1. Настоящая методика предназначена для расчета тарифных ставок за перевозку грузов снабжения и рыбопродукции на судах флота рыбной промышленности.

2. Для всех предприятий, входящих в состав "Запрыбы", "Севрыбы", "Азчеррыбы", "Каспрыбы", устанавливаются единые тарифы, а для предприятий "Дальрыбы" - отдельно для Приморрыбпрома, Сахалинрыбпрома, Камчатрыбпрома и Востокрыбхолодфлота.

3. Тарифы являются внутриотраслевыми и применяются для расчетов за перевозки грузов между управлениями и организациями рыбной промышленности. При наличии соответствующих договорных отношений тарифы могут использоваться для расчетов с клиентурой других ведомств.

4. Тарифы устанавливаются на основе плановой себестоимости перевозок и уровня рентабельности, который определяется бассейновым Главным управлением рыбной промышленности.

5. Для "Запрыбы", "Севрыбы", "Азчеррыбы" и "Каспрыбы" тарифы устанавливаются на основе средней по каждому бассейну себестоимости перевозки грузов, а для "Дальрыбы" - на основе себестоимости по каждому из указанных в п. 2 управлений.

6. В себестоимость перевозки грузов включаются эксплуатационные расходы судов, утвержденные техпромфинпланом для участия в перевозках по следующим расчетным группам судов:

транспортные рефрижераторы;

плавбазы в приемно-транспортных рейсах;

производственные рефрижераторы в приемно-транспортных рейсах;

сухогрузные суда (пароходы и теплоходы);

транспортные рефрижераторы типа "Амур" и транспортно-холодильные суда (ТХС);

танкеры;

водолеи.

7. В соответствии с существующим планированием и учетом грузоперевозок расчет тарифных ставок производится по следующим видам грузов:

рыба охлажденная;

мороженая рыбопродукция;

соленая рыбопродукция в бочках;

соленая рыбопродукция в ящиках;

рыбная, крабовая и китовая мука;

мясо китовое;

консервы;

рыбий и китовый жир;

тара картонная;

бочкотара;

тара консервная;

мешкотара (джутовые и рогожные кули, крафтмешки);

мясо-молочные грузы;

соль;

уголь, минерально-строительные материалы;

лес, пиломатериалы;

топливо;

вода;

разный груз.

8. Общий объем перевозок, включая плановые перевозки рыбопродукции в иностранные порты, подразделяется по основным видам перевозимого груза. Отдельным наименованием выделяется груз, имеющий значительную долю в общем объеме перевозок или обладающий специфическими особенностями при перевозке (например, анфельция сухая в кипах, имеющая большой погрузочный объем). Грузы, которые по этим двум признакам не могут быть выделены в самостоятельную группу, объединяются в группу разных грузов.

9. Шкала тарифных поясов разрабатывается в соответствии с направлениями сложившихся грузопотоков и расстояниями между пунктами корреспонденции грузов на бассейне.

При расчетах тарифных ставок рекомендуется устанавливать следующую градацию расстояний:

Расстояние перевозки менее 30 миль принимается за 30 миль. Тарифные ставки рассчитываются на расстояние перевозки, соответствующее среднему значению каждого тарифного пояса.

Верхний предел шкалы тарифных поясов устанавливается применительно к рейсам наибольшей протяженности.

10. Для расчета себестоимости перевозок грузов используются следующие плановые годовые данные по каждому судну:

а) объем перевозок грузов в тоннах (брутто) с подразделением по номенклатуре грузов;

б) объем перевозок в тонно-милях;

в) эксплуатационный период работы судна в судо-сутках, в том числе по элементам режима - в порту, на переходах и на промысле;

г) общие эксплуатационные расходы по содержанию судна в тыс. руб. с выделением двух статей:

- расходы на основную и дополнительную заработную плату судоэкипажа и отчисления на социальное страхование;

- расходы на топливо.

Общая сумма расходов по каждой из выделенных статей подразделяется на три части:

- за время стоянки судна в порту;

- за время переходов;

- за время работы судна в районе промысла;

д) удельные погрузочные объемы грузов каждого наименования.

11. Расчет себестоимости дифференцированной по видам груза и расстояниям перевозки выполняется в следующей последовательности:

а) определение по каждой расчетной группе судов среднего расстояния и средней себестоимости перевозки 1 т обезличенного груза и себестоимости 1 тонно-мили;

б) распределение общих эксплуатационных расходов судов по элементам режима: в порту, на переходах, на промысле;

в) исчисление для каждой расчетной группы судов элементных ставок по видам перевозимого груза;

г) определение средних элементных ставок по расчетным группам судов для каждого вида перевозимого груза;

д) расчет себестоимости перевозки 1 т груза каждого наименования в зависимости от расстояния перевозки.

12. Последующим этапом определения тарифов является увеличение рассчитанной средней себестоимости на установленный уровень рентабельности и построение таблиц тарифных ставок за перевозку 1 т определенного вида груза на расстояние, соответствующее шкале тарифных поясов.

1. Средняя себестоимость перевозки 1 т обезличенного груза определяется отношением всех плановых расходов по содержанию судов к плановому объему перевозок. Порядок расчета себестоимости производится по форме табл. 1.

2. Расчет себестоимости производится по всему типовому и количественному составу каждой расчетной группы судов. Из расчета исключаются суда, имеющие отклонения от нормального режима эксплуатации: планируемые к вводу в эксплуатацию в конце года, подлежащие передаче другой организации, находящиеся в круглогодовом ремонте и т.п.

3. При расчете себестоимости перевозки все грузы учитываются в весе брутто. Если планирование перевозок рыбопродукции производится в весе нетто, а бочкотары по условному весу, то для расчета себестоимости перевозок необходимо предварительно пересчитать перевозки этих грузов к весу брутто.

4. Себестоимость перевозок определяется по видам груза и расстояниям методом элементных ставок путем отношения расходов к объему работы по каждому элементу режима.

5. Эксплуатационный период работы судов распределяется по трем элементам режима:

- валовое (общее) время пребывания судна в порту;

- время переходов судна из порта до промысловых районов и обратно или время переходов между портами;

- время нахождения судна в районе промысла.

6. Из общих эксплуатационных расходов по содержанию судов выделяются переменные расходы, включающие затраты на заработную плату и топливо за период нахождения в эксплуатации. Все остальные расходы по содержанию судов, включая затраты на заработную плату и топливо за время ремонта, относятся к условно постоянным расходам.

7. Условно постоянные расходы распределяются по элементам режима пропорционально их продолжительности в сутках в соответствии с расчетной схемой, приведенной в табл. 2.

8. Расходы на заработную плату и топливо за период нахождения в эксплуатации определяются для каждого судна по плановым нормативам суточных расходов для трех элементов режима и их продолжительности в сутках.

9. Сводные результаты распределения эксплуатационных расходов по элементам режима производятся по форме табл. 3.

10. Ставка стояночная и ставка промысловая рассчитываются отношением расходов судна по соответствующему элементу режима к общему объему перевозок грузов в тоннах брутто.

11. Ходовая ставка определяется отношением расходов судна за время переходов к объему перевозок в тонно-милях.

В том случае, когда для какой-либо расчетной группы судов объем перевозок в тонно-милях не предусмотрен системой плановых показателей, производится разовый расчет этого показателя с использованием действующих нормативов расстояний от портов базирования флота до промысловых районов.

12. Исчисление ставок по элементам режима производится по форме табл. 4.

13. Себестоимость перевозки 1 т обезличенного груза на определенное расстояние определяется суммированием стояночной ставки, промысловой ставки и ходовой ставки, умноженной на соответствующее расстояние перевозки.

1. Распределение общих эксплуатационных расходов судна по видам перевозимых грузов производится отдельно для каждого элемента режима (на стоянке в порту, на переходах и на промысле), поскольку способ распределения расходов для каждого из них различен.

2. Расходы по содержанию судна за валовое время пребывания в порту распределяются по видам перевозимых грузов пропорционально чистому времени грузовых работ по каждой группе груза, которое рассчитывается по действующим нормам обработки судов в морских рыбных портах.

В том случае, когда бункеровка судна топливом и водой совмещается с грузовыми работами, расходы по судну за время пребывания в порту, относимые на 1 т наливных грузов, устанавливаются по уровню средней стояночной ставки на 1 т обезличенного груза, а распределение остальных расходов на другие грузы производится в вышеуказанном порядке, т.е. пропорционально чистому времени грузовых работ по каждой группе груза.

Форма расчета стояночной ставки как при совмещении, так и при несовмещении бункеровки судна с грузовыми работами одинакова и приведена в табл. 5.

3. Расходы по содержанию судна за время переходов распределяются по видам грузов (за исключением наливных) пропорционально объемам, занимаемым каждым видом перевозимых грузов.

Ходовая ставка по перевозке 1 т наливных грузов устанавливается на уровне средней ходовой ставки по перевозке 1 т обезличенного груза.

Расчет ходовых ставок по видам груза производится по форме табл. 6.

4. Расходы по содержанию судна за время нахождения на промысле распределяются по видам грузов пропорционально чистому времени грузовых работ на промысле по каждой группе груза, которое рассчитывается по действующим нормам обработки судов в море.

В том случае, когда снабжение судов на промысле топливом и водой совмещается с грузовыми работами, расходы по судну за время нахождения на промысле, относимые на 1 т наливных грузов, устанавливаются по уровню средней промысловой ставки на 1 т обезличенного груза, а распределение остальных расходов на другие грузы производится указанным способом, т.е. пропорционально чистому времени грузовых работ в море по каждой группе груза.

Форма для расчета промысловых ставок по видам груза приведена в табл. 7.

5. Себестоимость перевозки 1 т груза конкретного наименования на определенное расстояние исчисляется как сумма стояночной ставки для данного груза, промысловой ставки и ходовой ставки, умноженной на соответствующее расстояние перевозки.

1. Расчет средней себестоимости перевозки грузов по расчетным группам судов производится в том случае, если перевозки грузов одного наименования осуществляются двумя или более расчетными группами судов организации-судовладельца, имеющей в своем составе приемно-транспортный и обрабатывающий флот.

2. Для расчета средней себестоимости перевозки грузов предварительно определяются средние по расчетным группам судов элементные ставки (стояночная, ходовая и промысловая).

3. Средние стояночная и промысловая ставки определяются исходя из элементных ставок конкретного груза для каждой расчетной группы судов, статистически взвешенных на количество этого груза, перевозимого на судах расчетной группы.

Например, перевозки мороженой рыбы осуществляются на транспортных рефрижераторах в количестве 27000 т и на плавбазах в количестве 1000 т, при этом стояночная ставка составляет для транспортных рефрижераторов 3,64 руб./т, а для плавбаз 7,31 руб./т. В этом случае средняя по расчетным группам судов стояночная ставка составляет:

4. Средняя по расчетным группам судов ходовая ставка определяется исходя из ходовых ставок конкретного груза для каждой расчетной группы судов, взвешенных на объем перевозок в тонно-милях, выполненный каждой расчетной группой судов по перевозке этого груза.

Форма расчета средних элементных ставок приведена в табл. 8.

На основе средних элементных ставок по расчетным группам судов определяется дифференцированная по видам груза и расстояниям себестоимость перевозки грузов на судах организации-судовладельца.

Форма расчета дифференцированной себестоимости приведена в табл. 9.

В окончательном виде дифференцированная себестоимость перевозки 1 т груза, рассчитанная по настоящей методике, приводится по форме табл. 10.

--------------------------------

<1> Утверждена приказом Министерства рыбного хозяйства СССР от 13 декабря 1967 г. N 350.

1. Извещение капитана является документом, удостоверяющим готовность судна к приему (сдаче) груза, топлива и воды.

2. Капитан имеет право вручить извещение представителю порта только тогда, когда судно (или часть трюмов) действительно готовы к обработке.

3. Если судном предъявлена к обработке только часть трюмов, то готовность последующих трюмов оформляется отдельным извещением.

4. Представитель диспетчерской порта обязан принять извещение капитана независимо от того, находится ли судно у причала или на рейде порта и независимо от фактического времени начала обработки судна портом (клиентом).

5. Капитан обязан четко и ясно заполнить все реквизиты извещения и поставить свою подпись.

6. Если судно не производит какой-либо из перечисленных в извещении операций, то в соответствующих графах ставится прочерк, а при необходимости в процессе стоянки произвести эти операции готовность судна к ним оформляется отдельным извещением.

7. Если какие-либо люки не обеспечены судовыми грузовыми средствами, то это обстоятельство отмечается в соответствующей графе извещения. Если все люки обеспечены судовыми грузовыми средствами, то в этой графе делается прочерк.

8. Представитель порта (клиента), принимая извещение, обязан проставить в нем наименование судна, за которым должно войти в норму одновременной обработки данное судно. В случае изменения очередности в извещении делается запись об этом с указанием причин изменения очереди.

--------------------------------

<1> Форма акта учета стояночного времени утверждена приказом Министерства рыбного хозяйства СССР от 13 декабря 1967 г. N 350.

"Акт стояночного времени судна" является основным документом, характеризующим использование стояночного времени судна в порту, на основании которого производится расчет сталийного времени судна.

В акте последовательно с точностью до 5 минут отмечаются все выполняемые грузовые и вспомогательные операции, не совмещенные по времени, а также имевшие место простои судна с указанием их причин.

1. "Акт учета стояночного времени судна" ведется судовой администрацией в 4 экземплярах и согласовывается с портом (клиентом) не реже одного раза в смену.

2. В правой верхней части лицевой стороны акта указывается наименование судна, номер рейса, наименование судовладельца, грузовладельца, порта, наименование и количество груза в тоннах, в каких трюмах находится груз, группа судна, название юридического лица, ответственного за обработку судна.

3. В левой верхней части указывается момент прихода судна в порт, готовность к обработке согласно извещению капитана, вхождение в норму одновременной обработки, начало и окончание грузовых операций, начало и окончание счета сталийного времени, продолжительность сталийного времени, момент окончания стояночного времени и продолжительность стояночного времени.

4. Момент начала и окончания счета сталийного и стояночного времени определяется в соответствии с § 40, 46, 48, 52, 53 "Положения о порядке применения норм обработки судов флота рыбной промышленности в морских рыбных портах и портовых пунктах".

5. На грузовом плане в верхней части лицевой стороны акта указывается размещение груза на судне (наименование и количество груза в каждом трюме).

6. Учет стояночного времени ведется на лицевой и оборотной стороне в графах 1 - 12.

7. В графе 1 проставляется место стоянки судна и каким бортом оно ошвартовано.

8. В графах 2, 3, 4 указывается число, месяц, год, время (в часах и минутах) начала (от) и окончания (до) последовательно выполняемых операций, не совмещенных по времени, а также имевших место простоев.

Записи на каждой строке ведутся для периодов, характеризующихся изменением процесса обработки судна, например, окончание погрузки-разгрузки какого-то трюма, выполнение вспомогательных операций, не совмещенных с грузовыми, возникновение перерывов, задержек в работе по всему судну или отдельным трюмам (люкам) по метеорологическим или другим причинам.

9. В графе 5 указывается содержание производимых грузовых и вспомогательных операций (не совмещенных с грузовыми), причины имевших место непроизводительных простоев и лица, ответственные за них.

Наименование вспомогательных операций следует указывать в соответствии с приводимыми в настоящем Положении.

По грузовым операциям указывается выгрузка или погрузка.

В тех случаях, когда через часть люков грузовые операции порты не производят по организационным, техническим, технологическим или другим причинам, от них зависящим, такие задержки, перерывы в работе в таймщите не отмечаются.

10. В графах 6, 7, 8 указываются номера люков, через которые производится погрузка (выгрузка) груза одновременно, наименование и количество тонн груза, перегруженного за соответствующий период.

Если в течение смены число (номера) рабочих люков изменяется, то по каждому числу (номеру) люков запись ведется отдельной строкой по всем графам, кроме граф 1, 2.

Например, с 0.00 до 4.00 часов производится погрузка груза в трюмы 1 и 2, а с 4.00 до 8.00 часов в трюмы 1, 2, и 3.

Запись в акте должна быть следующей:

11. В графе 9 указывается всего судо-часов стояночного времени за соответствующий (графа 3, 4) период.

12. В графе 10 указывается продолжительность грузовых работ в люко-часах, определяемых путем умножения часов работы (графа 11) на количество люков, через которые производилась погрузка-выгрузка в данный период.

13. В графе 11 указывается продолжительность грузовых работ по судну в целом в судо-часах, независимо от количества одновременно обрабатываемых люков.

Пример записи приведен в п. 10.

14. В конце каждой смены судовая администрация в лице вахтенного помощника капитана должна согласовывать акт с представителем порта (клиента).

Изменение нормы на грузовые и вспомогательные операции против действующих, а также простои судна должны оформляться соответствующими актами, которые прилагаются к акту учета стояночного времени.

Оформление акта учета стояночного времени производится в соответствии с п. 48 "Положения о порядке применения норм обработки судов в портах и портовых пунктах".

1. Себестоимость содержания судна за один час на стоянке _____ р. __ к.

2. Экономия сталийного времени ________________________ судо-ч

3. Премия ______ р. __ к.

4. Перерасход сталийного времени ______________________ судо-ч

5. Штраф _______ р. __ к.

--------------------------------

<1> Инструкция и форма расчета утверждены приказом Министерства рыбного хозяйства СССР от 13 декабря 1967 г. N 350.

Расчет стояночного и сталийного времени судна производится на основании записей, произведенных в "Акте учета стояночного времени судна", и действующих "Норм обработки судов в портах и портовых пунктах" и "Положения о порядке их применения".

Данные расчета служат для определения и анализа результатов обработки судна в порту.

1. В верхней части расчета указывается: наименование и группа судна, число трюмов и люков, название порта, номер рейса, чьими силами и средствами и на сколько люков производилась обработка судна.

2. Раздел I "Исходные данные" заполняется в полном соответствии с "Актом учета стояночного времени судна" и в той же последовательности.

3. В разделе II "Расчет времени на обработку судна" указываются: по грузовым и вспомогательным операциям нормы (т/судо-ч) с учетом корректировок и снижений, предусмотренных "Положением о порядке применения норм", время по норме в судо-часах и фактически затраченное отдельно по операциям и простоям всего и в том числе за ответственностью порта.

4. По грузовым операциям (п. 1) указывается количество груза всего и в том числе по каждой группе грузов с выделением грузов, перегрузка которых нормируется по специальным нормам.

5. В итоге по п. 1 проставляется принятая для расчета судо-часовая норма на обработку судна. В случае перегрузки грузов, нормируемых по разным нормам, указывается средняя норма, получаемая путем деления всего количества груза на общее нормируемое время, полагающееся по всем грузам на производство грузовых операций.

6. В графе "Фактическое время" проставляется фактически затраченное время на производство грузовых операций по каждой группе груза. При невозможности установить фактическую продолжительность перегрузки по каждой группе при одновременной их погрузке (выгрузке) фактически затраченное время проставляется по судну в целом в итоговой строке п. 1.

7. По вспомогательным операциям (п. 2) указывается время по норме и фактически затраченное на производство вспомогательных операций, не совмещенных с грузовыми операциями в соответствии с Положением.

8. По п. п. 1 и 2 указывается итог по нормируемым операциям.

9. В п. 3 указывается фактическое время простоев судна по причинам, всего и в том числе за ответственностью порта (клиента).

10. Фактическая продолжительность ожидания вхождения судна в норму одновременной обработки проставляется в графе 3.

Если же фактическое время ожидания вхождения в норму превышает плановую продолжительность ожидания вхождения в норму одновременной обработки, исчисленную в соответствии с настоящим Положением (плановое время окончания обработки первого соответствующего судна), то в графе 5 записывается общее время ожидания судном вхождения в норму, а в графе 6 - сверхплановое время, относимое на счет порта (клиента).

Экономия времени ожидания вхождения в норму ни при каких обстоятельствах не учитывается, так как сокращение времени ожидания вхождения в норму одновременной обработки получило отражение по предыдущему (законченному) судну в виде экономии времени обработки, тогда как излишняя задержка судна с вхождением в норму одновременной обработки должна учитываться и отражаться как недостаток в организации работы.

11. Непогода (в пределах сталийного времени) указывается только в графе 5.

Фактическая продолжительность простоя судна из-за непогоды, имевшая место после истечения сталийного времени судна, указывается в графах 5 и 6.

Пример. Простой судна из-за непогоды составил до истечения сталийного времени 20 судо-ч и после перехода на контрсталию - еще 10 судо-ч. В этом случае в графе 5 указывается 30 судо-ч, а в графах 6 - 10 судо-ч.

12. Фактически продолжительность перерывов (задержек) в работе и простоев по вине судна или судовладельца указывается только в графе 5.

Фактическая продолжительность перерывов (задержек) в работе и простоев по вине порта указывается в графах 5 и 6.

13. В п. 4 "Всего по обработке судна" подводится итог нормируемого и фактически затраченного времени на обработку судна.

14. В разделе III "Результат обработки судна" указываются данные о себестоимости эксплуатационного содержания в час на стоянке (в руб., коп.), экономии или перерасходе сталийного времени, сумме простоев по вине порта.

15. В п. 5 раздела III производится расчет интенсивности (т/судо-ч):

а) грузовых операций - по норме и фактически, определяемых путем деления всего количества погруженного-выгруженного груза соответственно на время по норме и фактически затраченное на производство грузовых операций (итоговые данные по п. 1 раздела III);

б) интенсивность обработки судна по грузовым и вспомогательным операциям, включая непроизводительные простои по вине порта.

Интенсивность обработки судна по норме и фактическая определяются путем деления всего количества погруженного-выгруженного груза соответственно на время по норме (итог по п. п. 1 и 2) и фактически затраченное портом (итог по п. п. 1 и 2 плюс простои по вине порта по п. 3);

в) валовая интенсивность определяется путем деления всего количества погруженного-выгруженного груза соответственно на общую продолжительность стояночного времени судна в данном порту по норме и фактически (п. 10 раздела I).

16. Произведенный расчет подписывается начальником порта (представителем клиента), главным (старшим) диспетчером порта, начальником коммерческого отдела порта и отсылается вместе с "Актом стояночного времени судна" на заключение судовладельцу.

Расчет составляется и направляется на заключение в сроки, указанные в Положении.