требования по руководству подъездом (отъездом) спецмашин и перронных механизмов в зоне обслуживания воздушного судна;

- обеспечивают движение средств перронной механизации только по установленным маршрутам;

- не допускают погрузку в самолеты (вертолеты) агрессивных жидкостей и материалов в неприспособленной таре;

- не допускают к управлению средствами перронной механизации лиц, не имеющих удостоверения на право вождения перронных механизмов.

2.8. Начальник медсанчасти ОАО (аэропорта):

- обеспечивает силами медперсонала ОАО (аэропорта) выполнение п. 3.30 настоящего Руководства о проверке физического состояния (на алкоголь) водителей перед заступлением их на работу в смене;

- несет ответственность за организацию и выполнение подчиненным ему медицинским персоналом требований указания МГА от 22.11.74 N 33/0-7 о проведении медосмотра водителей ОАО (аэропорта).

2.9. Старший (сменный) дежурный по аэропорту:

- строго выполняет требования положений НПП ГА-71, НТЭВС-71, НАС ГА-71 и настоящего Руководства в части, касающейся предупреждений повреждений воздушных судов на земле;

- осуществляет контроль за службами и должностными лицами, участвующими в техническом и коммерческом обслуживании воздушных судов, в части обеспечения ими мероприятий по сохранности воздушных судов и дает устные указания по ликвидации выявленных недостатков;

- задерживает на территории аэропорта любое должностное лицо, нарушающее установленный порядок движения по аэродрому, сообщает об этом его непосредственному начальнику для принятия мер;

- требует строгого соблюдения водителями спецмашин установленных маршрутов и скоростей движения на аэродроме (перроне), правил подъезда (отъезда) при обслуживании воздушных судов, проверяет наличие на спецмашинах противопожарных средств, амортизационных устройств и упорных колодок. Проверяет у водителей наличие удостоверения на право управления автомобилем, талона на право управления данной спецмашиной и путевого листа;

- делает отметки в удостоверениях (талонах) лиц, руководящих подъездом спецмашин к воздушным судам, водителей спецмашин и других работников, допустивших нарушения установленных правил движения, буксировки, расстановки воздушных судов на МС и перроне;

- руководит работой сменных дежурных по аэропорту.

2.10. Ответственным за соблюдение установленного порядка движения средств механизации и автотранспорта на аэродроме (перроне) является сменный начальник аэропорта, который через диспетчерский аппарат ЦДА (диспетчера по рулению службы движения, диспетчера или дежурного по перрону), а также диспетчеров службы перевозок, спецтранспорта, ГСМ, АТБ и сменных дежурных, инженеров по безопасности движения обеспечивает руководство рулением, буксировкой самолетов и движением наземной техники по аэродрому.

2.11. Начальник службы спецтранспорта аэропорта:

- организует выполнение всех требований настоящего Руководства в службе, осуществляет мероприятия по предупреждению повреждений самолетов (вертолетов) спецтранспортом и средствами аэродромной механизации и дорожно-транспортных происшествий, несет ответственность за обеспечение безопасности движения указанных средств по аэродрому;

- организует изучение водительским составом службы спецтранспорта всех требований настоящего Руководства и контроль за их исполнением;

- обеспечивает подготовку, систематический инструктаж водителей для работы на аэродроме в соответствии с настоящим Руководством;

- руководит проведением в службе конкурса "За безаварийную работу автотранспорта, своевременное и безопасное обслуживание самолетов"; обеспечивает воспитание у личного состава службы высокого чувства долга и ответственности за качественное выполнение производственных заданий, соблюдение трудовой дисциплины;

- обеспечивает четкое взаимодействие службы с АТБ, службой перевозок и коммерческой эксплуатации, службой ГСМ и другими службами аэропорта, участвующими в подготовке воздушных судов к вылету;

- организует и обеспечивает своевременное техническое обслуживание и ремонт спецтранспорта в соответствии с действующими правилами и нормами;

- организует ежедневную проверку технического состояния каждой машины (механизма), наличия на ней противопожарного оборудования, упорных колодок и амортизирующих устройств как при выпуске из гаража, так и на аэродроме.

2.12. Начальник аэродромной службы аэропорта:

- организует выполнение всех требований настоящего Руководства в службе;

- обеспечивает постоянную эксплуатационную готовность летного поля, искусственных аэродромных покрытий, РД, МС, привокзальных площадей. Принимает меры к немедленному устранению выявленных дефектов, угрожающих безопасности полетов, рулению воздушных судов и движению спецтранспорта;

- регулярно проводит учебу с личным составом службы и принимает зачеты по вопросам предупреждения повреждений воздушных судов;

- обеспечивает в соответствии требований НАС ГА-71 маркировку аэродромных покрытий и установку дорожных знаков, указателей, ограждение мест и препятствий на аэродромах;

- обеспечивает содержание ограждения территории аэродрома в исправном состоянии.

2.13. Начальник службы ГСМ аэропорта:

- осуществляет в подчиненной службе мероприятия по предупреждению повреждений воздушных судов при их обслуживании передвижными заправочными средствами, несет ответственность за выполнение личным составом службы требований настоящего Руководства;

- организует изучение требований настоящего Руководства техниками, заправщиками, диспетчерами и другими работниками службы и контроль за их выполнением.

2.14. Начальники смены (сменный инженер, бригадир) АТБ, службы перевозок, ГСМ, спецтранспорта:

- несут ответственность за использование спецтранспорта, находящегося в их распоряжении, по назначению и организацию его безопасной работы на аэродроме;

- проводят перед началом работы краткий инструктаж водителей спецмашин и лиц, допущенных к обслуживанию воздушных судов с использованием спецтранспорта, по правилам движения и технике безопасности;

- проверяют при необходимости наличие у водителей талонов на право управления спецмашиной (механизмом) на аэродроме, у руководителей подъездом (отъездом) - удостоверений на право руководства подъездом спецмашин к воздушным судам;

- осуществляют контроль в смене за работой водителей и руководителей подъездом, а также за соблюдением ими требований Руководства по организации движения;

- систематически проводят разборы с анализом работы смены.

2.15. Должностные лица, осуществляющие руководство подъездом (отъездом) спецмашин к воздушным судам (приложение 35):

- руководят движением спецмашин в зоне обслуживания воздушного судна в соответствии со схемами подъезда с помощью четкой подачи сигналов, установленных настоящим Руководством;

- осуществляет руководство подъездом спецмашины, находясь со стороны близко к ней расположенных частей воздушного судна, что позволяет видеть машину и держать зрительную связь с водителем;

- отстраняют водителя от обслуживания воздушного судна в случаях невыполнения им команд (сигналов), отсутствия талона о допуске к работе на аэродроме, упорных колодок на спецмашине;

- обеспечивают остановку спецмашины на расстоянии от крайней точки воздушного судна:

а) при техническом обслуживании 0,5 - 3 м (при заправке ГСМ ТЗ, МЗ - 1,5 - 4,0 м);

б) при загрузке (выгрузке) багажа, грузов не менее 0,3 м <*>;

--------------------------------

<*> Машину с подъемным кузовом останавливают на расстоянии не менее 2 м от воздушного судна, дают команду водителю поднять кузов до уровня люка и продолжить подъезд на расстояние не менее 0,3 м от судна.

- немедленно устанавливают упорную колодку под колесо в направлении, препятствующем движению машины к воздушному судну, затем - вторую колодку с другой стороны колеса;

- убирают по окончании работы переднюю колодку, а после отъезда спецмашины на расстояние 5 м от воздушного судна убирать вторую колодку.

2.16. Водитель спецтранспорта, работающий на аэродроме (перроне), обязан:

- иметь при себе удостоверение на право управления автомобилем, выданное Государственной автомобильной инспекцией.

Водители тракторов, самоходных дорожно-строительных (аэродромных) машин и механизмов должны иметь при себе удостоверения, выданные квалификационными комиссиями предприятий ГА или другими ведомствами;

- иметь талоны на право вождения автомобиля, машины, механизма по аэродрому;

- знать и строго соблюдать все требования настоящего Руководства;

- знать устройство, правила технической эксплуатации и обслуживания автомобиля, механизмов и их специального оборудования, а также уметь вести формуляры;

- проверять техническое состояние автомобиля, механизма перед выездом на линию и заступлением в смену: исправность рулевого управления, тормозов, шин, приборов, освещения и сигнализации, стеклоочистителей и агрегатов спецоборудования; правильно, своевременно и аккуратно оформлять путевые листы;

- содержать спецмашину в постоянной эксплуатационной готовности и образцовой чистоте;

- знать и строго соблюдать установленный порядок расстановки машин и механизмов на стоянке, правила движения и работы на аэродроме, уметь правильно производить подъезд к воздушному судну и отъезд от него;

- знать и строго соблюдать правила техники безопасности при эксплуатации и ремонте спецмашин, а также уметь пользоваться противопожарным оборудованием спецмашины;

- быть внимательным при вождении машин и механизмов по аэродрому. Немедленно останавливать спецмашину по требованию общественного автоинспектора или лиц, ответственных за организацию и безопасность движения на аэродроме;

- соблюдать особую осторожность при движении ночью, в тумане, при гололеде, снегопаде, а также при недостаточном освещении перронов и мест стоянок самолетов (вертолетов);

- подавать спецмашину к месту работы только после получения четкой и понятной команды от бригадира, диспетчера службы спецтранспорта или диспетчера той службы, в распоряжении которой находится спецмашина;

- останавливать спецмашину при подъезде к воздушному судну у знака "Т", маркированного желтой краской, расположенного у зоны обслуживания воздушного судна, обозначенной полосой красного цвета. Дальнейшее движение к воздушному судну осуществляется только под руководством должностного лица, имеющего право руководить подъездом (отъездом), члена экипажа или техника АТБ;

- внимательно следить и четко выполнять сигналы, подаваемые лицом, руководящим подъездом (приложение 36);

- движение спецмашины в зоне обслуживания воздушного судна осуществлять в соответствии с типовыми схемами, приведенными в приложениях;

- останавливать спецмашину и выезжать из зоны обслуживания по первому требованию должностного лица, руководящего подъездом (отъездом), члена экипажа или техника АТБ;

- не передавать управление автомобилем, механизмом другому лицу;

- оставлять спецмашину на стоянке только после принятия мер, исключающих возможность ее движения в отсутствие водителя;

- принимать меры к немедленной уборке (буксировке) спецмашины с ВПП, РД, перрона и МС в случае выхода ее из строя, после чего докладывать о случившемся бригадиру или диспетчеру службы спецтранспорта;

- не допускать случаев нарушения трудовой дисциплины, быть опрятным, вежливым по отношению к работникам аэропорта и пассажирам, своевременно выполнять указания начальников;

- не допускать предпосылок повреждения воздушных судов спецмашинами и дорожно-транспортных происшествий;

- постоянно повышать свои знания по материальной части спецмашины, ее вождению и техническому обслуживанию.

2.17. Водитель спецмашины, работающий на аэродроме, за нарушение правил движения, повреждение воздушных судов средствами механизации и автотранспорта несет административную, материальную и в соответствующих случаях, установленных законодательством, уголовную ответственность.

3.1. В каждом аэропорту на основе Инструкции по производству полетов на аэродроме, данного Руководства и в зависимости от местных условий должны быть разработаны схемы расстановки и организации движения средств механизации и автотранспорта. Эти схемы составляются в наиболее наглядной и доступной форме и изучаются всеми водителями и другим обслуживающим персоналом служб аэропорта, связанных с использованием на аэродроме спецмашин.

3.2. На схемах расстановки и организации движения спецмашин на аэродроме (приложение 1) должны быть указаны:

- расстановка, маршруты руления (буксировки) воздушных судов на перроне и места их стоянок;

- места стоянок, маршруты и скорость движения спецмашин;

- зоны, запрещенные для движения спецмашин.

3.3. Движение всех типов спецмашин должно осуществляться только по установленным маршрутам, имеющим маркировку согласно схемам расстановки и организации движения наземной техники.

3.4. Магистральные пути двустороннего движения спецавтотранспорта должны проходить, как правило, за хвостами стоящих воздушных судов и не совмещаться с путями их руления. Для отъезда спецтранспорта от воздушных судов должны быть предусмотрены односторонние проезды шириной 3,5 м.

3.5. Все пути движения спецтранспорта должны быть "закольцованы". Для этого между группами самолетов необходимо предусматривать специальные проезды шириной не менее 7,5 м, которые располагаются в зависимости от местных условий. При ограниченных размерах перронов и МС для организации безопасного движения спецмашин следует устраивать специальные дорожные покрытия, примыкающие к перрону и МС.

3.6. Схемы расстановки и организации движения спецмашин на аэродроме разрабатываются заместителем начальника аэропорта по наземным службам, согласовываются с заинтересованными службами и утверждаются руководителем авиапредприятия.

3.7. Схемы расстановки и организации движения спецмашин на аэродроме, схемы подъезда (отъезда) машин, механизмов от воздушных судов, а также основные правила движения и перечень обязанностей водителей должны быть вывешены в местах стоянки спецмашин, дежурных комнатах водителей, а также в службах аэропорта, непосредственно связанных с выполнением установленных правил движения на аэродроме.

3.8. Движение спецмашин по взлетно-посадочным полосам и маршрутам руления самолетов, а также по всей площади аэродрома, обозначенной аэродромными знаками, категорически запрещается, за исключением случаев буксировки самолетов, осуществляемой тягачами по разрешению руководителя полетов (диспетчера) и под контролем ответственного лица, выделенного для этой цели инженерно-авиационной службой.

В особых случаях, связанных с выполнением служебных обязанностей, руководителем полетов (диспетчером) может быть разрешен проезд на ВПП, но только на машинах, оборудованных радиостанцией.

3.9. Работа аэродромных машин и механизмов на взлетно-посадочных полосах и рулежных дорожках во всех случаях может производиться только с разрешения руководителя полетов. Машины, работающие на ВПП, должны быть оборудованы габаритными и мигающими огнями, включаемыми в ночное время, а также днем при видимости менее 2 км.

Головные аэродромные машины должны иметь радиостанции и надежную связь с руководителями полетов (диспетчерами).

Каждая спецмашина, работающая на ВПП, РД, должна быть обеспечена буксиром для удаления ее с ВПП и РД при выходе из строя.

3.10. Организацию безопасного движения аэродромных машин и механизмов на ВПП, РД, МС и перроне, а также контроль за их работой обеспечивает начальник (старший инженер, инженер) аэродромной службы аэропорта, обязанный постоянно поддерживать радиосвязь с руководителем полетов (диспетчером) и по его указанию принимать меры к немедленному удалению машин с ВПП и РД.

3.11. Скорость движения спецмашин вне перронов и мест стоянок самолетов по маршрутам, установленным для проезда средств механизации и автотранспорта, должна обеспечивать безопасность движения машин всех типов и назначений и не превышать 40 км/ч.

Скорость движения средств механизации и автотранспорта по перрону и местам стоянок воздушных судов не должна быть более 20 км/ч.

3.12. Движение всех типов спецмашин, не связанных с обслуживанием воздушных судов, должно производиться на расстоянии не менее 3 м от крайних точек воздушных судов. Движение по бетону тракторов и других механизмов на гусеничном ходу, спецмашин с грязными колесами запрещается.

При подъезде к обслуживаемому воздушному судну скорость движения должна быть снижена до 5 км/ч.

3.13. Не доезжая до воздушного судна 10 м перед обозначенной зоной обслуживания у знака "Т", водитель обязан остановить машину (механизм), после чего производить подъезд к воздушному судну и отъезд от него только с разрешения ответственного в данное время за воздушное судно должностного лица, имеющего право руководить подъездом.

3.14. При отсутствии у воздушного судна лица, назначенного для руководства подъездом (отъездом), установку и уборку упорных колодок осуществляет один из членов экипажа или техник АТБ.

3.15. Подъезд (отъезд), установка спецмашин в рабочее положение у воздушных судов при их техническом обслуживании, загрузке (выгрузке) должны производиться в соответствии со схемами (приложения 7 - 34).

Спецмашины должны подъезжать к воздушному судну на расстояние, исключающее его повреждение:

- при техобслуживании - не менее 0,5 - 3,0 м от крайних точек самолета (вертолета), за исключением топливозаправщиков, которые устанавливаются на расстоянии 1,5 - 4 м от крайних точек. Перед включением топливного насоса топливозаправщики должны быть заземлены от статического электричества;

- при погрузочно-разгрузочных операциях - не менее 0,3 м от люка воздушного судна.

3.16. Упорные колодки подставляются под заднее ведущее колесо машины и механизма для предупреждения их движения в обоих направлениях.

По окончании работы у воздушного судна сначала убирается передняя колодка, а после отъезда спецмашины на 5 м убирается колодка, препятствующая движению машины к воздушному судну.

3.17. Порядок и очередность подачи средств механизации и автотранспорта для обслуживания воздушных судов должны осуществляться по технологическому графику, утвержденному командиром объединенного отряда (начальником аэропорта).

3.18. Расстановка воздушных судов на перроне и в местах стоянок должна производиться в соответствии с требованиями НТЭВС ГА-71.

В тех случаях, когда расстановка воздушных судов не обеспечивает безопасного подъезда к ним, подъезд спецмашин запрещается.

3.19. Места стоянок воздушных судов и перроны должны иметь освещение по установленным нормативам. Освещение не должно ослеплять водителей при подъезде к воздушному судну и движении по перрону и МС.

3.20. В условиях плохой видимости на аэродроме (ночью, во время тумана, снегопада и в случаях аварийной обстановки) разрешается пользоваться звуковыми сигналами автомобилей.

3.21. Буксировка воздушных судов производится в соответствии с НПП ГА-71, НТЭВС ГА-71 и инструкцией по эксплуатации данного типа воздушного судна.

3.22. К буксировке воздушного судна тягачом допускаются водители, обученные правилам буксировки соответствующих типов воздушных судов.

Во время буксировки воздушного судна водитель тягача подчиняется лицу, ответственному за буксировку, и выполняет все его указания.

Буксировка воздушного судна разрешается со скоростью, обеспечивающей безопасность движения, - не выше 10 км/ч.

3.23. Воздушное судно должно буксироваться без рывков и крутых поворотов. Начало и прекращение движения тягача должны производиться плавно.

3.24. Буксировка ночью выполняется с повышенным вниманием и осторожностью, на пониженной скорости с включенными аэронавигационными огнями на самолете.

При буксировке воздушного судна ночью у лиц, ответственных за буксировку, и шофера должны быть карманные фонари для световой сигнализации. Тягачи, используемые для буксировки самолетов (вертолетов) в ночное время, должны быть оборудованы противотуманными фонарями и сигнальным фонарем на кабине.

3.25. Допускать водителей к работе на аэродроме разрешается только после изучения ими соответствующих типов машин и механизмов, их специального оборудования, особенностей эксплуатации, указанных в инструкциях заводов-изготовителей, требований техники безопасности при ремонте и эксплуатации машин, установленных правил движения на аэродроме, подъезда спецмашин к воздушным судам и отъезда от них, а также всех требований настоящего Руководства.

3.26. Каждый водитель должен пройти стажировку под руководством опытных водителей с обязательным выполнением всего цикла операций по обслуживанию воздушных судов спецмашинами. Предварительно отработку навыков подъезда и отъезда к воздушным судам осуществлять на макетах, изображающих зоны конструкции воздушного судна, наиболее подверженные повреждениям, для чего создавать специальные площадки с оборудованием их необходимыми макетами. После отработки навыков подъезда произвести не менее десяти успешных подъездов на спецмашинах к воздушному судну передним ходом и не менее пятнадцати успешных подъездов с применением заднего хода. Об окончании стажировки водителя стажировавший инструктор обязан произвести в специальном журнале, хранящемся у начальника службы спецтранспорта, запись, подтверждающую освоение стажером на практике установленных правил подъезда к воздушным судам, а также указать, в течение какого времени и на каких спецмашинах стажировался водитель и к каким типам воздушных судов освоил подъезд и отъезд. Запись удостоверяется подписью лица, руководящего стажировкой (приложение 4).

3.27. Проверка знаний и практических навыков водителей по эксплуатации спецмашин осуществляется комиссией, назначаемой приказом руководителя авиапредприятия из представителей заинтересованных служб. Результаты проверки оформляются протоколом.

3.28. Допуск водителя к самостоятельной работе на аэродроме оформляется приказом по авиапредприятию. Одновременно ему выдается талон на право вождения спецмашин и обслуживания воздушных судов (приложение 5).

3.29. Водители, имеющие в указанном талоне три отметки о нарушениях, к дальнейшей работе в условиях аэродрома могут быть допущены только после повторной проверки комиссией их знаний правил движения и эксплуатации спецмашин и издания приказа руководителя авиапредприятия.

3.30. Все водители машин и механизмов перед началом работы в смене (бригаде) должны проходить проверку физического состояния (на алкоголь), проводимую медперсоналом ОАО (аэропорта). Результаты проверки фиксируются в специальном журнале. Водители, у которых при проверке установлено алкогольное опьянение, к работе не допускаются.

3.31. Не менее двух раз в год (перед осенне-зимней и весенне-летней навигациями) в соответствующих службах специально назначенной комиссией под председательством начальника службы должна производиться проверка знаний водителями требований настоящего Руководства. Результаты проверки оформляются соответствующим протоколом. Водителей, слабо знающих материальную часть машин, требования настоящего Руководства и имеющих неудовлетворительные практические навыки по подъезду (отъезду) от воздушных судов и движению на аэродроме, допускать к работе на аэродроме запрещается.

3.32. Допуск должностных лиц к работе по руководству подъездом (отъездом) оформляется приказом по авиапредприятию с одновременной выдачей им удостоверений на право руководства подъездом (отъездом) (приложение 6).

Предварительно с ними проводятся занятия по изучению требований настоящего Руководства и схем подъезда к различным типам самолетов, а также стажировка для приобретения практических навыков. Знание обязанностей и приобретенные практические навыки проверяются комиссией, назначаемой приказом руководителя авиапредприятия. Результаты проверки комиссии оформляются протоколом.

3.33. Автомобили всех типов, допускаемые к эксплуатации на аэродроме, должны состоять на учете в органах государственной автомобильной инспекции (ГАИ) и иметь государственные номерные знаки, а также гаражные (инвентарные) номера.

Тракторы, бульдозеры, автогрейдеры и другие механизмы, которые не подлежат учету в органах ГАИ, должны иметь ведомственные номерные знаки и гаражные номера (приказ МГА от 17 сентября 1969 г. N 571).

Эксплуатировать автомобили и механизмы, не состоящие на учете в ГАИ или не зарегистрированные на предприятиях, в учреждениях и организациях гражданской авиации, без государственных или ведомственных знаков и гаражных номеров категорически запрещается.

3.34. Допуск на аэродром спецмашин технически неисправных, с неудовлетворительным внешним видом, не укомплектованных средствами пожаротушения и без упорных колодок категорически запрещается. Погрузочно-разгрузочные машины, трапы, грузовые автомобили, кроме того, должны иметь амортизационные устройства.

Окраска всех спецмашин должна соответствовать требованиям ГОСТ 18388-73.

3.35. Въезд на территорию аэродрома автомобилей и механизмов всех типов и назначений, в том числе автобусов общего пользования, доставляющих пассажиров к воздушным судам, должен производиться только по пропускам (приложение 2). Движение по перрону транспорта общего пользования разрешается только в сопровождении должностных лиц соответствующих служб аэропорта.

Въезд на аэродром автотранспорта посторонних организаций, а также личных автомобилей работников гражданской авиации и других граждан категорически запрещается.

В особых случаях проезд на перрон (аэродром) автомашин посторонних организаций может производиться только с разрешения начальника аэропорта или лица, его замещающего, по разовым пропускам (приложение 3) в сопровождении представителя той службы, которая ответственна за работу этих машин на аэродроме. Перед допуском на аэродром водители автотранспорта должны быть тщательно проинструктированы о порядке движения по аэродрому.

3.36. Техническое состояние каждой спецмашины перед началом работы смены водителей на аэродроме проверяется механиком, о чем делается отметка в путевом листе и формуляре с росписью проверяющего. Передача спецмашины от одной смены другой производится на оперативной стоянке. Как исключение, допускается передача спецмашины у воздушного судна, когда это вызывается необходимостью выполнения работ.

3.37. Стоянки спецтранспорта на аэродроме должны находиться вблизи перрона и МС на ровных площадках с искусственным покрытием и иметь хорошие подъездные пути.

Расстояние от места стоянки наземной техники до зданий и сооружений в зависимости от степени их огнеопасности должно быть не менее 15 - 20 м.

Запрещается размещать стоянки спецмашин на площадках с уклоном, допускающим возможность самопроизвольного движения спецмашин и запуск их двигателей.

3.38. Расположение стоянок на аэродроме и размещение на них спецмашин должны обеспечивать: быстрый и безопасный выезд машин к месту их работы; безопасность взлета, посадки и руления воздушных судов; безопасность личного состава и выполнение требований противопожарной безопасности.

3.39. На стоянке спецмашины устанавливаются в ряды. Расстояние между рядами спецмашин должно быть не менее 10 м, между машинами в ряду - не менее 1 м.

Стоянка спецмашин в неразрешенных местах аэродрома (перрона) запрещается.

3.40. В зоне стоянки должно быть отведено и закреплено место для каждой спецмашины. Площадка, отведенная для стоянки спецмашин, должна быть размечена (маркирована) и обозначена дорожными знаками.

3.41. Стоянки спецмашин должны быть оборудованы громкоговорящей и другими видами связи, наружным освещением и необходимыми средствами пожаротушения.

3.42. Для оперативного руководства работой спецмашин в районе стоянок организуется диспетчерский пункт колонны службы спецтранспорта, имеющий связь с водителями спецмашин по радио, громкоговорящую (телефонную) связь с ЦДА, диспетчерами АТБ, отдела перевозок службы ГСМ и другими службами аэропорта.

Расположение диспетчерского пункта должно быть удобным для обзора перрона, МС и других зон аэродрома.

"Схема расстановки и организации движения воздушных судов, спецтранспорта и средств механизации на аэродроме" (приложение 1), а также "Схемы подъезда (отъезда) спецмашин к воздушным судам при их техническом и коммерческом обслуживании" (приложения 7 - 34) являются типовыми.

На основании этих типовых схем в каждом аэропорту в зависимости от местных условий, с учетом эксплуатируемой авиационной техники и наземных средств ее обслуживания, а также размеров перрона, количества и расположения мест стоянок самолетов и других особенностей разрабатываются и утверждаются командиром ОАО (начальником аэропорта):

- "Схема расстановки, руления (буксировки) воздушных судов и движения средств механизации и автотранспорта на аэродроме (перроне)";

- "Схемы подъезда, отъезда и маневрирования спецмашин и механизмов в зоне обслуживания воздушных судов".

Примечания: 1. Пути движения маркируются двумя сплошными линиями желтого цвета.

2. Знак "Т" для остановки машин маркируется желтым цветом.

Примечание к приложению 1:

1. Пути движения маркируются двумя сплошными линиями желтого цвета, обозначающими ширину проезжей части, равной: за хвостами самолетов 7 м, перед носами самолетов 3,5 м. Двусторонние пути маркируются, кроме того, разделительной пунктирной линией с шагом 1 м.

2. В местах разрешенного въезда в промежуток между стоянками самолетов сплошная линия путей движения прерывается и заменяется пунктирной.

3. В промежутках между самолетами маркируется знак "Т" желтого цвета, означающий место остановки спецавтотранспорта и средств перронной механизации перед подъездом к самолету для обслуживания.

Знак "Т" располагается не ближе 10 м от крайних габаритных точек стоящих рядом самолетов.

4. Места стоянок самолетов на перроне и другие МС оконтуриваются маркировочной сплошной красной линией для обозначения "зоны обслуживания", в которую въезд спецавтотранспорта разрешается только в сопровождении ответственного лица по обслуживанию самолетов. "Зона обслуживания" имеет форму восьмиугольника, сторона которого должна находиться не ближе 2 м от крайних габаритных точек самолета.

5. При маркировке "зоны обслуживания" групповых стоянок самолетов Як-40 и более легких типов внутреннюю маркировочную линию следует располагать на расстоянии 1,5 м от консолей крыльев самолетов.

Примечание. По пропуску слева направо по диагонали идет полоса красного цвета. Длина пропуска - 210 мм, ширина - 150 мм, ширина рамки - 10 мм.

Примечание. По пропуску слева направо по диагонали идет полоса синего цвета. Размер пропуска 21 x 15 см.

При изъятии или утере возобновляется только после проверки знаний водителем правил движения, подъезда к самолетам (вертолетам) и техники безопасности.

Отметки (замечания) в талоне разрешается делать лицам, инспектирующим работу ОАО (аэропорта), командиру ОАО, его заместителям, старшим (сменным) дежурным по аэропорту, общественным инспекторам, начальнику службы спецтранспорта аэропорта, начальнику колонны спецмашин, инженеру по перронной механизации.

При утере возобновляется после проверки знаний Инструкции по руководству подъездом спецмашин к воздушным судам.

Примечания: 1. Двойными стрелками указаны разрешенные направления движения ТЗ.

2. Знаком X) указано место установки ТЗ при заправке с одной позиции (при КВС).

Примечание. Для ММ двойными стрелками указаны разрешенные направления подъезда.

Примечание. При мойке, а также обливе самолетов жидкостью "Арктика" машина ММ-130 следует за А-96 (А-19) на дистанции, равной длине шланга.

Примечание. Подъезд УВЗ А-86 на длину рукавов.

Примечание. При обливке самолетов жидкостью "Арктика" машина ММ-130 следует за А-96 на дистанции, равной длине шланга.

Примечания: 1. Знаком "X" указаны: дозаправка топливом с одной позиции (при КВС), а также подъезд ТЗ-22 и заправка самолета при его стоянке во втором ряду.

2. Схема подъезда ТЗ-22 в передней части, слева, должна применяться при стоянке самолета Ил-18 в первом ряду.

3. С учетом расположения санузлов самолета Ил-18 и конструктивных особенностей их сливных устройств схемой предусматриваются следующие варианты подъезда спецмашины МА-7 к санузлам:

- подъезд справа производится к самолетам, у которых люк переднего санузла находится с правого борта, а сливная горловина заднего санузла направлена в сторону полета;

- подъезд слева производится к самолетам, у которых люк переднего санузла находится с левого борта, а заливная горловина заднего санузла направлена против полета.

Примечания: 1. Указанные шесть позиций А-96 выбираются в зависимости от характера и мест обслуживания самолета: мойка, зачехление, проверка и обслуживание агрегатов.

2. При мойке и обливе самолета жидкостью "Арктика" машина ММ-130 следует за А-96 на дистанции, равной длине шланга.

Примечания: 1. УВЗ А-86 подъезжает на длину рукава.

2. Подъезд и рабочие позиции спецмашины А-96 (А-19) указаны в приложении 19.

Примечание. При обливке самолета жидкостью "Арктика" машина ММ-130 следует за А-96 на дистанции, равной длине шланга.

Примечание. Проезд под самолетом разрешается только поезду тележек с багажными контейнерами в районе переднего багажного люка, тягачу в районе 16 - 19 шпангоутов фюзеляжа, а также частично УВЗ А-86 и спецмашине АС-154, как указано на схеме.

Примечания: 1. При КВС самолетов допустима одновременная работа ТЗ-22 и МП-300, при условии оборудования подогревателя газоотводным патрубком.

2. Подъезд и рабочая позиция спецмашины А-86 в носовой части самолета указаны только для самолета ДС-8.

Примечания: 1. Подъезд ТЗ-22 в передней правой части самолета показан для случаев, когда самолет Ан-12 находится на стоянке в первом ряду.

2. Схема подъезда и установки ТЗ за правой плоскостью самолета должна применяться при расположении самолета Ан-12 во втором ряду.

3. Двойными пунктирными стрелками указаны разрешаемые направления подъезда подогревателей в передней части самолета.

Примечание. Позиция АПА только для проверки спецоборудования.

--------------------------------

<*> 0,5 - расстояние между грузом и обшивкой хвостовой балки не менее 0,5 м.

Примечание. Подача жидких ядохимикатов производится через хвостовую установку.