РД 31.2.07-2001

НОРМАТИВНЫЙ ДОКУМЕНТ

ТОПЛИВА, МАСЛА, СМАЗКИ И СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЖИДКОСТИ
ДЛЯ СУДОВ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

НОМЕНКЛАТУРА И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Дата пересмотра 2001-03-01

ПРЕДИСЛОВИЕ

1. РАЗРАБОТАН ЗАО "Центральный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт морского флота (ЗАО "ЦНИИМФ")

Первый заместитель Генерального директора, доктор технических наук С.Н. Драницын

Заведующий лаб. 12 топлив, масел и экологии О.С. Волосатов

Старший научный сотрудник Л.А. Дерюгина

Заведующий отделом стандартизации А.П. Вольваченко

2. УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ начальником Федеральной службы морского флота В.Л. Быковым.

Настоящий руководящий документ выполнен на основе ОСТ 31.8003-95, в которой внесены изменения в номенклатуру моторных масел, в ТУ на маловязкое и высоковязкое топлива, в ТУ на ISO 8217, РД дополнен методиками экспресс-анализов по контролю качества моторного масла на судах, браковочными показателями моторных масел, методом феррографии по оценке износа деталей дизелей.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

1.2.* Настоящий руководящий документ (РД) распространяется на топлива, масла, смазки и спецжидкости отечественного производства и устанавливает номенклатуру их марок для применения на судах морского транспортного, вспомогательного и технического флота в судовых энергетических установках, механизмах и их элементах, в том числе на судах зарубежной постройки после окончания гарантийного периода эксплуатации.

_____________

* Нумерация соответствует оригиналу.

1.2. Руководящий документ является рекомендательным документом при эксплуатации и проектировании судовых энергетических установок, механизмов и их элементов, и при разработке химмотологических карт судов и судового комплектующего оборудования.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

В настоящем руководящем документе использованы ссылки на следующие стандарты и нормативные документы:

ГОСТ 33-82 Нефтепродукты. Метод определения кинематической и расчет динамической вязкости.

ГОСТ 305-82 Топливо дизельное. Технические условия.

ГОСТ 1012-72 Бензины авиационные, технические условия.

ГОСТ 1033-79 Смазка, солидол жировой, технические условия.

ГОСТ 1667-68 Топливо моторное для среднеоборотных и малооборотных дизелей. Технические условия.

ГОСТ 1770-74Е. Посуда мерная лабораторная стеклянная. Цилиндры, мензурки, колбы, пробирки. Технические условия.

ГОСТ 1805-76 Масло приборное МВП. Технические условия.

ГОСТ 2084-77* Бензины автомобильные. Технические условия.

ГОСТ 3134-78 Уайт-спирит. Технические условия.

ГОСТ 4366-76 Смазка солидол синтетический. Технические условия.

ГОСТ 5546-86 Масла для машин. Технические условия.

ГОСТ 5962-67 Спирт этиловый ректификованный. Технические условия.

ГОСТ 6258-85 Нефтепродукты. Метод определения условной вязкости.

ГОСТ 6411-76 Масла цилиндровые тяжелые. Технические условия.

ГОСТ 8505-80 Нефрас-С50/170. Технические условия.

ГОСТ 9284-75 Стекла предметные для микропрепаратов. Технические условия.

ГОСТ 9433-80 Смазка ЦИАТИМ-221. Технические условия.

ГОСТ 9972-74 Масла нефтяные турбинные с присадками. Технические условия.

ГОСТ 10227-86 Топлива для реактивных двигателей. Технические условия.

ГОСТ 10289-79 Масло для судовых газовых турбин. Технические условия.

ГОСТ 10585-99 Топливо нефтяное. Мазут. Технические условия.

ГОСТ 12337-84 Масла моторные для дизельных двигателей. Технические условия.

ГОСТ 14068-79 Паста ВНИИНП-232. Технические условия.

ГОСТ 17479.1-85 Масла моторные. Классификация и обозначение.

ГОСТ 17479.2-85 Масла трансмиссионные. Классификация и обозначения.

ГОСТ 17479.3-85 Масла гидравлические. Классификация и обозначения.

ГОСТ 17479.4-87 Обозначение нефтепродуктов. Масла индустриальные.

ГОСТ 18179-72 Смазка ОКБ-122-7. Технические условия.

ГОСТ 19537-83 Смазка пушечная. Технические условия.

ГОСТ 19774-74 Смазка ВНИИНП-207. Технические условия.

ГОСТ 20421-75 Смазка ВНИИНП-242. Технические условия.

ГОСТ 20684-75 Масла моторные отработанные. Метод определения нерастворимых осадков.

ГОСТ 20799-88 Масла индустриальные. Технические условия.

ГОСТ 21150-87 Смазка Литол-24. Технические условия.

ГОСТ 23652-79 Масла трансмиссионные. Технические условия.

РД 31.27.05-96 Инструкции по применению, хранению, отпуску на суда и контролю качества топлива и смазочных материалов на нефтебазах и складах Минморфлота и Минрыбхоза.

ОСТ 3801281-82 Масла гидравлические МГЕ-4А и МГЕ-10А. Технические условия.

ОСТ 3801364-84 Масла гидравлические АУП. Технические условия.

ОСТ 3801370-84 Масла моторные загущенные. Технические условия.

ОСТ 3801407 Керосин осветительный. Технические условия.

ОСТ 3801434-87 Масла для гидромеханических и гидрообъемных передач. Технические условия.

ТУ 38.001347-83 Масла для гидрообъемных передач МГЕ-46В (МГ-46-В).

ТУ 38.001361-87 Топливо технологическое экспортное марок Э-4, Э-5.

ТУ 38.10111-75 Масло автомобильное северное АСЗп-6 (М-4/6-B1).

ТУ 38.30110-99 Многофункциональная присадка ЛЗ-ЦНИИМФ-38 для высоковязких топлив.

ТУ 38.101252-72 Масло А для гидросистем.

ТУ 38.101427-76 Защитное пленочное покрытие НГ-216.

ТУ 38.101479-85 Масло всесезонное гидравлическое ВМГЗ.

ТУ 38.101537-75 Ароматизированное масло-теплоноситель АМТ-300.

ТУ 38.101567-00 Топливо маловязкое судовое.

ТУ 38.101763-82 Масло синтетическое ХС-40.

ТУ 38.401641-87 Масло компрессорное Кп-8с.

ТУ 38.1011064-86 Топливо моторное ДТп для среднеоборотных дизелей.

ТУ 38.1011158-88 Масло для компрессоров холодильных машин ХМ-35.

ТУ 38.1011314-01 Топливо высоковязкое судовое, Э.

ТУ 38.40158302-01 Судовые топлива, ISO 8217.

3. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

3.1. Топлива, масла, смазки и спецжидкости назначаются из числа марок, указанных в табл. 2 настоящего РД.

3.2. Области применения топлив, масел, смазок и спецжидкостей приведены в табл. 2.

3.3. На судах допускается применение топлив, масел, смазок и спецжидкостей иностранного производства при условии их соответствия маркам топлив отечественного производства, приведенным в настоящем документе.

3.4. В приложениях 1 и 2 приведены физико-химические показатели топлив, смазок, рекомендованные к применению на судах настоящим РД.

3.5. Таблицы приближенного соответствия отечественных марок топлив международной классификации топлив ISO/8217 приведены в приложениях 4 - 7.

Судовое маловязкое топливо соответствует классу ДМХ (пр. 4) группы дистиллятных топлив, судовое высоковязкое СВЛ - классу RMA 10 (пр. 5) группы компаундированных высоковязких легких топлив, судовое высоковязкое СВТ - классу КМД 15 (пр. 6) группы компаундированных высоковязких тяжелых топлив, судовое высоковязкое СВС - классам RMG35, RMH, RMK, RML 35 и 45 (пр. 7) группы компаундированных высоковязких сверхтяжелых топлив.

3.6. Таблица эквивалентов отечественных и зарубежных марок масел, смазок и спецжидкостей приведена в приложении 8.

3.7. Топливные смеси приготавливают на нефтебазах или непосредственно на судах, оборудованных смесительными устройствами.

Соотношение компонентов смеси при заданном значении ее вязкости и при известной вязкости каждого компонента определяется по номограмме, приведенной в приложении 9.

3.8. Проверка топливных смесей на стабильность обязательная и производится методами микроскопии или капельной пробы, которые приведены в приложениях 10 и 11.

3.9. Перечень зарубежных присадок к топливам для судовых дизелей приведен в приложении 12.

3.10. Соответствие отечественной классификации моторных масел по ГОСТ 17479.1-85, классификаций API, SAE, а также промышленных и военных спецификаций США по группам эксплуатационных свойств и классам вязкости приведено в приложениях 13 и 14.

3.11. Группы эксплуатационных свойств и классы вязкости гидравлических масел приведены в приложениях 15 и 16.

3.12. Группы эксплуатационных свойств и классы вязкости трансмиссионных масел приведены в приложениях 17 и 18.

3.13. Смешение моторных масел как вынужденная мера допускается с обязательной проверкой на совместимость по методикам ЦНИИМФ, приведенным в приложениях 19, 20 и 21 (для смесей свежих и работающих масел).

3.14. Организация приема, хранения, выдачи на суда, контроля качества топлив, топливных смесей и смазочных материалов регламентирована РД 31.27.05-00.

3.15. При применении антифрикционных присадок к товарным маслам (разд. 4, позиция 4) в сочетании с конкретным смазывающим материалом необходима опытная проверка по показателю износа.

4. НОМЕНКЛАТУРА ТОПЛИВ, МАСЕЛ, СМАЗОК И СПЕЦЖИДКОСТЕЙ

Таблица 1

Позиция

Наименование

1

Топлива

1.1

Топлива высоковязкие судовые по ТУ 38.1011314

1.1.1

Топливо высоковязкое судовое сверхтяжелое

1.1.2

Топливо высоковязкое судовое тяжелое (СВТ)

1.1.3

Топливо высоковязкое судовое легкое (СВЛ)

1.2

Топливо маловязкое судовое по ТУ 38.101567

1.3

Мазуты по ГОСТ 10585

1.3.1

Мазут топочный 100

1.3.2

Мазут топочный 40

1.3.3

Мазут флотский Ф-12

1.3.4

Мазут флотский Ф-5

1.4

Топлива моторные по ГОСТ 1667

1.4.1

Топливо моторное ДТ высшей категории для среднеоборотных дизелей

1.4.2

Топливо моторное ДТ для среднеоборотных дизелей

1.4.3

Топливо моторное ДМ для малооборотных дизелей

1.5

Топливо моторное ДТп по ТУ 38.1011064

1.6

Топлива технологические экспортные по ТУ 38.001361

1.6.1

Топливо технологическое экспортное Э-4,0

1.6.2

Топливо технологическое экспортное Э-5,0

1.7

Дизельные топлива по ГОСТ 305

1.7.1

Дизельное топливо Л-0,5-62 и Л-0,2-62

1.7.2

Дизельное топливо 3 - 0,5 минус 45 и 3 - 0,2 минус 45

1.8

Смеси топлив

1.8.1

Смесь топлива СВС или мазута 100 с маловязким судовым или дизельным (позиция 1.7.1) топливами

1.8.2

Смесь топлива СВТ или его аналогов (см. раздел 5, область применения) с судовым маловязким или дизельным (позиция 1.7.1) топливами

1.8.3

Смесь топлива СВ Л или его аналогов (см. раздел 5, область применения) с судовым маловязким или дизельным (позиция 1.7.1) топливами

1.9

Присадки к топливу

1.9.1

Присадка ЛЗ-ЦНИИМФ-38 по ТУ 38.30110

1.10

Бензины автомобильные по ГОСТ 2084

1.10.1

Бензин автомобильный А-76

1.10.2

Бензин автомобильный АИ-93

1.11

Керосин ТС-1 для реактивных двигателей по ГОСТ 10227

2

Масла и специальные жидкости

2.1

Масла моторные

2.1.1

Масло моторное М-24Е85*

2.1.2

Масла моторные для судовых дизельных двигателей по ГОСТ 12337

2.1.2.1

Масло моторное М-20Е70

2.1.2.2

Масло моторное М-16Е30

2.1.2.3

Масло моторное М-16Д/Е30**

2.1.2.4

Масло моторное М-14Д2ЦЛ30

2.1.2.5

Масло моторное М-14Д2ЦЛ20

2.1.2.6

Масло моторное М-10Д2ЦЛ20

2.12.1

Масло моторное М-16Г2ЦС

2.1.2.8

Масло моторное М-16Г2ЦС (0)***

______________

* Перспективная марка, прошла квалификационные испытания.

** Масло с пакетом присадок фирмы Шеврон-Оронайт.1)

*** Масло с пакетом присадок фирмы Шеврон-Оронайт.1)

1) Соответствует оригиналу.

2.1.2.9

Масло моторное М-16Г2ЦС (Л)*

2.1.2.10

Масло моторное М-14Г2ЦС

2.1.2.11

Масло моторное М-14Г2ЦС (0)**

2.1.2.12

Масло моторное М-14Г2ЦС (Л)*

2.1.2.13

Масло моторное М-10Г2ЦС

2.1.2.14

Масло моторное М-10Г2ЦС (0)**

2.1.2.15

Масло моторное М-10Г2ЦС (Л)*

2.1.2.16

Масло моторное М-20Г2

2.1.2.17

Масло моторное М-20В2Ф

2.1.2.18

Масло моторное М-20В2 (СМ) по ТУ 301040004

2.1.3

Масло автомобильное северное АСЗп-6 (M-4/6B1) по ТУ 3810111

2.2

Масла турбинные

2.2.1

Масла турбинные с присадками по ГОСТ 9972

2.2.1.1

Масло турбинное с присадками Тп-46

2.2.1.2

Масло турбинное с присадками Тп-30

2.2.2

Масло для судовых газовых турбин по ГОСТ 10289

2.3

Рабочие жидкости для гидросистем

2.3.1

Масло А для гидросистем по ОСТ 3801434

2.3.2

Масло для гидрообъемных передач МГЕ-46В (МГ-46-В) по ТУ 38001347

2.3.3

Масло гидравлическое МГЕ-10А (МГ-15-В) по ОСТ 3801281

2.3.4

Масло всесезонное гидравлическое ВМГЗ (МГ-15-В) по ТУ 38101479

2.3.5

Масло веретенное гидравлическое АУП (МГ-22-А) по ОСТ 3801364

2.3.6

Рабочая вязкость ГЖД-14с (МГ-150-Б) по ТУ 38101252

2.4

Масла трансмиссионные

___________

* Масло с пакетом присадок фирмы Лубризол.

2.4.1

Масла трансмиссионные по ГОСТ 23652

2.4.1.1

Масло трансмиссионное ТАП-15В (ТМ-3-18)

2.4.1.2

Масло трансмиссионное ТСп-15К (ТМ-3-18)

2.4.1.3

Масло трансмиссионное ТСп-10 (ТМ-3-9)

2.5

Масла для вспомогательных механизмов

2.5.1

Масло компрессорное Кп-8с по ТУ 38401641

2.5.2

Масла для компрессоров холодильных машин по ГОСТ 5546

2.5.2.1

Масло для компрессоров холодильных машин ХФ-12-16

2.5.2.2

Масло для компрессоров холодильных машин ХФ-22-24

2.5.2.3

Масло для компрессоров холодильных машин ХА-30

2.5.2.4

Масло синтетическое ХС-40 по ТУ 38101763

2.5.2.5

Масло для компрессоров холодильных машин ХМ-35 по ТУ 381011158

2.5.3

Масла индустриальные по ГОСТ 20799

2.5.3.1

Масло И-20А (И-Г-А-32)

2.5.3.2

Масло И-30-А (И-Г-А-46)

2.5.3.3

Масло И-40А (И-Г-А-68)

2.5.3.4

Масло И-50А (И-Г-А-100)

2.5.4

Масло приборное МВП по ГОСТ 1805

2.5.5

Ароматизированное масло-теплоноситель АМТ-300 по ТУ 38101537

3

Смазки пластичные

3.1

Смазки пластичные для подшипников качения и скольжения

3.1.1

Смазка Литол-24 по ГОСТ 21150

3.1.2

Смазка ВНИИНП-242 по ГОСТ 20421

3.1.3

Смазка ЦИАТИМ-221 по ГОСТ 9433

3.1.4

Смазка ВНИИНП-207 по ГОСТ 19774

3.1.5

Смазка ОКБ-11-7 по ГОСТ 18179

3.2

Смазки пластичные для защиты оборудования от коррозии и изнашивания

3.2.1

Смазка АМС-3 по ГОСТ 2712

3.2.2

Смазка пушечная по ГОСТ 19537

3.2.3

Солидол жировой марки Ж по ГОСТ 1033

3.2.4

Солидол синтетической марки С по ГОСТ 4366

3.2.5

Защитное пленочное покрытие НГ-216 по ТУ 38.101427

3.2.5.1

Покрытие НГ-216 марки А

3.2.5.2

Покрытие НГ-216 марки Б

3.3

Смазки пластичные (пасты) для антизадирного технологического покрытия

3.3.1

Паста (смазка) ВНИИНП-232 по ГОСТ 14068

4

Антифрикционные присадки к маслам (см. п. 3.15 раздела 3)

4.1

Антифрикционный компонент АМГ-3 ТУ 102-599

4.2

Компонент АФМ-1

5

Растворители (жидкости для технических целей)

5.1

Керосин осветительный ОСТ 3801407

5.2

Бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности по ГОСТ 3134

5.3

Нефрас-С50/170 по ГОСТ 8505

5. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ МАРОК ТОПЛИВ, МАСЕЛ, СМАЗОК И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ ДЛЯ СУДОВ МОРСКОГО ТРАНСПОРТА

Таблица 2

Наименование марки

Область применения

1. Топлива

 

1.1.1. Топливо высоковязкое судовое СВС

Энергетические установки судов с малооборотными крейцкопфными ДВС, оснащенные системами, обеспечивающими подготовку топлива к использованию в дизеле. Основная марка. Главные паровые котлы.

1.1.2. Топливо высоковязкое судовое СВТ

Энергетические установки судов с малооборотными крейцкопфными ДВС, тронковыми ДВС (n ≤ 500 об/мин), оснащенные системами, обеспечивающими подготовку топлива к использованию в дизеле. Основная марка. Главные и вспомогательные паровые котлы.

1.1.3. Топливо высоковязкое судовое СВЛ

Энергетические установки судов с тронковыми ДВС (n ≤ 1000 об/мин), оснащенные системами, обеспечивающими подготовку топлива к использованию в дизеле. Основная марка. Вспомогательные паровые котлы.

1.2. Топливо маловязкое судовое

Тронковые дизели (n > 1000 об/мин), аварийные дизель-генераторы. Основная марка. Малооборотные, среднеоборотные дизели и газотурбинные двигатели при пуске, остановке и работе на маневрах. Газотурбинные двигатели судов на подводных крыльях.

1.3.1. Мазут топочный 100

Аналог топлива СВС

1.3.2. Мазут 40

Аналог топлива СВТ

1.3.3. Мазут флотский Ф-12

Аналог топлива СВТ

1.3.4. Мазут флотский Ф-5

Аналог топлива СВЛ

1.4.1, 1.4.2 и 1.5. Топливо моторное марок ДТ и ДТп

Аналог топлива СВЛ

1.4.3. Топливо моторное ДМ

Аналог топлива СВТ

1.6.1, 1.6.2. Технологическое экспортное топливо марок Э-4 и Э-5

Аналог топлива СВТ

1.7.1. Дизельное топливо Л-05-62 и Л-02-62

Аналог судового маловязкого топлива

1.7.2. Дизельное топливо 3 - 0,5 минус 45, 3 - 0,2 минус 45

Дизели спасательных и дежурных шлюпок

1.8.1. Смесь топлива СВС или мазута 100 с судовым маловязким топливом или дизельным

Дизели и паровые котлы с топливными системами, обеспечивающими применение топлива СВТ и его аналогов. Физико-химические показатели смеси не должны выходить за пределы показателей, установленных ТУ на топливо СВТ. Содержание маловязкого топлива в смеси или дизельного, %, 70, не более.

1.8.2. Смесь топлива СВТ или мазута 40, или топлива ДМ, или мазута Ф-12, или технологического топлива марок Э-4 и Э-5 с судовым маловязким топливом или дизельным

Дизели и паровые котлы с топливными системами, обеспечивающими применение топлива СВТ и его аналогов. Физико-химические показатели смеси не должны выходить за пределы показателей, установленных ТУ на топливо СВТ. Содержание маловязкого топлива в смеси или дизельного, %, 70, не более.

1.8.3. Смесь топлива СВЛ или моторного ДТ, или ДТп, или мазута Ф-5 с судовым маловязким или дизельным топливом

Тронковые дизели (n ≥ 1000 об/мин), системы топливоподготовки которых обеспечивают применение топлив с показателями, занимающими промежуточные значения между показателями топлива СВЛ и его аналогов и показателями маловязкого и дизельного топлив. Содержание маловязкого или дизельного топлив в смеси, %, 70, не более

1.9.1. Присадка ЛЗ-ЦНИИМФ-38

Вводится в концентрации 0,1 - 0,3 % в топлива: СВС, СВТ, СВЛ или в их аналоги и смеси этих топлив с маловязким и дизельным топливами.

1.10.1. Бензин автомобильный А-76

Карбюраторные двигатели шлюпок, катеров, мотопомп

1.10.2. Бензин автомобильный АИ-92

Катерные карбюраторные двигатели, для которых рекомендовано применение высокооктановых бензинов.

1.11. Керосин ТС-1

Двигатели вертолетов. Основная марка.

2. Масла

 

2.1.1. Масло моторное М-24Е85

Смазочные системы цилиндров крейцкопфных малооборотных дизелей при работе на топливах с содержанием серы до 5 % и некоторых типов крейцкопфных дизелей (Зульцер RLB и р.), для которых рекомендованы цилиндровые масла с индексом вязкости SAE 60, М24.

2.1.2.1. Масло моторное М-20Е70

Смазочные системы цилиндров крейцкопфных малооборотных дизелей при работе на топливах с содержанием серы до 4 %. Основная марка. Индекс вязкости SAE 50, М20.

2.1.2.2., 2.1.2.3. Масла моторные М16Е30 и М-16Д/Е30

Смазочные системы цилиндров крейцкопфных малооборотных дизелей, для которых рекомендованы масла класса вязкости M-16 (SAE-40, M16), при работе на топливах с содержанием серы до 1,5 %. Основная марка.

2.1.2.4, 2.1.2.3. Масла моторные М-14Д2 (ЦЛ30) и М-16Д/Е30

Циркуляционные и лубрикаторные смазочные системы тронковых дизелей, для которых рекомендованы масла с индексом вязкости SAE-40, M14 при работе на топливах с содержанием серы до 3 %.

2.1.2.5. Масло моторное М-14Д2 (ЦЛ20)

Циркуляционные и лубрикаторные смазочные системы тронковых дизелей, для которых рекомендованы масла с индексом вязкости SAE-40, M14 при работе на топливах с содержанием серы до 2 %. Основная марка. Редукторы тронковых дизелей. Основная марка.

2.1.2.6. Масло моторное М-10Д2 (ЦЛ20)

Циркуляционные смазочные системы тронковых дизелей, для которых рекомендованы масла индекса вязкости SAE-30, М10 при работе на топливах с содержанием серы до 2 %. Основная марка.

2.1.2.7, 2.1.2.8, 2.1.2.9. Масла моторные М-16Г2 (ЦС), М-16Г2 (ЦС) (О), М-16Г2 (ЦС) (Л)

Циркуляционные и лубрикаторные смазочные системы тронковых дизелей, для которых рекомендованы масла с индексом вязкости М-16, SAE 40, при работе на дистиллятных топливах. Основная марка.

2.1.2.10, 2.1.2.11, 2.1.2.12. Масла моторные М-14Г2 (ЦС), М-14Г2ЦС (О), М-14Г2ЦС (Л)

Циркуляционные и лубрикаторные смазочные системы тронковых дизелей, для которых рекомендованы масла с индексом вязкости М-14, SAE 40, при работе на дистиллятных топливах. Основная марка. Дизели типа ЧН 30/38. Основная марка. Дизели типа Д100. Основная марка. Редукторы тронковых дизелей и вспомогательных механизмов. Основная марка. Поршневые воздушные компрессоры до 40·105 Па (40 кг/см2). Регуляторы частоты вращения, для которых рекомендованы масла с индексом вязкости М-14 и М-16, SAE 40. Основная марка.

2.1.2.13, 2.1.2.14, 2.1.2.15. Масла моторные М-10Г2ЦС, М-10Г2ЦС (О), М-10Г2ЦС (Л)

Циркуляционные смазочные системы и системы масляного охлаждения поршней крейпцкопфных дизелей. Основная марка. Циркуляционные смазочные системы тронковых дизелей, имеющих лубрикаторную систему смазывания цилиндров. Циркуляционные и лубрикаторные смазочные системы тронковых дизелей, для которых рекомендованы масла с индексом вязкости SAE 30, М-10, при работе на дистиллятных топливах. Основная марка. Редукторы вспомогательных механизмов машинного отделения. Поршневые воздушные компрессоры до 25·105 Па (25 кг/см2). Подшипники валопровода. Основная марка. Аварийные дизель-генераторы. Основная марка. Регуляторы частоты вращения, для которых рекомендованы масла класса вязкости SAE 30, М-10.

 

 

2.1.2.16. Масло моторное М-20Г2

Двигатели типа 58Д-4Р и другие тронковые дизели, для которых рекомендованы масла с индексом вязкости М-20, SAE 50 группы Г2 (ГОСТ 17479.1-85) при работе на дизельных топливах. Основная марка.

2.1.2.18. Масло моторное М-20В2 (СМ)

Двигатели, для которых рекомендованы масла с индексом вязкости М-20, SAE 50 группы В2 (ГОСТ 17479.1), при работе на дизельных дистиллятных топливах. Основная марка.

2.1.2.17. Масло моторное М-20В2 (Ф)

Заменитель масла М-20В2 (СМ).

2.1.3. Масло автомобильное северное АСЗп-6 (М-4/6-В1)

Шлюпочные и другие двигатели, расположенные в неотапливаемых помещениях. Основная марка. Электрокомпрессоры, расположенные в неотапливаемых помещениях. Основная марка.

2.2. Масла турбинные

 

2.2.1.1. Масло турбинное с присадками Тп-46

Циркуляционные смазочные системы и редукторы судовых паротурбинных установок. Основная марка. Газотурбокомпрессоры судовых дизелей. Основная марка. Редукторы судовых газотурбинных двигателей. Основная марка. Заменитель масла М-10Г2ЦС для редукторов вспомогательных механизмов, расположенных в машинном отделении. Регуляторы частоты вращения дизелей и турбин.

2.2.1.2. Масло турбинное с присадками Тп-30

Заменитель масла Тп-46 для газотурбокомпрессоров судовых дизелей. Заменитель рабочих жидкостей в системах гидропривода рулевых машин.

2.2.2. Масло для судовых газовых турбин, Т57

Циркуляционные смазочные системы газотурбинных двигателей. Основная марка.

2.3. Рабочие жидкости для гидросистем

 

2.3.1. Масло А для гидросистем

Гидросистемы люковых закрытий, гидравлических кранов и рулевых машин. Основная марка.

2.3.2. Масло для гидрообъемных передач МГЕ-46В (МГ-46-В)

Судовые гидравлические системы. Основная марка.

2.3.3. Масло гидравлическое МГЕ-10А (МГ-15-В)

Гидравлические системы судов, эксплуатируемых в условиях продленной арктической навигации. Основная марка.

2.3.4. Масло всесезонное гидравлическое ВМГЗ (МГ-15-В)

Заменитель масла МГЕ-10А для судов, эксплуатируемых в условиях продленной арктической навигации.

2.3.5. Масло веретенное гидравлическое АУП (МГ-22-Б)

Заменитель масел МГЕ-10А и ВМГЗ для судов, эксплуатируемых преимущественно в северных и умеренных широтах при температурах не ниже минус 30 °С.

2.3.6. Рабочая жидкость ГЖД-14с (МГ-150-Б)

Гидравлические системы винтов регулируемого шага. Дейдвудные устройства.

2.4. Масла трансмиссионные

 

2.4.1.1. Масло трансмиссионное Тап-15В (ТП-3-18)

Спирально-конические, конические и цилиндрические редукторы палубного машинного оборудования, смазываемые маслами. Основная марка.

2.4.1.2. Масло трансмиссионное ТСп-15К (ТМ-3-18)

Заменитель масла Тап-15В.

2.4.1.3. Масло трансмиссионное Тсп-10 (ТМ-3-9)

 

2.5. Масла для вспомогательных механизмов

 

2.5.1. Масло компрессорное Кп-8с

Заменитель масла Тп-46 для турбокомпрессоров судовых дизелей. Поршневые воздушные компрессоры. Заменитель масел М-14Г2ЦС и М-10Г2ЦС (при Р = 25 кг/см2). Индекс вязкости ISO 68.

2.5.2.1. Масло для компрессоров холодильных машин ХФ-12-16

Холодильные машины, работающие на фреоне-22. Основная марка.

2.5.2.2. Масло для компрессоров холодильных машин ХФ-22-24

Холодильные машины, работающие на фреоне-22. Основная марка.

2.5.2.3. Масло для компрессоров холодильных машин ХА-30

Холодильные машины, работающие на аммиаке. Основная марка.

2.5.2.4. Масло синтетическое для холодильных машин ХС-40

Холодильные машины с рабочим диапазоном температур от минус 50° до 150 °С. Основная марка.

2.5.2.5. Масло ХМ-35

Холодильные машины с рабочим диапазоном температур от минус 50° до 150 °С.

2.5.3. Индустриальные масла

 

2.5.3.1. Масло И-20А

Гидравлические и смазочные системы малонагруженного вспомогательного оборудования, для которого рекомендованы масла вязкостью 29 - 35 мм2/с при 40 °С, при работе в интервале температур от минус 5 до 70 °С.

2.5.3.2. Масло И-30А

Гидравлические и смазочные системы малонагруженного вспомогательного оборудования, для которого рекомендованы масла вязкостью 41 - 51 мм2/с при 40 °С, при работе в интервале температур от минус 5 до 70 °С.

2.5.3.3. Масло И-40А

Гидравлические и смазочные системы малонагруженного вспомогательного оборудования, для которого рекомендованы масла вязкостью 61 - 75 мм2/с при 40 °С, при работе в интервале температур от минус 5 до 70 °С.

2.5.3.4. Масло И-50А

Смазочные системы судового вспомогательного оборудования, для которого рекомендованы масла вязкостью 90 - 110 мм2/с при 50 °С, при работе в интервале температур от минус 5 до 70 °С. Циркуляционные смазочные системы паровых поршневых машин. Основная марка.

2.5.4. Масло приборное МВП

Контрольно-измерительные приборы, работающие в широком интервале температур окружающей среды. Основная марка.

2.5.5. Ароматизированное масло-теплоноситель АМТ-300

Системы терморегулирования и обогрева с органическими теплоносителями. Интервал рабочих температур от минус 20 до 280 °С. Основная марка.

3. Смазки пластичные

 

3.1. Смазки пластичные для подшипников качения и скольжения

 

3.1.1. Смазка Литол-24

Подшипники качения и скольжения главных двигателей, электрических машин, насосов и других механизмов судового и берегового оборудования. Влагостойкая. Температура применения от минус 40 до 120 °С, кратковременно до 130 °С. В достаточно мощных механизмах работоспособна при температуре ниже минус 40 °С. Основная марка.

3.1.2. Смазка ВНИИНП-242

То же, обладает высокими антизадирными свойствами. Температура применения от минус 40 до 110 °С, в достаточно мощных механизмах работоспособна при температуре ниже минус 40 °С. Основная марка.

3.1.3. Смазка ЦИАТИМ-221

Подшипники качения электромашин систем управления, приборов с частотой вращения до 10000 об/мин. Для смазывания узлов трения и сопряженных поверхностей "металл - резина" и "металл - металл". Гигроскопична, нерастворима в воде. Не действует на полимерные материалы и резину. Температура применения от минус 60 до 150 °С. Основная марка.

3.1.4. Смазка ВНИИНП-207

Подшипники качения электромашин с частотой вращения до 10000 об/мин. Влагостойкая. Температура применения от минус 60 до 200 °С. Заменитель смазки ЦИАТИМ-24, за исключением случаев смазывания узлов трения и сопряженных поверхностей "металл - резина".

3.1.5. Смазка ОКБ-122-7

Электромеханические навигационные приборы. Температура применения от минус 50 до 80 °С, в герметизированных узлах до 120 °С. Основная марка.

3.2. Пластичные смазки для защиты оборудования от коррозии и изнашивания

 

3.2.1. Смазка АМС-3

Тихоходные узлы трения палубных механизмов судов, в том числе расположенные на открытой палубе при непосредственном контакте с морской водой (подшипники скольжения, качения, резьбовые приводы, соединения, направляющие, ползуны, открытые зубчатые передачи, кулачковые муфты и пр.). Заменители: смазки Литол-24, ВНИИНП-242 - в подпятниках, подшипниках скольжения, качения, винтовых передачах, кулачковых муфтах - при температурах ниже минус 15 °С.

3.2.2. Смазка пушечная

Судовое и береговое оборудование. Консервация запасных деталей и сборочных единиц, хранящихся в судовых и заводских помещениях, под навесами, на открытых площадках. Основная марка.

3.2.3, 3.2.4. Солидол жировой марки Ж, солидол синтетический марки С

Заменители смазки АМС-3 в автоматизированных системах смазки, контактирующих с морской водой рабочих устройств судов дноуглубительного технического флота. Температура применения от минус 25 до 65 °С.

3.2.5.1, 3.2.5.2. Покрытие НГ-216 марок А, Б

Изделия и сборочные единицы. Межоперационная консервация преимущественно на судоремонтных заводах. Нанесение окунанием, кистью, тампоном, распыливанием (для марки Б). Тонкопленочные полимерные ингибированные малорастворимые покрытия (толщина пленок 100 - 150 мкм для марки А, 10 - 20 мкм для марки Б), допускается не удалять, если покрытие не препятствует эксплуатации изделия при температуре до 100 °С. Основная марка.

3.3. Смазки пластичные (пасты) для антизадирного технологического покрытия

 

3.3.1. Паста (смазка) ВНИИНП-232

Поверхности трения подшипников скольжения, направляющих, прецизионных болтов, резьб и др., подверженные высоким нагрузкам и температурам (приработка, облегчение сборки, разборки). Кратковременно работает в качестве твердой смазки до температуры 350 °С. Основная марка.

4. Антифрикционные присадки к маслам

 

4.1. Антифрикционный компонент АМГ-3 ТУ 102-599

Цилиндровые и циркуляционные масла дизельных и карбюраторных двигателей, коробок передач, редукторов, трансмиссий, мостов автомобилей, трущихся поверхностей станков и других агрегатов. Присадка вводится в масло в количестве 0,35 - 0,8 % (3,5 - 8 мл на 1 литр масла), 0,8 % - при притирке и обкатке механизма, 0,35 - 0,5 % - при последующих заправках в нормальной эксплуатации.

4.2. Компонент АМФ-1

Моторные и машинные масла (трансмиссионные и индустриальные) судовых ДВС и механизмов. Вводится в места в процессе приработки в количестве 0,7 - 0,8 % в процессе эксплуатации - 0,4 - 0,6 % по массе.

5. Растворители (жидкости для технических целей)

 

5.1. Керосин осветительный

Промывка деталей при ремонте, расконсервация сменно-запасных деталей и сборочных единиц

5.2. Бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности

Растворитель лаков и красок. Компонент моющего состава при химико-механическом способе очистки судовых электромашин согласно РД 31.28.51-75 взамен топлива для реактивных двигателей ТС-1. Объемное содержание в составе не более 80 %.

5.3. Нефрас С50/170

Заменитель бензина-растворителя для лакокрасочной промышленности только для разведения лаков и красок.

Примечания: 1. Моторные масла М-14ДЦЛ30 (М-14-Д (ЦЛ30), М-14ДЦЛ20 (М-14-Д (ЦЛ20), М-16Г2ЦС (М-16-Г2 (ЦС), М-14Г2ЦС (М-14-Г2 (ЦС), М-10Г2ЦС (М-10-Г2 (ЦС) и М-10ДЦЛ20 (М-10-Д (ЦЛ20) совместимы между собой в любых соотношениях.

2. Дизельное топливо 3, бензин А-76, АИ-92, бензин-растворитель для лакокрасочной промышленности, нефрас-С50/170 применяются на судах при условии соблюдения Правил морского судоходства по хранению воспламеняющихся жидкостей с температурой вспышки ниже 43 °С (раздел VI "Противопожарная защита" п. 2.5.5.2).

3. На судах, эксплуатируемых в условиях продленной арктической навигации, должен быть предусмотрен подогрев трансмиссионного масла, залитого в редукторы судовых палубных механизмов.

4. Смеси топлив приготавливаются при отсутствии на нефтебазах основных топлив и их аналогов.

5. При использовании в ДВС вместо основных марок топлив их аналогов физико-химические показатели аналогов не должны выходить за пределы показателей, установленных нормативными документами для основных марок топлив.


Приложение 1

ОСНОВНЫЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ТОПЛИВ

Марка топлива

Плотность при 20 °С, кг/м3, не более

Вязкость, мм2/с (сСт), не более

Механические примеси, %, не более

Содержание воды, %, не более

Содержание серы, %, не более

Зольность, %, не более

Температура вспышки, °С, не ниже

Температура застывания, °С, не выше

Коксуемость, %, не более

при 50 °С

при 80 °С

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Топливо судовое высоковязкое СВС

1015

650

120

0,6

1,0

5,0

0,15

100*

25

22

Мазут топочный 100

1015

650

120

1,5

1,5

0,5 - 1,0 для малосернистого,

0,14

110*

25

-

до 2,0 для сернистого,

до 3,5 для высокосернистого

Топливо судовое высоковязкое СВТ

998

260

60

0,30

1,0

2,0 - для сернистого,

0,15

90*

15

15

3,5 - для высокосернистого

Мазут топочный 40

-

260

60

0,8

1,5

0,5 - 1,0 для малосернистого,

0,12

90*

10 (25 - для мазута из высокопарафинистой нефти)

 

до 2,0 для сернистого,

до 3,5 для высокосернистого

Топливо моторное ДМ

970

150

39

0,20

1,5

3,0

0,15

85**

10

10

Мазут флотский Ф-12

-

90

27

0,12

0,3

0,6

0,10

90**

Минус 8

6,0

Топливо технологическое марки:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Э-4

965

100

29

0,25

0,5

1-й вид 2 %

0,1

75**

15

-

2-й вид 2,5 %

Э-5

965

150

39

0,25

0,5

1-й вид 2 %

0,1

75**

15

-

2-й вид 2,6 %

Топливо судовое высоковязкое СВЛ (II вид)

968

37

14

0,1

0,5

1,0 для малосернистого,

0,05

65**

 

 

2,0 для сернистого,

2,5 для высокосернистого

I вид

933

31

-

0,05

0,2

0,5

0,02

65

15

4,0

Мазут флотский Ф-5

-

37

14

0,10

0,3

2,0

0,05

80**

Минус 5

6,0

Топливо моторное:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ДТ высшей категории

930

20

8,6

0,05

0,1

0,5 - 1,5

0,02

70**

Минус 5

3,0

ДТ

930

37

14

0,05

0,5

0,5 - 1,5

0,04

65**

Минус 5

3,0

ДТп

930

37

14

0,1

0,5

1,5

0,04

65**

Минус 5

3,0

Топливо судовое маловязкое

893

11,4 (при 20 °С)

-

0,02

следы

1,5 - III вид

0,01

62**

Минус 10

0,2

1,0 - I вид

0,5 - I вид

Дизельное топливо Л

860

3,0 - 6,0 (при 20 °С)

 

отсутствует

отсутствует

0,2 (Л-0,2)

0,01

61**

Минус 10

0,3 (10 %-ного остатка)

0,5 (Л-0,5)

Дизельное топливо З

840

1,8 - 5,0 (при 20 °С)

 

отсутствует

отсутствует

0,2 (3 - 0,2)

0,01

40**

Минус 25 для умеренной климатической зоны, минус 35 для холодной зоны

0,3 (10 %-ного остатка)

0,5 (3 - 0,5)


____________

* В открытом тигле.

** В закрытом тигле.

Приложение 2

ОСНОВНЫЕ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ МАСЕЛ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ

Таблица 2.1

МАСЛА МОТОРНЫЕ

Марки масел и специальных жидкостей

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с, в пределах

Индекс вязкости, не менее

Щелочное число, мгКОН/г, не менее

Зольность сульфатная, %, не более

Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже

Температура застывания, °С, не выше

1

2

3

4

5

6

7

М-24Е85

22,0 - 26,0

90

85

12,5

240

Минус 12

М-20Е70

20,0 - 23,0

90

70

10,5

200

Минус 12

М-16Е30,

15,0 - 17,0

90

30

5,0

205

Минус 12

М-16Д/Е30

М-14ДЦЛ30

13,5 - 15,0

92

27

4,6

210

Минус 10

М-14ДЦЛ20

13,5 - 15,0

92

18

3,0

220

Минус 10

М-10ДЦЛ20

10,0 - 11,0

92

18

3,0

215

Минус 10

М-16Г2ЦС,

15,5 - 17,0

92

9,0

1,5

220

Минус 10

М-16Г2ЦС (0),

М-16Г2ЦС (Л)

М-14Г2ЦС,

13,5 - 15,0

92

9,0

1,5

215

Минус 10

М-14Г2ЦС (0),

М-14Г2ЦС (Л)

М-10Г2ЦС,

10,0 - 11,0

92

9,0

1,5

210

Минус 10

М-10Г2ЦС (0),

М-10Г2ЦС (Л)

М-20Г2

Не менее 20

85

9,0

1,9

235

Минус 15

М-20В2Ф,

19,0 - 22,0

90

2,8

0,65

230

Минус 15

М-20В2 (СМ)

АСЗп-6

5,5 - 6,5

125

5,5

1,3

165

Минус 42

(М-4/6В1)

(1100 - 2600 при минус 18 °С)

Таблица 2.2

МАСЛА ТУРБИННЫЕ И ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ

Марки масел и специальных жидкостей

Вязкость кинематическая при 50 °С, мм2/с, в пределах

Кислотное число, мгКОН/г, не более

Число деэмульсации, с, не более

Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже

Температура застывания, °С, не выше

Индекс вязкости, не менее

Т-57

55 - 59

0,05

300

195

Минус 10

55

Тп-46

44,0 - 48,0

0,02

300

180

Минус 10

60

Тп-30

28,0 - 32,0

0,02

300

195

Минус 10

65

Масло для судовых газовых турбин

7,0 - 9,6

0,02

-

135

Минус 45

-

Масло А

23 - 30

-

-

175

Минус 40

-

(2100 при минус 20 °С)

МГЕ-46В

41,4 - 50,6

-

-

190

Минус 30

90

(МГ-46-В)

(1000 при минус 15 °С)

МГЕ-10А

Не менее 10

0,4 - 0,7

-

96

Минус 70

-

(МГ-15-В)

(1500 при минус 50 °С)

ВМГЗ

Не менее 10

0,05

-

135

Минус 60

130

(МГ-15-В)

(1600 при минус 40 °С)

АУП

16 - 20

0,45 - 1,0

-

134

Минус 45

-

(МГ-22-Б)

(при 40 °С)

ГЖД-14С

82 - 91

-

-

180

Минус 22

90

(МГ-150-Б)

Таблица 2.3

МАСЛА ТРАНСМИССИОННЫЕ

Марки масел и специальных жидкостей

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с, не менее

Индекс вязкости, не менее

Температура вспышки в открытом тигле °С, не ниже

Температура застывания, °С, не выше

Индекс задира, не менее

Масла трансмиссионные:

 

 

 

 

 

ТАЛ-15В

В пределах 15,0 ± 1,0

-

185

Минус 20

50

(ТМ-3-18)

ТСп-15К

16

90

185

Минус 25

55

(ТМ-3-18)

ТСп-10

10,0

90

128

Минус 40

48

(ТМ-3-9)

Таблица 2.4

МАСЛА ДЛЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ МЕХАНИЗМОВ

Марки масел и специальных жидкостей

Вязкость кинематическая при 100 °С, мм2/с, не менее

Кислотное число, мгКОН/г, не более

Температура вспышки в открытом тигле, °С, не ниже

Температура застывания, °С, не выше

Масло компрессорное Кп-8с

В пределах 6,5 - 9,0

0,05

200

Минус 15

Масла для холодильных установок:

 

 

 

 

ХФ-12-16

16 (при 50 °С)

0,02

174

Минус 42

ХФ-22-24

24,5 - 28,4 (при 50 °С)

0,04

225

Минус 55

ХА-30

28 - 32 (при 50 °С)

0,05

185

Минус 38

ХС-40

37,0 - 42,0 (при 50 °С)

0,02

200

Минус 45

ХМ-35

32 - 37 при 50 °С

0,03

190

Минус 37

Масло приборное МВП

6,5 - 8,0 (при 50 °С)

0,03

125

Минус 60

Теплоноситель АМТ-300

Не более 5,9

0,03

175

Минус 30

Масло И-20А

29 - 35 (при 40 °С)

0,03

200

Минус 15

Масло И-30А

41 - 51 (при 40 °С)

0,05

210

Минус 15

Масло И-40А

61 - 75 (при 40 °С)

0,05

220

Минус 15

Масло И-50А

90 - 110 (при 40 °С)

0,05

225

Минус 20


Приложение 3

ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ПЛАСТИЧНЫХ СМАЗОК

Марка смазки

Основа

Загуститель

Присадка, добавка

Температура каплепадения, °С, не менее

Влагостойкость

Защитные свойства

Антизадирные свойства

Смазки для подшипников качения и скольжения:

 

 

 

 

 

 

 

Литол-24

Смесь масел минеральных

Литиевое мыло 12-оксистеариновой кислоты

Антиокислительная вязкостная

185

Влагостойкая

Хорошие

Хорошие

ВНИИНП-242

Масло минеральное

Литиевое мыло стеариновой кислоты

Антиокислительная, дисульфид молибдена (2 %)

170

Влагостойкая

Хорошие

Высокие

ЦИАТИМ-221

Полиэтилсилоксановая жидкость

Комплексное кальциевое мыло стеариновой и уксусной кислот

Антиокислительная

200

Гигроскопична, нерастворима

Хорошие

Низкие

ВНИИНП-207

Смесь полиэтилсилоксановой

Комплексное кальциевое мыло фракции синтетических жирных кислот и уксусной кислоты

Антиокислительная

250

Влагостойкая

Хорошие

Умеренные

ОКБ-122-7

Смесь полисилоксановой жидкости с минеральным маслом

Церезин и литиевое мыло стеариновой кислоты

-

160

Влагостойкая

Хорошие

Умеренные

Смазки для защиты оборудования от коррозии и изнашивания:

 

 

 

 

 

 

 

АМС-3

Масло минеральное

Алюминиевое мыло стеариновой и олеиновой кислот

-

100

Влагостойкая

Высокая устойчивость к смыву

Хорошие

Пушечная

Масло минеральное

Петролатум, церезин

Антикоррозионная

60

Влагостойкая

Высокие

Хорошие

Солидол жировой

Масло минеральное

Гидратированное кальциевое мыло жирных кислот

Вода до 3 %

75 - 87

Влагостойкая

Хорошие

Умеренные

Низкая устойчивость к смыву

Солидол С

Масло минеральное

Гидратированное кальциевое мыло жирных кислот

Вода до 3 %

85 - 105

Влагостойкая

Хорошие

Умеренные

Низкая устойчивость к смыву

Смазки (пасты) для антизадирного технологического покрытия

 

 

 

 

 

 

 

ВНИИРП-232

Масло минеральное

Литиевое мыло стеариновой кислоты

Дисульфид молибдена (70 %)

Не нормируется

Влагостойкая

Не нормируется

Очень высокие


Приложение 4

КЛАССЫ И ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ МАСЛОВЯЗКИХ ДИСТИЛЛЯРНЫХ ТОПЛИВ ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ СТАНДАРТУ ISO-8217

Показатель

Пределы

Марка HCO-O-(ISO-F-)

Метод испытания

ДМХ

ДМА

ДМБ

ДМС

Внешний вид

-

визуально

-

-

 

Плотность при 15 °С, кг/м3

Макс.

 

890,0

900,0

920,0

ИСО 3675

ИСО 12185

Вязкость при 40 °С, мм2

Мин.

1,40

1,50

-

-

ИСО 3104

Макс.

5,50

6,00

11,0

14,0

ИСО 3104

Температура вспышки, °С

Мин.

43

60

60

60

ИСО 2719

Температура текучести (максимальная), °С:

 

 

 

 

 

 

зимой

Макс.

-

-6

0

0

ИСО 3016

летом

Мин.

-

0

6

6

ИСО 3016

Температура помутнения, °С

Макс.

-16

-

-

-

ИСО 3015

Сера, % (м/м)

Макс.

1,0

1,5

2,0

2,0

ИСО 8754

Цетановое число

Мин.

45

40

35

-

ИСО 5165

Коксуемость 10 % (об/об) остатка дистилляции (микрометод), % (м/м)

Макс.

0,30

0,30

-

-

ИСО 10370

Коксуемость (микрометод), % (м/м)

Макс.

-

-

0,30

2,50

ИСО 10370

Зольность, %, (м/м)

Макс.

0,01

0,01

0,01

0,05

ИСО 6245

Осадок

Макс.

-

-

0,07

-

ИСО 3735

Общий осадок, % (м/м)

Макс.

-

-

-

0,10

ИСО 10307-1

Вода, % (об/об)

Макс.

-

-

0,3

0,3

ИСО 3733

Ванадий, мг/кг

Макс.

-

-

-

100

ИСО 14597

Алюминий + кремний, мг/кг

Макс.

-

-

-

25

ИСО 10478

Коды ОКП судового топлива дистиллятного приведены в таблице 1.

Таблица 1

Наименование марки ISO-F-

Код ОКП

DMX

02 5221 0801

DMA

02 5221 0802

DMB

02 5221 0803

DMC

02 5221 0804

Коды ОКП судового топлива остаточного приведены в таблице 2.

Таблица 2

Наименование марки ISO-F-

Код ОКП

RMA 10

02 5221 0805

RMB 10

02 5221 0806

RMC 10

02 5221 0807

RMD 15

02 5221 0808

RME 25

02 5221 0809

RMF 25

02 5221 0811

RMG 35

02 5221 0812

RMH 35

02 5221 0813

RMK 35

02 5221 0814

RMH 45

02 5221 0815

RMK 45

02 5221 0816

RML 45

02 5221 0817

RMH 55

02 5221 0818

RMK 55

02 5221 0819

RML 55

02 5221 0821

Приложение 5

КЛАССЫ И ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КОМПАУНДИРОВАННЫХ ВЫСОКОВЯЗКИХ ЛЕГКИХ ТОПЛИВ ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ СТАНДАРТУ ISO-8217

№№ пп

Наименование показателя

Классы и значения физико-химических показателей по ISO-8217

RMA 10

RMB 10

RMC 10

1

Вязкость в сСт (мм2/с)

 

 

 

 

при 100 °С, не более

10

10

10

 

при 80 °С, не более

15

15

15

 

при 50 °С, не более

40

40

40

2

Плотность в кг/дм3 при 15 °С, не более

0,975

0,981

0,981

3

Содержание механических примесей (экстрагированный осадок) в %, не более

0,1

0,1

0,1

4

Содержание воды в % (по объему), не более

0,5

0,5

0,5

5

Содержание серы в % (по массе), не более

3,5

3,5

3,5

6

Содержание ванадия в мг/кг, не более

150

150

300

7

Зольность в % (по массе), не более

0,1

0,1

0,1

8

Коксуемость по Конрадсону в % (по массе), не более

10

10

14

9

Температура вспышки в °С, не ниже

60

60

60

10

Температура застывания в °С, не выше:

 

 

 

 

в летнее время

плюс 6

плюс 24

плюс 24

 

в зимнее время

0

плюс 24

плюс 24

11

Алюминий + кремний, мг/кг

80

80

80

Приложение 6

КЛАССЫ И ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КОМПАУНДИРОВАННЫХ ВЫСОКОВЯЗКИХ ТЯЖЕЛЫХ ТОПЛИВ ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ СТАНДАРТУ ISO-8217

№№ пп

Наименование показателя

Классы и значения физико-химических показателей по ISO-8217

RМД 15

RME 25

RME 25

1

Вязкость в сСт (мм2/с)

 

 

 

при 100 °С, не более

15

25

25

при 80 °С, не более

25

45

45

при 50 °С, не более

80

180

180

2

Плотность в кг/дм3 при 15 °С, не более

0,985

0,991

0,991

3

Содержание механических примесей (экстрагированный осадок) в %, не более

0,1

0,1

0,1

4

Содержание воды в % (по объему), не более

0,8

1,0

1,0

5

Содержание серы в % (по массе), не более

4,0

5,0

5,0

6

Содержание ванадия в мг/кг, не более

350

200

500

7

Зольность в % (по массе), не более

0,10

0,10

0,15

8

Коксуемость по Конрадсону в % (по массе), не более

14

15

20

9

Температура вспышки в °С, не ниже

60

60

60

10

Температура застывания в °С, не выше:

 

 

 

в летнее время

плюс 30

плюс 30

плюс 30

в зимнее время

плюс 30

плюс 30

плюс 30

11

Алюминий + кремний, мг/кг

80

80

80

Приложение 7

КЛАССЫ И ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ КОМПАУНДИРОВАННЫХ ВЫСОКОВЯЗКИХ СВЕРХТЯЖЕЛЫХ ТОПЛИВ ПО МЕЖДУНАРОДНОМУ СТАНДАРТУ ISO-8217

№№ пп

Наименование показателя

Классы и значения физико-химических показателей по ISO-8217

RMG 35

RMН 35

RMК 35

RMH 45

RMК 45

RML 45

RMH 55

RML 55

RMК 55

1

Вязкость в сСт (мм2/с), не более

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

при 100 °С

35

35

35

45

45

45

55

55

55

 

при 80 °С

75

75

75

100

100

100

130

130

130

 

при 50 °С

350

380

380

500

500

500

700

700

700

2

Плотность в кг/дм3 при 15 °С, не более

0,991

0,991

0,1010

0,991

0,1010

-

0,991

-

0,1010

3

Содержание механических примесей (экстрагированный осадок) в %, не более

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

0,10

4

Содержание воды в % (по объему), не более

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

1,0

5

Содержание серы в %, (по массе), не более

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

5,0

6

Содержание ванадия в мг/кг, не более

300

600

600

600

600

600

600

600

600

 

Алюминий + кремний, мг/кг

80

80

80

80

80

80

80

80

80

7

Зольность в % (по массе), не более

0,15

0,20

0,20

0,20

0,20

0,20

0,20

0,20

0,20

8

Коксуемость по Конрадсону в % (по массе), не более

18

22

22

22

22

22

22

22

22

9

Температура вспышки в °, не ниже

60

60

60

60

60

60

60

60

60

10

Температура застывания в °С, не выше:

 

 

 

 

 

 

 

 

 

в летнее время

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30

в зимнее время

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30

плюс 30


Приложение 8

ТАБЛИЦА ЭКВИВАЛЕНТОВ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ И ЗАРУБЕЖНЫХ МАСЕЛ, СМАЗОК И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ

Класс вязкости

Марки масел, смазок и специальных жидкостей

Эквивалентные марки иностранных фирм

Shell

Mobil

Castrol

BP

Teboil

Texaco

Elf

Exxon

Chevron

 

МАСЛА МОТОРНЫЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

М-24;

М-24Е85

Alexia X

 

Cyltech 80 (SAE 50)

Energol GL 856

-

Taro Special EX 85

Talusia XT 80

Exxmar X 90

Delo Cyloil Extra

SAE 60

М-20;

М-20Е70

Alexia 50

Mobilgard 570

S/DZ70

Energol GLO 50M

Ward Heavy

Taro Special

Talusia XT70

Exxmar X 70

Delo Cyloil Special

SAE 50

SAE 50

М-16;

М-16Е30

Diloma 40

-

-

Energol IC-HF-404

Ward 450

Taro DP 40

-

Exxmar 30 TP40

 

SAE 40

М-16Д/Е30

М-20;

-

-

-

-

-

Ward

-

Talusia XT40

-

Delo Cyloil Eleavy

SAE 50

SAE 50

М-10;

-

Argina Т30

Mobilgard 324

Marine MDX 303

Energol IC-HF-303

Ward S30T

Taro DP 30

Aurelia XT 3040

Exxmar 30 TP30

Delo 3000

SAE 30

MDX 403

SAE 30

SAE 30

М-14;

М-14ДЦЛ30

Argina Т40

Mobilgard 424

Marine MDX 404

Energo IC-HF-303

Ward S30T

Taro DP 40

Aurelia XT 4040

Exxmar 30 TP40

Delo 3000

SAE 40

М-16Д/Е30

Diloma 40

Mobilgard 442

Marine MDX 304

Energol IC-HF-304

SAE 40

SAE 40

М-10;

V-10ДЦЛ20

Argina S30

Mobilgard 324

Marine MDX 215

Energol IC-HF-303

Ward S25T

Taro XD 30

Aurelia 3030

Exxmar 24 TP30

Delo 2000

SAE 30

SAE 30

SAE30

М-14;

М-14ДЦЛ20

Argina S40

Mobilgard 424

Marine MDX 220

Energol IC-HF-304

Ward S25T

Taro XD 40

Aurelia 4030

Exxmar 24 TP40

Delo 2000

SAE 40

SAE 40

SAE40

М-10;

М-10Г2ЦС

Melina 30

Mobilgard 312

Marine MLC 30

Energol DL-MP-30

Ward S 10T

Ursa Super LH30

Disoia GM 3C 30

Exxmar 12 TP30

Delo 1000

SAE 30

М-10Г2ЦС (0)

Gadinia 30

Energol OE-HT 30

SAE 30

Ajianja Marine DX 30

SAE 30

М-10Г2ЦС (Л)

М-14;

М-14Г2ЦС

Melina 40

Mobilgard 412

Marine MLC 40

Energol DL-MP-40

Ward S 10T

Ursa Super LH 40

Disoia GM3C 40

Exxmar 12 TP40

Delo 1000

SAE 40

М-14Г2ЦС (0)

Gadinia 40

SAE 40

Ajianja Marine DX 40

SAE 40

М-14Г2ЦС (Л)

М-16;

М-16Г2ЦС

Gadinia 40

Mobil Deivac 1340

Marine MLC 40

Energol DL-MP-40

Ward S 10T

Ursa Super LH 40

Disoia GM 3C 40

Exxmar 12 TP40

Delo 1000

SAE 40

М-16Г2ЦС (0)

SAE 40

SAE 40

М-16Г2ЦС (Л)

М-20;

М-20ВФ

Rotella SX50

Deivac 1150

-

-

-

-

-

 

 

SAE 50

М-20;

М-20Г

Rotella TX50

Deivac 1350

-

-

-

-

-

-

RPM MD

SAE 50

Motor Dil

SAE 50

Мультигрейд

(М-4/6-В)

Super Plus

Mobil Special ISW-40

GTX

Visco 2000

Silver Polar 5W30

Super Plus 15W 40

 

Uniflow 5W 40

RPM Delo 100

Low 40

5W/40 HD

Motor 011

 

МАСЛА ТУРБИННЫЕ

 

 

 

 

 

 

ISO 46

Tn-30

Turbo Т46

D.T.E.

Perfekto T46

Energol THB 46

Turbine Oil 46;

Regal R&0 46

Misola H46

-

Turbine Oil GST 46

Oil Medium

Larita Oil 46;

ISO 68

Tn-46

Turbo Т68

D.T.E.

Perfekto T68

Energol THB 68

Turbine Oil 68;

Regal R&0 68

Misola H68;

Tro-Mar T

Turbine Oil GST 68

Oil Heavy Medium

Larita Oil 68;

Turbine Oil 68;

Tro-Mar TER

ISO 15

МАСЛО ДЛЯ СУДОВЫХ ГАЗОВЫХ ТУРБИН

Tellus С10

D.T.E.

Perfekto T32

Energol THB 46

-

-

Misola H 22;

-

-

Turbo Т32

Oil Lignt

 

РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ISO 46

А

Tellus Т46

D.T.E. 15M

Hyspin AWH 46

Bartran HV 46

Hydraulick deck Oil

Rando HD 46

Visga 46

Univis N46

Mechanism LPS 46

ISO 46

МГ-30у

Tellus Т46

D.T.E. 15M

Hyspin AWS 46

Bartran HV 46

Hydraulick Oil 46

Rando HD 46

Visga 46

Nuto H32

Mechanism LPS 32

(МГЕ-46В)

ISO 22; 32

АУП

Tellus 22

D.T.E. 11M

Hyspin AWS 15

Bartran HV 22, 32

Hydraulick deck Oil

Rando HD 32

Visga 22

Nuto H15

Mechanism LPS 15

ISO 15

МГЕ-10А

Tellus T15

Mobil SHC 524

Hyspin AWH 15

Bartran HV 15

Hydraulick Oil Polar;

Rando HD Z15

Visga 15

Nuto H15

Mechanism LPS 15

Hydraulick Arctic Oil

ISO 15

ВМГЗ

Tellus T15

Mobil SHC 524

Hyspin AWH 15

Bartran HV 15

Hydraulick Oil Polar;

Rando HD Z15

Visga 15

Nuto H15

Mechanism LPS 15

Hydraulick Arctic Oil

ISO 150

ГЖД-14с

Tellus T100

Stem Tube Lubricant

Coral 2

Bartran HV 150

Hydraulick Oil 150

Rando HD 150

Cederia 51

Univis N100

Mechanism LPS 15

 

МАСЛА ТРАНСМИССИОННЫЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ISO 150

ТСп-15К

Omala 150

Mobilgear 629

Alfa SP 150

Energol GR-XP 150

Pressure Oil 150

Merora 150

Epona Z 150

Startan EP 150

Gear Compound EP 150

ISO 150

ТАп-15В

Omala 150

Mobilgear 629

Alfa ZN 150

Energol GR-XP 150

Pressure Oil150

Merora 150

Epona Z 150

Startan EP 150

Gear Compound EP 150

ISO 100

ТСп-10В

Omala 100

Mobilgear 627

Alfa ZN 100

Energol GR-XP 100

-

Merora 100

Epona Z 100

Startan EP 100

Gear Compound EP 100

ISO 68; 100

Масло комрессорное Кп-8с

Melina 30; Corena Р68

Rams 427

Aircol PD68

Energol RC68; RC 100

Compressor Oil P68 Ward S10T

Regal R&O 68

Primeria SG 100

Zero-Mar 68;

HD Compressor Lubricant

Exxmar 12 TP 30

 

МАСЛА ДЛЯ ХОЛОДИЛЬНЫХ УСТАНОВОК

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ISO 46

ХФ-12-16

Clavus 46

Gargoil Arctic Oil 300

Icematic 299

Energol LPS 46;

Freezing 46

Capella WF

Friga 2

Zerices S68

Refrigeration 68

LPTF-46

ISO 46

ХФ-22-24

Clavus 100

Gargoil Arctic Oil 300

Icematic 2284

Energol LPS 68;

Freezing 46

Capella WF

Friga 2

Zerices S100

Refrigeration 68

LPTF-68

ISO 68

ХС-40;

Clavus 68

Mobil EAL Arctic 46

Icematic 2294

Energol LPS 68;

Freezing 46

Capella WF

Friga 2 Primeria SG 100

Zerices S100

Refrigeration 68

ХМ-35

LPTF-68

ISO 15

ПРИБОРНОЕ МАСЛО МВП

Vexilla DIO Aero-shell

D.T.E. IIM

Aero Fluig 5524

Aero Special Oil 4

-

Rando HD Z 15

-

-

-

Fluig 3

ISO 22

ТЕПЛОНОСИТЕЛЬ АМТ-200

Voluta F

Mobiltherm 603

Perfekto HT 5

Transcai N

Tebo Termo Oil 15

-

 

-

Heat Transfer Oil 22

 

Марки масел, смазок и специальных жидкостей

Эквивалентные марки иностранных фирм

Shell

Mobil

Castrol

BP

Teboil

Texaco

Elf

Exxon

Chevron

СМАЗКИ ПЛАСТИЧНЫЕ

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Литол-24

Alvania R2

Mobiltac 81

Spheero 1 ELP 2

Energrease MM-EP2

Multi-Purpose

Moiytex EP 2

Epexa 2;

Beacon EP 2

Dura Litl

Alvania RA

Spheero 1 LMM

Multi-Purpose Epexa

Multiser vise

Grease EP 2

ВНИИНП-242

Retinax AM;

Mobiltac 81

Spheero 1 LMM

Energrease L21M;

Multi-Purpose EP

Moytex EP 2

Epexa EP 2

Beacon EP 2

Dura Litl

Alvania ЕР2

Energrease MM-EP2

Grease EP 2

ВНИИНП-207

Aeroshell 15

Mobilux EP 0

Isoflex LDS 18

HTG 2

-

-

-

-

-

ЦИАТИМ-221

Darina 2

Mobilgrease 28

Spheero 1 EPL 2

Energrease HTG 2

-

-

-

-

Grease EP

ОКБ-122-7

Alvania R1

Mobilgrease 22

Spheero 1АР 1

Energrease L21 M

-

-

-

-

-

Mobilux 2

АМС-3

Rhodina

Mobiltemp SHC 100

Grease MT

Energrease OG

MDS

Multifax EP

Energrease 1401

Unirex RX 300

Dura Litl Grease

Grease

Cardrex DCL

пушечная

Ensis Compo und 352

Mobil-Kote 336

Rustilo 13

Energrease OG

-

-

-

Rast-Ban 326

-

НГ-216, марки А и Б

Ensis Fluid 252;

Mobilarma 247, 364

Rustilo 2,4

Stemkor L

-

-

-

Surrei Fluid 4K

-

Ensis Fluid 256

Солидол жировой Ж

Unedo 2, 3

Mobilgrease 221

Spheero1L

Energrease C2, C3

-

-

 

Rast-Ban 326

RPM Heary Duty Grease EP

MM-EPO

Солидол синтетический

Livona 3;

-

Castlease HT 5

Energrease

-

-

-

-

-

Blameta C2, 3

MM-EPO

ВНИИНП 232

Сошро und S 5488

-

Impervis AS

-

-

-

-

Antiseize Compound

-

 

Эквивалентные марки иностранных фирм

Shell

Mobil

Castrol

BP

Teboil

Texaco

Elf

Exxon

Chevron

СИНТЕТИЧЕСКИЕ МАСЛА

моторные

-

Mobil SHC 120 15W40

Marine SMS 12 15W40

-

-

-

-

-

-

трансмиссионные

-

Mobil

Alphasyn T 150

Enersyn HTX 220

-

-

-

-

 

SHC 220

SHC 320

Mobil

SHC 629

SHC 630

SHC 632

компрессорные

-

Mobil Rarus 827

Aireol SN 100

Enersyn RX 100

-

-

-

Synesstic 68

-

Synesstic 100

для холодильных компрессоров

SD Refrigerator Oli

Gargoil Apctic SHC 226

-

-

-

-

-

-

-

Apctic SHC 226

гидравлические

-

Mobil SHC 524;

 

 

 

 

 

 

 

SHC 526

 


Приложение 9

(Справочное)

МЕТОД ОПРЕДЕЛЕНИЯ КОНЦЕНТРАЦИИ КОМПОНЕНТОВ В ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ

Метод основан на определении массовой концентрации в процентах более вязкого компонента при известных величинах вязкости топливной смеси и каждого компонента.

Массовая концентрация в процентах менее вязкого компонента определяется по формуле

А = 100 - В,

где А - концентрация в топливной смеси менее вязкого компонента;

В - концентрация в топливной смеси более вязкого компонента.

1. Исходные данные и вспомогательные материалы

1.1. К исходным данным относятся: заданная вязкость топливной смеси, вязкость компонентов смеси.

1.2. Все исходные значения вязкостей должны быть заданы при одинаковой температуре. При несоблюдении этого условия вязкости компонентов определяются при температуре, при которой задана вязкость топливной смеси (как правило, 50 °С).

1.3. К вспомогательным материалам относятся:

номограмма для определения вязкости топлив при разных температурах (номограмма Вальтера), представленная на рис. 1;

номограмма для определения концентрации более вязкого компонента топливной смеси (номограмма Г. Виноградова), представленная на рис. 2.

Рисунок 1

Рисунок 2

2 Определение концентрации более вязкого компонента топливной смеси

2.1. Вязкости компонентов смеси определяются по ГОСТ 6258 или ГОСТ 33 при температуре, при которой задана вязкость топливной смеси, или определяется по номограмме (см. рис. 1), если известна их вязкость при другой температуре.

Определение вязкости по номограмме производится следующим образом:

На поле номограммы отмечается точка с координатами, соответствующими известной вязкости компонента и температуре при ее определении. Через эту точку проводится прямая линия, параллельная пуску наклонных прямых*, изображенных на номограмме. Искомая вязкость компонента смеси определяется ординатой точки пересечения проведенной прямой с координатой температуры, при которой задана вязкость топливной смеси.

___________

* Наклонные линии на номограмме (см. рис. 1) представляют собой вязкостно-температурные зависимости для топлив с вязкостью 37, 75, 150, 300, 750 мм2/с при 50 °С.

Концентрация В определяется по номограмме (см. рис. 2). Определение производится следующим образом.

Точку "0" (нуль) правой вертикали (нулевое содержание в смеси более вязкого компонента) соединяют прямой линией с точкой, соответствующей вязкости менее вязкого компонента на левой вертикали. Точку "100" правой вертикали (100 %-е содержание в смеси более вязкого компонента) соединяют прямой линией с точкой, соответствующей вязкости более вязкого компонента на левой вертикали. Пересечение проведенных линий образует полюс. На левой вертикали отмечают точку, соответствующую заданной вязкости топливной смеси. Через эту точку и полюс проводят прямую линию до пересечения с правой вертикалью, пересечение дает отсчет искомой концентрации В, т.е. относительное массовое содержание в топливной смеси более вязкого компонента в процентах.

Приложение 10

Обязательное

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ ТОПЛИВНЫХ СМЕСЕЙ СПОСОБОМ МИКРОСКОПИИ

Методика основана на сравнительной визуальной оценке под микроскопом состояния препарата смеси и более вязкого компонента.

1. Аппаратура, реактивы и материалы

1.1. При исследовании применяется следующая аппаратура, реактивы и материалы:

микроскоп с оптикой, дающий 280-кратное увеличение;

термостат или водяная баня, обеспечивающие выдержку при температуре до 60 °С;

термометр, обеспечивающий измерение до 60 °С, с ценой деления не более 1 °С;

весы технические;

цилиндры измерительные емкостью 250 - 500 мл по ГОСТ 1770;

емкости с плотной пробкой (пробирки);

бензин авиационный марки Б-70 по ГОСТ 1012 или бензин для промышленно-технических целей по ГОСТ 8505;

спирт этиловый ректификованный по ГОСТ 5962;

стеклянная палочка;

фольга алюминиевая, толщина - 25 мкм.

2. Подготовка к испытанию

2.1. Пробу топливной смеси приготовляют из смешиваемых компонентов, которые берутся в массовом соотношении, обеспечивающем заданную вязкость.

2.2. Для определения возможного порога стабильности смеси приготавливается проба с содержанием легкого компонента в смеси на 10 % выше, чем в заданной.

2.3. Количество каждого компонента отмеряется массовым способом, исходя из выбранной массы пробы смеси, или объемным, исходя из выбранного объема пробы и плотностей компонентов.

2.4. Приготовление пробы топливной смеси производится в смесительной емкости с плотной пробкой, в которую более вязкий компонент добавляют к менее вязкому.

Высоковязкие компоненты перед смешением подогревают до 40 - 50 °С в водяной бане или в термостате.

Объем пробы не должен превышать 2/3 объема смесительной емкости.

2.5. Смесительную емкость после заполнения компонентами смеси сильно встряхивают в течение 10 с и помешают в водяную баню или термостат с температурой 50 - 60 °С на 15 - 20 минут.

2.6. Другую емкость с плотной пробкой заполняют пробой более вязкого компонента не более чем на 2/3 объема и также помешают в водяную баню или термостат с температурой 50 - 60 °С на 15 - 20 минут.

2.7. Подогретые пробы топливной смеси и более вязкого ее компонента перемешивают встряхиванием в течение 5 минут и вновь помещают в водяную баню или термостат с температурой 50 - 60 °С.

2.8. Приготовляют исследуемые и контрольный препараты соответственно из топливных смесей и ее более вязкого компонента путем нанесения капель-проб на поверхность предметного стекла, ограниченную рамкой из фольги (см. рисунок).

1 - предметное стекло; 2 - покровное стекло;
3 - рамка из фольги, ограничительная;
4 - препарат смеси или более вязкого компонента.

2.9. Предметные и покровные стекла перед нанесением препарата протирают бензином, а затем спиртом.

2.10. Стеклянной палочкой наносят препарат на предметное стекло (не ранее чем через час после перемешивания топлив).

2.11. При наложении покровного стекла препарат должен равномерно распределиться внутри ограничительной рамки.

3 Определение стабильности топливной смеси

3.1. Исследуемые и контрольные препараты поочередно рассматриваются под микроскопом.

3.2. Производится визуальная сравнительная оценка состояния контрольной пробы и смесей.

3.2.1. Если количество частиц в заданной смеси (без их подсчета) в сравнении с контрольной пробой не увеличивается, то смесь считается стабильной.

3.2.2. При увеличении количества частиц в заданной смеси и их укрупнении смесь считается нестабильной.

3.2.3. Если появляются признаки нестабильности в смеси, с содержанием легкого компонента на 10 % выше заданного (см. п. 2.2), рекомендуется снизить содержание легкого компонента в заданной смеси на 5 - 10 %.

3.3. Для ориентирования при определении стабильности топливных смесей приводится вид под микроскопом препаратов смесей мазута 40 и дизельного топлива (рис. 1).

ВИД ПОД МИКРОСКОПОМ ПРЕПАРАТОВ СМЕСЕЙ МАЗУТА 40 И ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Рис. 1

3.3.1. Смесь № 2 считается стабильной, смеси № 3 - 5 нестабильны.

Приложение 11

Обязательное

МЕТОД КАПЕЛЬНОЙ ПРОБЫ ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СМЕСИ

Метод основан на исследовании характера пятна топливной смеси, полученного на хроматографической бумаге.

1. Аппаратура, реактив, материалы

1.1. При исследовании применяют следующую аппаратуру, реактивы и материалы:

бумага для хроматографии марки С;

термостат или водяная баня, обеспечивающие выдержку при температуре до 70 °С;

термометр, обеспечивающий измерение до 70 °С с ценой деления не более 1 °С;

весы технические;

цилиндры измерительные емкостью 250 - 500 мл по ГОСТ 1770;

емкости с плотной пробкой;

бензин авиационный марки Б-70 по ГОСТ 1012 или бензин для промышленно-технических целей по ГОСТ 8505;

спирт этиловый ректификационный по ГОСТ 5962;

палочка стеклянная.

2. Вспомогательные материалы

2.1. К вспомогательным материалам относятся:

шкала эталонных пятен, приведенная на рисунке, полученная для топливных смесей на хроматографической бумаге;

описание отличительных признаков эталонных пятен, приведенное в таблице.

3. Подготовка к испытанию

3.1. Пробу топливной смеси приготовляют из смешиваемых компонентов, которые берутся в соотношении, обеспечивающем заданную вязкость (см. Приложение 9).

3.2. Количество каждого компонента отмеряется или массовым способом, исходя из выбранной массы пробы смеси, или объемным, исходя из выбранного объема пробы и плотностей компонентов.

3.3. Приготовление пробы топливной смеси производится в смесительной емкости с плотной пробкой, в которую более вязкий компонент добавляют к менее вязкому.

Высоковязкие компоненты перед смешением подогревают до 40 - 50 °С в водяной бане или термостате.

Объем пробы не должен превышать 2/3 объема смесительной емкости.

3.4. Смесительную емкость после заполнения компонентами смеси встряхивают в течение 10 с и помещают на 15 - 20 мин в водяную баню или термостат с температурой, обеспечивающей вязкость смеси не более 37 мм2/с.

3.5. Подогретую пробу топливной смеси перемешивают встряхиванием в течение 5 мин и вновь помещают в водяную баню или термостат с температурой, обеспечивающей вязкость смеси не более 73 мм2/с.

4. Проведение испытания

4.1. Определение стабильности топливной смеси проводят не ранее чем через 1 час после ее перемешивания.

4.2. Хроматографическую бумагу кладут горизонтально так, чтобы середина листа не касалась опоры, в качестве которой, например, можно использовать лабораторный стакан диаметром 40 - 50 мм.

4.3. Смесительную емкость извлекают из водяной бани или термостата, встряхивают в течение 5 с, вынимают пробку, опускают в емкость стеклянную палочку до дна и помешивают топливную смесь в течение 5 с.

4.4. Извлекают стеклянную палочку из смесительной емкости. И, не касаясь стенок емкости, дают первой капле стечь обратно. Затем палочку быстро переносят в вертикальном положении таким образом, чтобы ее конец находился над центром листа хроматографической бумаги на высоте около 40 мм от ее поверхности. Дают второй капле стечь на бумагу. Описанным способом наносят 2 - 3 пятна. Сравнивают внешний вид полученных пятен. Различия внешнего вида пятен свидетельствуют о плохом перемешивании пробы. В этом случае испытания повторяют, начиная с п. 3.5.

Приложение 12

ПРИСАДКИ ЗАРУБЕЖНЫХ ФИРМ К ТОПЛИВАМ ДЛЯ СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

Наименования

Функции присадок

Дозировка, %

Примечания

Фирма

Страна

Присадка

1

2

3

4

5

6

Rochem

США

Rochem.

Сохраняет стабильность топлива при хранении, снижает отложения в танках, на фильтрах, подогревателях, улучшает сгорание топлива

0,05 - 0,025

Вводится в танки при бункеровке

Duale,

Purpose

Plus

Rochem

Снижает ванадиевую и натриевую коррозию

0,05 - 0,025

Вводится в расходную цистерну

Vensulite

Drew Ameroid International

США

FOT-Mark II

Уменьшает отложения в танках, на фильтрах, подогревателях, снижает нагарообразование на форсунках и деталях ЦПГ, улучшает отделение воды при отстое и сепарации

-

Вводится в танки при бункеровке

FOT-Mark IV

Препятствует отложению нагара и сернокислой коррозии на выпускных клапанах, предотвращает загрязнения выпускного тракта

0,025

Вводится в расходные цистерны. При применении топлив с высоким содержанием серы, ванадия необходима консультация фирмы

Jamlen

Англия

Dieselol

Улучшает распыливание топлива, снижает нагарообразование на деталях ЦПГ, препятствует ванадиевой и сернистой коррозии

0,02 - 0,015

Вводится на выходе из сепаратора

 

 

Jamlenol

Препятствует отложениям в танках, трубопроводах, подогревателях, улучшает распыливание топлива

 

 

Perolin

США

Perolin 667-ND

Способствует снижению нагарообразования на деталях ЦГП, форсунках и газотурбонагнетателях

0,02 - 0,01

Вводится в расходную цистерну

 

 

Perolin 687-SD

Обеспечивает защиту клапанов от коррозии, снижает нагарообразование на деталях ЦГП

0,04

Вводится в расходную цистерну

 

 

Perolin 622-DE

Уменьшает отложения в танках, цистернах, улучшает распыливание топлива

0,025

Вводится в танки при бункеровке

Vekom

Голландия

FOT-NW

Снижает отложения в танках, цистернах, уменьшает образование серной кислоты, обладает деэмульгирущими свойствами.

0,025

Вводится в танки при бункеровке

Приложение 13

Справочное

ОРИЕНТИРОВОЧНОЕ СООТВЕТСТВИЕ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ТРУППАМ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ СВОЙСТВ

Россия (ГОСТ 17479.1)

Классификация американского нефтяного института (API)

Промышленные и военные спецификации США

А

SA, SB

MIL-L-2104A

Б

SC/SA

MIL-L-2104A

B1

SC

MIL-L-2104A

Б2

СА

MIL-L-2104A

В

SD/CB

MIL-L-2104В

B1

SD

MIL-L-2104В

В2

СВ

MIL-L-2104В

Г

SE/CC

MIL-L-2104С

Г1

SE

MIL-L-2104С

Г2

СС

MIL-L-2104С

Д

SF/CD

MIL-L-2104С

 

 

MIL-L-45199B

Д1

SF

MIL-L-46152

Д2

CD

MIL-L-2104С

-

CD-II

MIL-L-45199B

 

 

MIL-L-2104D/E

Е

СЕ

MIL-L-2104E

-

CF-4

-

-

CF-2*

-

-

РС-6*

-

______________

* Подлежит утверждению.

Приложение 14

Справочное

СООТВЕТСТВИЕ КЛАССОВ ВЯЗКОСТИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ

Класс вязкости

по ГОСТ 17479.1

по SAE J 300

по ГОСТ 17479.1

по SAE J 300

33

5

33/8

5W20

43

10

43/6

10W20

53

15

43/8

10W20

63

20

43/10

10W30

6

20

 

15W30

8

20

 

15W30

10

30

 

15W40

12

30

 

20W30

14

40

 

20W40

16

40

 

20W40

20

50

 

 

Приложение 15

Справочное

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ГРУПП ГИДРАВЛИЧЕСКИХ МАСЕЛ, ИХ СОСТАВ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Состав минеральных масел

Рекомендуемая область применения

Без присадок

Группа А (НН)*

Гидросистемы с шестеренными насосами, работающими при давлении до 15 МПа и температуре масла в объеме до 80 °С

С антиокислительными и антикоррозионными присадками

Группа Б (HL)*

Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении до 25 МПа и температуре масла в объеме более 80 °С.

С антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками

Группа В (НМ)*

Гидросистемы с насосами всех типов, работающие при давлении свыше 25 МПа и температуре масла в объеме более 90 °С

С загущающей присадкой

HV*

Та же, что и для группы НМ

_____________

* Группа по классификации ISO 6074/4.

Приложение 16

Справочное

КЛАССЫ И ЗНАЧЕНИЯ КИНЕМАТИЧЕСКОЙ ВЯЗКОСТИ ГИДРАВЛИЧЕСКИХ МАСЕЛ

Класс вязкости

Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с (сСт)

МГ-5

4,14 - 5,06

МГ-7

6,12 - 7,48

МГ-10

9,0 - 11,0

МГ-15

13,5 - 16,5

МГ-22

19,8 - 24,2

МГ-32

28,2 - 35,2

МГ-46

41,4 - 50,6

МГ-68

61,2 - 74,8

МГ-100

90,0 - 110,0

МГ-150

135,0 - 165,0

Приложение 17

Справочное

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ СВОЙСТВА ГРУПП ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ, ИХ СОСТАВ И ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Состав минеральных масел

Рекомендуемая область применения

Группа ТМ-1 (GL-1)*

Без присадок

Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С.

Группа ТМ-2 (GL-2)*

С противоизносными присадками

То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130 °С.

Группа ТМ-3 (GK-3)*

С противозадирными присадками умеренной эффективности

Цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С.

Группа ТМ-4 (GK-4)*

С противозадирными присадками высокой эффективности

Цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С.

Группа ТМ-5 (GL-5)*

С противозадирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла

Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С.

_____________

* Группа по классификации API.

Приложение 18

КЛАССЫ ВЯЗКОСТИ ТРАНСМИССИОННЫХ МАСЕЛ

Класс вязкости

Кинематическая вязкость при температуре 100 °С, мм2/с (сСт)

Температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·с, °С, не выше

Класс вязкости по SAEJ 306В

9

6,00 - 10,99

-45

75W

12

11,0 - 13,99

-35

80W/85

18

14,00 - 24,99

-18

90

34

25,00 - 41,00

-

140

Приложение 19

Обязательное

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ МЕТОДОМ МИКРОСКОПИИ

Метод предназначен для определения коллоидной совместимости работающих и свежих масел различных марок и основан на сравнительной визуальной оценке под микроскопом дисперсного состава загрязнений работающего масла и его смеси со свежим маслом.

1. Аппаратура и материалы

1.1. При испытании применяются:

микроскоп с оптикой, дающей 200 - 500-кратное увеличение;

предметное стекло размером 76×26 по ГОСТ 9284;

цилиндр измерительной емкостью 25 мл с притертой пробкой по ГОСТ 1770;

шкаф сушильный с регулируемой температурой до 100 °С;

спирт этиловый по ГОСТ 5962;

палочка стеклянная;

бритвенное лезвие.

2. Подготовка и проведение испытания

2.1. Смесь масел приготавливают в объемных соотношениях, соответствующих соотношению масел при смешении. Смесь приготавливают в измерительном цилиндре с таким расчетом, чтобы общий объем смеси составил 10 мл. Цилиндр со смесью помещают в сушильный шкаф и выдерживают при температуре 60 ± 2 °С в течение 20 мин. После чего смесь тщательно перемешивают встряхиванием.

2.2. Чистое предметное стекло протирают спиртом и наносят на него каплю исследуемой смеси с помощью стеклянной палочки. Затем каплю распределяют тонким равномерным слоем с помощью лезвия.

2.3. Одновременно с приготовлением препарата смеси масел приготавливают препарат работающего масла в соответствии с пунктом 2.2.

Микрофотографии препаратов смесей масел.

а - масла совместимы между собой;

б - масла несовместимы между собой.

Рисунок 1

2.4. Приготовленные препараты выдерживают при комнатной температуре в течение 30 мин, после чего рассматривают под микроскопом.

2.5. Препараты работающего масла и смеси масел поочередно устанавливают на предметном столике микроскопа и фиксируют на резкое изображение слоя при одинаковом увеличении.

3. Определение совместимости масел

3.1. Вид препарата работающего масла представляет собой поле с равномерным распределением частиц (рис. 1а).

3.2. Если вид препарата смеси качественно не отличается от вида препарата работающего масла, то такая смесь совместима.

3.3. Если при рассматривании препарата смеси масел наблюдается укрупнение частиц и образование разветвленных цепочек из них, то такая смесь масел несовместима (рис. 1б).

3.4. Если вид препарата смеси занимает промежуточное положение, то смесь считается совместимой в том случае, если вид ее препарата ближе к рис. 1а, и несовместимой - если ближе к рис. 1б.

3.5. Вывод о совместимости или несовместимости распространяется только на данное соотношение компонентов смеси.

Приложение 20

Обязательное

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ МЕТОДОМ СЕДИМЕНТАЦИИ

Метод основан на различиях в содержании нерастворимого в бензине осадка (СНО) в работающем масле и смеси работающего со свежим маслом до и после их центрифугирования на лабораторной центрифуге за счет изменения размеров частиц нерастворимого осадка.

1. Аппаратура и материалы

1.1. При испытании применяют:

центрифугу лабораторную, обеспечивающую фактор разделения 6000;

пробирки для центрифугирования дюралевые на 100 мл;

цилиндры измерительные вместимостью 25 и 100 мл по ГОСТ 1770.

2. Подготовка к испытанию

2.1. Приготавливают смесь работающего и свежего масел в объемных соотношениях, соответствующих соотношениям масел при предполагаемой доливке.

2.2. В работающем масле и в приготовленной смеси масел определяют содержание нерастворимого осадка по ГОСТ 20684.

3. Проведение испытания

3.1. В разные пробирки для центрифугирования заливают по 60 мл соответственно работающего масла и приготовленной смеси масел. Пробирки устанавливают в центрифугу и центрифугируют в течение 4 ч при факторе разделения 6000.

3.2. По окончании центрифугирования верхний слой из пробирки сливают в мерный цилиндр в количестве 30 мл. В полученных пробах определяют содержание нерастворимого осадка по ГОСТ 20684.

4. Обработка результатов

4.1. Рассчитывают коэффициент совместимости масел по формуле:

где q1 - содержание нерастворимого осадка в работающем масле до центрифугирования, %;

q2 - содержание нерастворимого осадка в смеси работающего и свежего масел до центрифугирования, %;

a1 - содержание нерастворимого осадка в работающем масле после центрифугирования, %;

а2 - содержание нерастворимого осадка в смеси работающего и свежего масел после центрифугирования, %.

4.2. Смесь считается совместимой при значениях Kс ≤ 1,0.

Приложение 21

Обязательное

МЕТОДИКА ОПРЕДЕЛЕНИЯ СОВМЕСТИМОСТИ МОТОРНЫХ МАСЕЛ ПО ВОДООТДЕЛЯЮЩЕЙ СПОСОБНОСТИ И ЭМУЛЬГИРУЕМОСТИ

Метод предназначен для определения совместимости свежих масел по водоотделяющей способности и эмульгируемости и основан на сравнении этих показателей исходных масел и их смеси.

1. Аппаратура и материалы

1.1. При испытании применяют:

цилиндр измерительной вместимостью 100 мл по ГОСТ 1770.

2. Подготовка и проведение испытания

2.1. Приготавливают смесь масел в объемных соотношениях, соответствующих соотношениям при смешении масел.

2.2. Определяют эмульгируемость смешиваемых масел и их смеси по ГОСТ 12337. Водоотделяющую способность оценивают количеством выделившейся при этом воды в мл.

3. Обработка результатов

3.1. Определяют показатель изменения эмульгируемости по формуле:

Кэ = Эхм - Эсм,

где Эхм - количество эмульсии, образовавшейся при испытании "худшего" масла (масла, у которого количество образовавшейся эмульсии больше), мл;

Эсм - количество эмульсии, образовавшейся при испытании смеси масел, мл.

3.2. Если Кэ равен или больше нуля, то масла считаются совместимыми.

3.3. Определяют показатель изменения водоотделяющей способности:

Kв = Gсм - Cхм*,

где Gсм - количество воды, выделившейся при определении эмульгируемости смеси масел, мл;

Cхм* - количество воды, выделившейся при определении эмульгируемости "худшего" масла (масла, у которого количество выделившейся воды меньше), мл.

3.4. Если Kв равен или больше нуля, то масла считаются совместимыми.

Приложение 22

ЭКСПРЕСС-МЕТОДЫ ДЛЯ ОЦЕНКИ КАЧЕСТВА ТОПЛИВ И МАСЕЛ НА СУДАХ

Отбор проб масла. Общие правила

1. Отбор проб масла из тепловых двигателей (дизелей, турбин) производится на рабочем режиме, из нагнетательного контура системы на участке от маслоохладителя к двигателю, при нормальном уровне масла в картере (циркуляционной цистерне) и рабочей температуре масла. Не допускается установка пробоотборного крана в местах возможного скопления осадков.

2. В случае отсутствия возможности отбора пробы масла в процессе работы отбор производят непосредственно после остановки механизма, пока масло еще не остыло.

3. Перед отбором из пробоотборного крана следует слить 0,10 - 0,20 л масла. Налив пробы производят в чистую пустую бутылку, заполняя ее не более чем на ¾ объема. Объем пробы должен составлять не менее 250 - 300 мл.

Отбор проб масла из циркуляционной системы смазки дизелей

На рисунке показана схема циркуляционной системы смазки дизелей.

На схеме показаны точки отбора проб циркуляционного масла для экспресс-анализов.

Точка 1 - отбор пробы из магистрали подачи масла к двигателю после маслоохладителя. Проба отбирается для определения всех показателей, предусмотренных экспресс-анализами;

Точки 2, 3, 4 - отбор пробы масла при его обводнении;

Точка 5 - отбор пробы масла из турбонагнетателя;

Точка 6 - отбор пробы масла для контроля состояния масла дизель-генератора и оценки совместимости масел при доливках.

Отбор проб топлива

Отбор проб топлива производится из танков запаса, расходной цистерны двигателя и после сепаратора, фильтра или гомогенезатора.

Периодичность отбора проб для экспресс-анализов

- Малооборотные дизели - каждые 500 часов;

- Главные среднеоборотные - каждые 250 часов;

- Вспомогательные среднеоборотные - каждые 150 часов.

Методики выполнения анализов

Перед выполнением анализов следует внимательно изучить правила безопасности работы, общие правила и методики работы, а также правила отбора проб.

В приводимых ниже методиках выполнения анализов используется оборудование, приспособления, посуда, реактивы и набор вспомогательных номограмм, графиков и шкал эталонных образцов.

Анализы выполняются при крене не больше 15°.

Все результаты анализов записываются в журнал наблюдений.

1. Определение вязкости

1.1. Метод предназначен для определения абсолютной и относительной вязкости циркуляционных масел при различной температуре окружающей среды.

1.2. Метод основан на зависимости времени истечения 100 см3 масла от его вязкости.

1.3. Принадлежности и вспомогательные материалы:

а) индикатор вязкости;

б) мерная емкость с отметкой 100 см3;

в) секундомер;

г) термометр от 0 до 60 °С, цена деления 1 °С;

д) номограммы вязкости масел в зависимости от температуры;

е) пробоотборник.

1.4. Подготовка пробы

Проба масла, отобранная из системы смазки тщательно перемешивается встряхиванием в течение 5 минут. Перед анализом необходимо измерить температуру нефтепродукта термометром.

1.5. Проведение анализа

1.5.1. Определение абсолютной вязкости

Закрыв штырем отверстие индикатора вязкости, емкость его до края заполняется маслом. Под отверстие индикатора вязкости подставляется мерная емкость, затем выдергивается штырь и одновременно включается секундомер. Когда нефтепродукт при истечении из индикатора заполнит мерную емкость до отметки 100 см3, секундомер отключается. При помощи секундомера отмечается время истечения 100 см3 нефтепродукта в секундах. По прилагаемым номограммам (рис. 1.1, 1.2 и 1.3) для масел разных классов вязкости (SAE-30, SAE-40 и SAE-50) определяется кинематическая вязкость масла (v) в зависимости от температуры и времени истечения (τ) масла из индикатора вязкости. Вязкость дана в сантистоксах (сСт). Для перевода единицы вязкости сСт в другие единицы приведена табл. 1.1.

Таблица 1.1

Таблица перевода кинематической вязкости в другие единицы вязкости

Сантистоксы

ВУ (градусы Энглера)

Секунды Редвуда-1

Секунды Сейболта универсальные

4,0

1,30

35,5

39,1

4,5

1,35

37,0

40,7

5,0

1,40

38,0

42,3

5,5

1,44

39,5

43,9

6,0

1,48

41,0

45,5

6,5

1,52

42,0

47,1

7,0

1,56

43,5

48,7

7,5

1,60

45,0

50,3

8,0

1,65

46,0

52,0

8,5

1,70

47,5

53,7

9,0

1,75

49,0

55,4

9,5

1,79

50,5

57,1

10,0

1,83

52,0

58,8

10,5

1,88

53,25

60,6

11,0

1,93

55,0

62,3

11,5

1,98

56,1

64,2

12,0

2,05

57,6

65,3

12,5

2,07

59,2

66,7

13,0

2,12

61,0

69,6

13,5

2,17

63,0

 

14,0

2,22

64,5

73,4

14,5

2,27

66,0

75,3

15,0

2,32

68,0

77,2

15,5

2,38

70,0

79,2

16,0

2,43

71,5

81,1

16,5

2,50

73,0

83,1

17,0

2,55

75,0

85,1

17,5

2,60

77,0

87,1

18,0

2,65

78,5

89,2

18,5

2,70

80,0

91,2

19,0

2,75

82,0

93,3

19,5

2,80

84,0

95,4

20,0

2,90

86,0

97,5

20,5

2,95

88,0

99,6

21,0

3,00

90,0

101,7

21,5

3,05

92,0

103,9

22,0

3,10

93,0

106,0

22,5

3,15

95,0

108,2

23,0

3,20

97,0

110,3

Пример № 1.

1. Из картера тронкового дизеля пробоотборником отбирается проба масла М16Г2 (ЦС) в количестве 200 см2.

2. Проба выдерживается до температуры окружающего воздуха (±5 °С) установленным в пробоотборнике термометром. Температура пробы масла составила 26 °С.

3. Масло заливается в индикатор вязкости и отмечается время истечения 100 см3 масла. Время истечения - 200 сек.

4. По вязкостной номограмме (рис. 1.2) для масла М16Г2 (ЦС) находим точку на оси τсек соответствующую 200 сек. Из этой точки проводится прямая, параллельно оси v100 для пересечения с вязкостной кривой при 26 °С. От этой точки пересечения проводится прямая, параллельная оси τсек, до шкалы v100, по которой определяется вязкость этого масла при 100 °С, равная 21 сСт.

Рис. 1.1. Номограмма для определения кинематической вязкости
циркуляционных масел:
Моторного "Т", Тальпа-30, М-10Г2ЦС (О), М10Г2ЦС (Л) при 100 °С (v100) (SAE-30)

Рис.1.2. Номограмма для определения кинематической вязкости цилиндровых масел:
М-16Д, М-16Е, МС-20, М16Г2 (ЦС) при 100 °С (v100) (SAE-40)

Рис. 1.3. Номограмма для определения кинематической вязкости масел:
Шелл Алексия-50, Hard Heavy, М20Е70, Мобилгард 570, S/DZ-70, Enerdol GLO50M,
M20Г2, M20B2, M20Г2 (CM) (SAE-50)

1.5.2. Определение относительной вязкости

Относительная вязкость определяется для установления отклонения вязкости работающего масла от вязкости свежего и в тех случаях, когда по испытуемой марке масла нет вязкостно-температурной номограммы. Определение вязкости производится для двух проб масла:

а) свежего (вязкость которого известна);

б) работающего.

Измерения производятся при одинаковой температуре обеих проб масла (для браковочного показателя принята температура 40 °С). Проведение анализа производится аналогично изложенному в п. 1.5.1. Отклонение вязкости работающего масла от свежего определяется в процентах (%) по разности времени истечения 100 см3 каждой из проб.

Пример № 2.

Время истечения 100 см3 свежего масла М16Е через индикатор вязкости при 26 °С составило 130 сек; работающего масла при 26 °С - 200 сек.

где: Δv - отклонение вязкости работающего масла от вязкости свежего.

Δτ - разность времени истечения работающего (τраб.) и свежего (τсв.) масла, сек.

Вязкость свежего масла равна 16 сСт. Тогда вязкость работающего масла определяется по формуле:

vpa6. = vсв. + vсв.Δv = 6 + 16 × 0,53 = 34,48 сСт.

2. Определение плотности

2.1. Метод предназначен для определения плотности масел и топлив.

2.2. Метод основан на вытеснении объема испытуемого нефтепродукта эталонным ареометром.

2.3. Принадлежности и вспомогательные материалы:

а) Ареометры общего назначения АНТ-2 с ценой деления 0,001 с следующими пределами измерения плотности, кг/м3.

700 - 760;

760 - 820;

820 - 880;

880 - 940;

940 - 1000.

а) цилиндр;

б) термометр от 0 - 60 °С с ценой деления 1 °С;

в) пробоотборник.

2.4. Проведение анализа.

Пробоотборник, заполненный испытуемым нефтепродуктом, выдерживается при температуре окружающей среды (разность температур пробы и окружающей среды не должна превышать ±5 °С). Температура нефтепродукта измеряется термометром. После выравнивания температур нефтепродукт наливается в чистый цилиндр, затем ареометр с предполагаемым диапазоном плотности опускается в цилиндр с нефтепродуктом. После его установления (прекращения колебаний) производится отсчет плотности по верхнему краю мениска. При отсчете мениск должен находиться на уровне глаз. Отсчет, произведенный по шкале ареометра, показывает плотность при принятой температуре измерения.

Приведение плотности масла к любой температуре рассчитывается по формуле:

Pt = Pt1 + y(t1 - t),

где: t - температура, к которой приводится плотность, °С;

t1 - температура, при которой определялась плотность, °С;

Pt - плотности при соответствующих температурах, кг/м3;

y - температурная поправка на плотность, определяемая по таблице 2.1.

Таблица 2.1

Температурная поплавка плотности нефтепродуктов

Плотность нефтепродуктов (кг/м3)

Температурная поправка (y)

0,690 - 0,739

0,0009

0,740 - 0,819

0,0008

0,820 - 0,889

0,0007

0,890 - 0,969

0,0006

0,970 - 1,000

0,0005

Пример:

Плотность масла М20Г при температуре 25 °С равна 896 кг/м3.

Необходимо определить плотность этого масла при 20 °С.

По таблице 2.1 находим поправку на 1 °С для плотности 896 кг/м3.

Она равна: y = 0,0006.

Р20 = 896 + 0,0006(25 - 20) = 899 кг/м3.

3. Определение содержания воды в масле или топливе

3.1. Метод предназначен для определения воды в циркуляционном масле или топливе, образовавшейся в результате отпотевания емкостей для хранения нефтепродуктов и деталей двигателя при остывании, протечек из систем охлаждения, при сепарировании.

3.2. Метод основан на измерении повышения температуры нефтепродукта при взаимодействия гидрида кальция (СаН2) с водой, находящейся в пробе нефтепродукта. Гидрид кальция представляет собой гигроскопичный порошок специального помола (мелкий), расфасованный в стеклянные, запаянные ампулы по 0,7 г.

3.3. Отбор проб масла производится в точках 2, 3 и 4 (см. раздел). Отбор проб топлива производится из танков запаса, расходной цистерны и после сепаратора.

3.4. Принадлежности, реактивы и вспомогательные материалы:

а) мерный цилиндр;

б) пробирка;

в) термометр;

г) ампула гидрида кальция;

д) номограмма зависимости разности температур и содержание воды (рис. 3.1).

Номограмма для определения содержания воды в нефтепродуктах

Рис. 3.1

3.5. Подготовка к анализу

Проба нефтепродукта тщательно перемешивается. Вязкие парафинистые топлива отбираются после их подогрева в системе топливоподготовки для обеспечения их текучести.

3.6. Проведение анализа

3.6.1. В сухую чистую пробирку наливается проба до метки 10 мл, опускается в нее термометр и пробирка помещается в гнездо пробкодержателя. Анализ проводится при температуре окружающей среды.

3.6.2. Замеряется температура (t1) испытуемого нефтепродукта (начальная).

3.6.3. Вскрывается ампула с гидридом кальция и высыпается в пробирку с нефтепродуктом.

3.6.4. Термометром, находящимся в пробирке, перемешивается продукт с гидридом кальция и отмечается повышение температуры. Максимальное повышение температуры считается конечной температурой анализа (t2).

3.6.5. Получив разность температур t = (t2 - t1) по номограмме (рис. 3.1) определяется содержание воды в пробе в процентах (%).

3.6.6. При определении содержания воды в мазуте: в мерный цилиндр наливается 10 мл мазута и 50 мл керосина или дизельного топлива. Цилиндр закрывается пробкой и смесь перемешивается встряхиванием. В пробирку отбирается 10 мл из полученной смеси и проводится определение, как указано в пп. 3.6.2 - 3.6.5. Результат определения умножается на 5, а при наличии воды в керосине (или дизельном топливе), содержание ее вычитается из полученного значения.

3.6.7. Подъем температуры, не превышающий 0,5 °С, после прибавления к пробе гидрида кальция, и отсутствии выделения пузырьков газа, свидетельствует о практическом отсутствии воды в исследуемом нефтепродукте.

3.6.8. Время взаимодействия нефтепродукта с гидридом кальция без разбавления керосином - 10 - 20 мин; при разбавлении керосином - 5 - 10 мин.

4. Метод определения загрязненности работающего моторного масла

4.1. Метод предназначен для определения загрязненности масел нерастворимыми в нем веществами.

4.2. Сущность метода заключается в определении плотности свежего и работающего масел и последующего расчетного определения массовой концентрации нерастворимых загрязнений.

Метод не распространяется на масла (или их смеси) в том случае, если свежее масло (или смесь свежих масел) в расходной цистерне не одной марки с работающим.

4.3. Определение степени загрязненности работающего масла следует производить не реже чем раз каждые 500 часов работы дизеля.

4.4. Принадлежности и вспомогательные материалы аналогично п. 2.3.

4.5. Подготовка к анализу

Отбор пробы загрязненного масла производится из картера работающего дизеля. Отбор пробы свежего масла производится из расходной масляной цистерны. Проба испытуемого масла из посуды для отбора проб переливается в цилиндр таким образом, чтобы в масле не образовывались пузырьки воздуха (лучше переливать при нахождении цилиндра в наклонном положении).

Количество налитого масла должно быть таким, чтобы опущенный в него ареометр не касался дна цилиндра.

4.6. Масло, отобранное из системы, остывает до температуры окружающей среды. Непосредственно перед замером масло перемешивается палочкой в течение 1 - 2 мин. Затем опускается чистый и сухой ареометр в цилиндр с маслом, не задевая стенки цилиндра. После погружения выжидают 3 - 5 мин и снимают показания плотности и температур. Отсчет показания ареометра выполняют по верхнему краю мениска. Аналогичную процедуру проводят со свежим маслом.

Значение плотности масла при температуре +20 °С определяется по формуле:

р = pt - γ × (20 - t),

(4.1)

где: pt - плотность масла при температуре замера, г/см3;

t - температура замера, °С;

γ - температура поправки, определяемая по таблице.

Температурные поправки к плотности нефтепродуктов (по отношению к плотности при +20 °С)

Плотность нефтепродуктов, г/см3

Средняя температурная поправка на 1 °С

0,8400 - 0,8499

0,000712

0,8500 - 0,8599

0,000699

0,8600 - 0,8699

0,000686

0,8700 - 0,8799

0,000673

0,8800 - 0,8899

0,000660

0,8900 - 0,8999

0,000647

0,9000 - 0,9099

0,000633

0,9100 - 0,9199

0,000620

0,9200 - 0,9299

0,000607

0,9300 - 0,9399

0,000594

0,9400 - 0,9499

0,000581

0,9500 - 0,9599

0,000567

0,9600 - 0,9699

0,000554

0,9700 - 0,9799

0,000541

0,9800 - 0,9899

0,000522

0,9900 - 1,0000

0,000515

4.7. Оценка результатов

Степень загрязненности масла подсчитывается по формуле:

(4.2)

где: ρр.м. - плотность работающего масла при 20°, г/см3;

ρс.м. - плотность свежего масла при 20°, г/см3;

ρн.о. - плотность нерастворимого осадка при 20°, г/см3 (составляет 1,64 г/см3).

С достаточной для практических целей точностью степень загрязненности можно определить по графику на рисунке 4.1, где искомая величина представлена в виде прямолинейной зависимости от разности значений плотности работающего и свежего масла.

Зависимость загрязенности работающего масла от разности плотностей работающего и свежего масла

Разность плотностей, г/см3

Рис. 4.1

Примечание:

Степень загрязненности работающего масла, определяемая данным методом, всегда превышает величину содержания нерастворимого осадка, определяемую по ГОСТ 20684-75, в 1,7 - 1,8 раза, так как ГОСТ определяет только осадок, нерастворимый в бензине, а изложенный метод - весь осадок.

Значение браковочного показателя степени загрязненности составляет 6 % и также примерно в 1,7 раза превосходит значение максимально допустимого по ГОСТ 20684-75 содержания нерастворимого в бензине осадка (3,5 %).

Пример 4.1.

Дизель-генератор 8VD26/20AL, работающий на топливе МДО, смазывается маслом Exxmar 24ТР40. К моменту отбора очередной пробы работающего масла дизель отработал 2500 часов после смены масла. Замер плотности свежего масла при температуре 28 °С показал значение: ρс.м. = 0,899 г/см3. Замер плотности работающего масла при температуре 30 °С показал значение ρр.м. = 0,910 г/см3. По формуле (1) методики и с помощью таблицы температурных поправок приводим значения ρс.м. и ρр.м. к нормальным условиям, то есть к 20 °С:

ρс.м. = 0,889 - 0,00066 × (20 - 28) = 0,8943 г/см3

ρр.м. = 0,910 - 0,00062 × (20 - 30) = 0,9038 г/см3.

Величина плотности нерастворимого осадка по данным лабораторных исследований составляет

Ρн.о. = 1,16 г/см3.

По формуле (2) определяем степень загрязненности работающего масла:

Приближенное определение по графику на рис. 4.1 дает значение 2,2 %. В пересчете на метод ГОСТ 20684-75 содержание нерастворимого осадка составляет 2,3 : 1,7 = 1,35 %, что значительно ниже браковочного показателя.

Вывод: по результатам проверки данного показателя масло является работоспособным.

5. Определение щелочности

Щелочность масла (ТВН) - показатель, характеризующий его способность к нейтрализации минеральных кислот, образующихся в масле в процессе сжигания топлива (серная кислота) или в результате протечек из систем охлаждения морской водой (соляная кислота), а также органических кислот в процессе старения масла. Щелочное число измеряется в миллиграммах эквивалентной массы гидроокиси калия на 1 грамм масла (мг КОН/г).

Щелочность масел обеспечивается вводимыми в базовое масло присадками.

Современные моторные масла подразделяются на:

- малощелочные (8 - 12 мг КОН/г);

- среднещелочные (20 - 30 мг КОН/г);

- высокощелочные (30 - 100 мг КОН/г).

Первые две группы масел применяются в дизелях, работающих на топливах с содержанием серы до 2 %, высокощелочные (цилиндровые) масла - при работе на топливах с содержанием серы от 2 до 5 %. Минимальный запас щелочности работающего масла должен быть не меньше удвоенного содержания серы в топливе.

5.1. Метод предназначен для контроля щелочности масел и срабатываемости щелочных присадок.

5.2. Сущность метода заключается в изменении окраски индикатора бромтимолового синего, введенного в экстракт, полученный обработкой масла водным раствором ОП-7. Щелочное число определяется сравнением окраски экстракта с эталонной цветной шкалой.

5.3. Подготовка к анализу

Отбор проб масел производится из магистрали подачи масла к двигателю (точка 1).

5.4. Принадлежности, реактивы и материалы:

а) стеклянная трубочка-капельница с ценой деления 0,1 см3;

б) делительная воронка с ценой деления 0,1 см3;

в) пробирка стандартная на 20 см3;

г) бумажный фильтр;

д) водный раствор бромтимолового синего с концентрацией 0,04 %;

е) водный раствор ОП-7 в концентрации 0,05 %;

ж) эталонная шкала (цветная).

Проведение анализа.

В делительную воронку наливается 20 см3 испытуемого масла и 30 см3 водного раствора ОП-7. Содержимое воронки встряхивается в течение 5 минут и далее 10 - 15 минут смесь выдерживается в вертикальном положении для того, чтобы она отстоялась и разделилась (должна быть видна граница раздела). Образовавшийся в нижней части воронки водный экстракт в количестве 5 см3 сливается через бумажный фильтр, свернутый конусом и вставленный в пробирку. В пробирку с водным экстрактом добавляется капельницей 1 см3 бромтимолового синего и перемешивается встряхиванием (2 - 3 раза). По полученной окраске экстракта, которая оценивается на белом фоне сравнением с цветами эталонной шкалы, определяется щелочность масла. Общий объем добавления ОП-7 не должен превышать 100 см3.

Цвет шкалы

ЩЧ, мг КОН/г

Желтый

0,5 - 1,0

Желто-зеленый

1,0 - 2,5

Травянистый

2,5 - 3,0

Бирюзовый

3,0 - 4,0

Синий

4,0 и выше

6. Определение кислотного числа

Общая кислотность масла (ТАН) - показатель, указывающий на содержание органических и неорганических кислот (САН) в масле, наличие которых приводит к коррозионному износу деталей двигателя. Кислотное число измеряется в миллиграммах эквивалентной массы гидроокиси калия на 1 грамм масла (мг КОН/г).

6.1. Метод предназначен для контроля появления в масле кислотности не выше допустимой нормы.

6.2. Сущность метода заключается во взаимодействии кислот, извлеченных из масла этиловым спиртом, с гидроокисью калия в присутствии индикатора нитрозинового желтого. Кислотное число определяется по окраске отстоявшего спиртового слоя в масле.

6.3. Подготовка к анализу

Отбор проб масел производится из магистрали подачи масла к двигателю (точка 1).

6.4. Принадлежности, реактивы и материалы:

а) цилиндр измерительный вместимостью 100 см3 с притертой пробкой;

б) шприцы на 50 см3;

в) спиртовой раствор индикатора (гидроокись калия нитрозинового желтого);

г) таблица допустимых значений кислотного числа (раздел 6.5).

6.5. Проведение анализа

В измерительный цилиндр наливается 20 см3 спиртового раствора индикатора, добавляется с помощью шприца количество испытуемого масла, определяемое по таблице 6.1, предельно допустимым для данного масла с кислотным числом (браковочный показатель). Цилиндр закрывается пробкой и встряхивается в течение 1 минуты. После того как смесь отстоится и окраска верхнего (спиртового) слоя станет зеленого, синего или желтого цвета, можно оценить степень кислотности масла. Зеленая и синяя окраска спиртового слоя указывает на то, что кислотное число масла не превышает допустимой нормы. Желтая окраска указывает на то, что кислотное число масла превышает допустимую норму.

Таблица 6.1

Кислотное число масла (предельное), мг КОН/г

Объем масла, вводимого в индикатор, (см3)

0,04

46,0

0,05

36,0

0,07

26,0

0,10

18,0

0,14

14,0

0,15

12,0

0,20

9,0

0,22

8,0

0,25

7,0

0,30

6,0

0,35

5,0

0,50

4,0

0,75

3,0

1,0

2,0

2,0

1,0

При необходимости получения численного значения кислотного числа, определение проводится следующим образом:

а) в измерительный цилиндр наливается 20 см3 спиртового индикатора;

б) шприцем вводится первая доза масла, например 26 см3, соответсьвующая предельному значению кислотности 0,07 (по таблице 6.1.);

в) масло после взбалтывания и отстоя не показало изменения цвета спиртового слоя;

г) доливается в цилиндр следующая доза масла, соответствующая по таблице 6.1 предыдущему, меньшему показателю кислотности. Это число 0,05 и доза масла 36 см3. Но в эту дозу масла входит предыдущая доза 26 см3. Следовательно, вводится разница 36 - 26 = 10 (см3);

д) если спиртовой слой не изменил окраску, то вводится следующая доза, соответствующая более низкому по таблице кислотному числу 0,04, равная объему масла 46 см3 - 36 см3 (предыдущая цифра), то есть 10 см3.

Если цвет спиртового слоя изменился, следовательно, кислотность масла равна 0,04 мг КОН/г.

Пример:

Для анализа из системы двигателя взято масло МС-20. Предельно допустимое значение кислотного числа - 0,5 мг КОН/г. Из таблицы 6.1 видно, что на анализ необходимо взять 4 см3 масла. После взбалтывания смеси масла с индикатором и отстаиванием спиртовой слой не изменил цвет. Прибавляется в смесь еще 1 см3 масла, взбалтывается, отстаивается. Цвет спиртового слоя не изменился. Аналогичная процедура с прибавлением к смеси по 1 см3 масла повторяется до появления изменения цвета спиртового слоя. Если спиртовой слой окрасился, например, в желтый цвет, при общем количестве введенного в индикатор 9 см3 масла, то по таблице 6.1 находим соответствующее этому объему масла кислотное число, равное 0,20 мг КОН/г.

Примечание:

Если доливать масло в индикатор по 1 см3, а не по интервалам, приведенным в таблице 6.1 (например, 26, 36, 46), то числовое значение кислотного числа будет определяться интерполированием.

6.6. Приготовление индикатора

Спиртовой раствор нитрозинового желтого и гидроокиси калия готовится следующим способом:

а) в 100 см3 растворить 0,5 г нитразинового желтого;

б) к 1 литру 96 %-ного этилового ректификованного спирта добавляется 7 - 10 см3 водного раствора нитразинового желтого. Спирт окрашивается в желто-оранжевый цвет;

в) готовится 0,05 %-ный раствор гидроокиси калия;

г) часть полученного [в п. б] нитразинового раствора спирта налить в мерную емкость вместимостью 1000 см3, добавить туда же 28,57 см3 0,05 %-ного раствора гидроокиси калия и долить до метки 1000 см3 оставшимся спиртовым раствором (п. б).

7. Метод определения диспергирующей способности работающих моторных масел

7.1. Метод предназначен для оценки диспергирующих свойств, характеризующих способность масла препятствовать слипанию высокодисперсных частиц, а также разрушать крупнодисперсные агломераты загрязнений.

7.2. Сущность метода заключается в оценке масляного пятна, полученного нанесением на фильтровальную бумагу капельной пробы масла. Соотношение двух основных характеристик зон пятна - зоны диффузии и центрального ядра (рис. 7.1.) - позволяет оценить диспергирующие свойства (ДС) масла:

- сравнением с пятнами (рис. 7.2);

- количественной формуле:

где: d - средний диаметр центрального ядра, мм;

D - средний диаметр зоны диффузии, м;

DC - измеряется в относительных единицах.

Рис. 7.1. Структура пятна масла с присадкой

Рис. 7.2. Образцы масляных пятен масел с присадками

Средние диаметры d и D подсчитываются, как среднее арифметическое двух измерений у двух пятен, произведенных в двух взаимноперпендикулярных направлениях.

2 пятна параллельных измерений.

Расхождение между двумя параллельными определениями (d1 - d2, D1 - D2,) не должно превышать значения 0,05.

Значение DC ~ 0,3 приводит к выпадению загрязнений из масла на детали двигателя, что указывает на срабатывание присадки в масле.

7.3. Подготовка к анализу

Отбирается из системы смазки двигателя 100 г масла.

Масло тщательно перемешивается и нагревается до температуры окружающей среды. По размеру гнезд бумагодержателя вырезаются образцы фильтровальной бумаги.

7.4. Принадлежности и материалы:

а) фильтровальная бумага "синяя лента";

б) бумагодержатель;

в) проволочная капельница;

г) эталонные пятна (рис. 7.2).

7.5. Проведение анализа

Опускается проволочная капельница в пробу масла, предварительно перемешанного, на глубину 30 мм. Изъятое при помощи проволочки масло стекает, одна из последних капель наносится на подготовленную фильтровальную бумагу. Наносится масляная капля на 2 - 3 образца фильтровальной бумаги. Фильтровальная бумага с капельными пробами масла выдерживается при комнатной температуре в течение 18 часов. Полученные пятна сравниваются с эталонными (рис. 7.2) и рассчитывается ДС как указывается в разделе 7.2.

8. Методика определения совместимости моторных масел оптическим методом

Одной из эксплуатационных проблем применения циркуляционных масел в судовых дизелях, особенно в последнее десятилетие, в условиях большого разнообразия марок используемых масел, является вынужденное использование в смазочных системах смесей различных масел при отсутствии достоверных данных об их совместимости. Практически повсеместное использование смесей масел обусловлено причинами, связанными со снабжением судов в разных портах захода, как отечественными маслами, так и маслами зарубежных компаний. Исследованиями установлено, что применение примесей несовместимых или недостаточно совместимых масел способствует быстрому достижению браковочных показателей масел, сокращению срока их службы, образованию отложений в двигателях и смазочных системах.

Экспериментально установлено:

а) В смесях работающих масел со свежими повышение доли свежего масла ухудшает их совместимость по дисперсному составу. В связи с этим разовая доливка свежего масла в работающее масло другой марки должна составлять не более 5 - 10 %.

б) При прочих равных условиях с повышением содержания в работающем масле нерастворимого осадка совместимость со свежим маслом другой марки ухудшается. Поэтому в случаях необходимости применения смеси масел более предпочтительными являются смеси, в составе которых находятся сравнительно малозагрязненные работающие масла.

в) Смеси свежих масел при последующей работе в двигателе обладают более высокой степенью совместимости по дисперсному составу нерастворимых продуктов, чем смеси работавших со свежими.

8.1. Метод предназначен для определения коллоидной совместимости работающих и свежих масел различных марок и основан на сравнительной визуальной оценке (оптической) дисперсного состава загрязнений работающего масла и его смеси со свежим маслом. Метод позволяет не допускать смешения масел разных марок, обладающих высокой степенью коллоидной несовместимости.

8.2. Сущность метода заключается в сравнительной визуальной оценке (с помощью лупы) препаратов масла, нанесенных на предметное стекло тонким слоем, на выявление их коллоидной несовместимости по эталонным фотографиям, представленным на рис. 8.1.

Микрофотографии препаратов смесей масел

а - масла, совместимые между собой;
б - масла, несовместимые между собой.

Рис. 8.1.

8.3. Аппаратура и материалы

а) лупа с 8 - 10-кратным увеличением;

б) предметное стекло размером 76 на 26 по ГОСТ 9284;

в) пробирки градуированные на 10 мл с притертой пробкой - 2 шт.;

г) палочка стеклянная;

д) бритвенное лезвие.

8.4. Проведение анализа

а) Смесь масел приготавливается в объемных соотношениях, соответствующих соотношению масел при смешивании. Смесь приготавливается в измерительном цилиндре с таким расчетом, чтобы общий объем смеси составил 10 см3. Смесь тщательно перемешивается встряхиванием, после чего цилиндр со смесью помещают в сушильный шкаф и выдерживают при температуре 60 + 2 °С в течение 20 мин.

б) Чистое предметное стекло протирается спиртом и на него наносится капля исследуемой смеси с помощью стеклянной палочки. Затем капля распределяется тонким равномерным слоем с помощью лезвия.

в) Одновременно с приготовлением препарата смеси масла приготавливают препарат работающего масла в соответствии с п. 8.4, а).

г) Приготовленные препараты выдерживают при комнатной температуре в течение 30 минут, после чего рассматривают с помощью лупы.

8.4.1. Определение совместимости масел

а) Вид препарата работающего масла представляет собой поле с равномерным распределением частиц (рис. 8.1., а).

б) Вид препарата смеси качественно не отличается от вида препарата работающего масла, но такая смесь совместима.

в) Если при рассматривании препарата наблюдается укрупнение частиц, образование разветвленных цепочек из них, то такая смесь масел несовместима (рис. 8.1., б).

г) Если вид препарата смеси занимает промежуточное положение, то смесь считается совместимой в том случае, если вид ее препарата ближе к рис. 8.1., а), и несовместимой - если ближе к рис. 8.1., б).

д) Вывод о совместимости и несовместимости распространяется только на данное соотношение компонентов смеси.


ЖУРНАЛ РЕГИСТРАЦИИ ПРОБ МАСЕЛ И ТОПЛИВ

Наименование пробы, дата отбора

Двигатель, место отбора пробы

Содержание воды, %

Вязкость кинематическая

Механические примеси, %

Плотность, г/см3

Щелочность кгКОН

г масла

Кислотность кгКОН

г масла

Диспергируемость, у.е.

Совместимость топливных смесей (да, нет)

масло

топливо (для смесей)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Приложение 23

Таблица

БРАКОВОЧНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ СУДОВЫХ МОТОРНЫХ МАСЕЛ И МЕТОДЫ ИХ ОПРЕДЕЛЕНИЯ

№№ пп

Показатели

Значения показателей

Методы определения

Примечания

Допуст. уровень

Ограниченно допустимый уровень

Недопустимый уровень

Лабораторные

Судовые

1

ПОКАЗАТЕЛИ ОСНОВНОГО КОМПЛЕКСА

1.1

Кинематическая вязкость при 40 °С, отклонение от исходной, %

±15

от +30 до -20

более +30, менее -20

ГОСТ 33-82; прибор "Viscomar"

Портативная лаборатория ЦНИИМФ ПЛАМ-1 или аналогичная

 

1.2

Содержание нерастворимого осадка, %:

 

 

 

ГОСТ 20684-75; фотоколориметр ФЭК с обязательным сопоставленнем с методом ГОСТ 20684-75

Методика ЦНИИМФ. Капельная проба (шкала эталонных пятен - см. приложение)

 

малооборотные двигатели

менее 0,8

от 0,8 до 1,0

более 1,0

 

главные среднеоборотные

менее 2,0

от 2,0 до 2,5

более 2,5

 

вспомогательные на топливах повышенной вязкости

менее 2,5

от 2,5 до 3,5

более 3,5

 

вспомогательные на дистиллятных топливах

менее 2,0

от 2,0 до 3,0

более 3,0

 

1.3

Щелочное число, мгКОН/г:

 

 

 

ГОСТ 11362-76*

Портативная лаборатория ЦНИИМФ ПЛАМ-1 или другая аналогичная

Для масел М-10 (М-14) ДЦЛ20 в главных СОД пределы ограниченно допустимого уровня составляют от 12 до 8 мгКОН/г. Для масел групп Б2 и В2 в устаревших двигателях недоп. уровень менее 20 % от исходного щелочного числа

малооборотные двигатели

более 2,5

от 2,5 до 1,0

менее 1,0

главные среднеоборотные

более 15

от 15 до 10

менее 10

вспомогательные на топливах повышенной вязкости

более 12

от 12 до 8

менее 8

вспомогательные на дистиллят. топливах

более 4,0

от 4,0 до 2,5

менее 2,5

1.4

pH спирто-толуольного раствора

более 6,0

от 6,0 до 5,5

менее 5,5

ГОСТ 11362-76

 

При определении щелочного числа прямым титрированием по ГОСТ 11362-76 отмечают начальное значение pH спирто-толуольного раствора

1.5

Температура вспышки, °С

 

 

менее 170

ГОСТ 4333-87; прибор

СКЛАМТ

При температуре вспышки свежего масла менее 220 °С.

 

 

 

менее 180

 

 

При температуре вспышки свежего масла более 220 °С.

1.6

Содержание воды, %

менее 0,2

от 0,2 до 0,5

более 0,5

ГОСТ 2477-65

Портативная лаборатория ЦНИИМФ ПЛАМ-1 или другая аналогичная

В крейцкопфных двигателях допускается не более 1,0 % воды; в двигателях с подшипниками из свинцовистой бронзы допускается не более 0,3 % воды.

1.7

Капельная проба

 

 

Эталонные пятна № 5 и 6

Шкала эталонных пятен - см. приложение

Методика изложена в РД 31.28.52-79 "Методы физико-химического контроля рабочих сред судового оборудования" ЦРИА "Морфлот", 1980. Бумага фильтр "красная лента".

2

ПОКАЗАТЕЛ И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

2.1

Кинематическ ая вязкость при 100 °С, отклонение от исходной, %

 

 

более 50

ГОСТ 33-82

 

Выполняется в случае, если увеличение вязкости при 40 °С более 30 % от исходной

2.2

Содержание топлива, %

 

 

более 6,0

ГОСТ 2478-74

 

Выполняется в случае, если снижение вязкости при 40 °С более 20 % от исходной или при снижении температуры вспышки ниже 180 °С.

2.3

Прирост кислотного числа от исходного значения, мгКОН/г

 

 

более 2,0

ГОСТ 11362-76

 

Выполняется в случае, если вязкость при 40 °С достигла недопустимого уровня, а содержание нерастворимото осадка на допустимом уровне. Если исходное значение кислотного числа свежего масла неизвестно, то браковочным является его абсолютное значение более 3,5 мгКОН/г

2.4

Содержание хлоридов в водной вытяжке, мг/л

Отсутствие

менее 3000

свыше 3000

 

Выполняется в лаборатории в случае, если содержание воды достигает ограниченно допустимого уровня

3

ПОКАЗАТЕЛИ СПЕЦИАЛЬНОГО КОМПЛЕКСА

3.1

Окисление масла по ИК-спектру, абсорбция/см

менее 10

от 10 до 20

более 20

 

 

 

3.2

Феррографический анализ, концентрация частиц износа в 1 см3

 

 

 

 

 

 

главные среднеоборотные

менее 15

от 15 до 30

более 30

Методика ЦНИИМФ

 

 

вспомогательные на топливах повышенной вязкости

менее 70

от 70 до 150

более 150

 

 

 

 


Приложение 24

ОЦЕНКА ИЗНОСА ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ ПО АНАЛИЗУ ПРОБ РАБОТАЮЩЕГО СМАЗОЧНОГО МАСЛА

Метод феррографии

Метод феррографии основан на процессе магнитного осаждения металлических частиц износа из проб смазочного масла, взятого из системы подачи масла на двигатель.

Полученные феррограммы показывают как природу, так и уровень износа таких деталей двигателя, как детали цилиндро-поршневой группы, подшипников и элементов зубчатых передач.

Аппаратура, реактивы, материалы

При исследовании применяются:

- аналитический феррограф "ОМ-1"

- термостат или водяная баня, обеспечивающие выдержку при температуре до 70 °С;

- термометр, обеспечивающий измерение до 70 °С с ценой деления не более 1 °С;

- предметные стекла 35 мм×65 мм;

- стеклянная подложка с влагонепроницаемым материалом в виде подковы (например: тонкая алюминиевая фольга, располагаемая на предметном стекле);

- четыреххлористый углерод (растворитель);

- измерительный цилиндр емкостью 10 мл;

- спирт этиловый ректификационный;

- палочка стеклянная.

Подготовка к испытаниям

Образец работающего масла отбирается из картера двигателя (для тронковых дизелей) или из цилиндров (для крейцконфных дизелей).

Исследуемый образец масла предварительно нагревается до 60 °С и тщательно перемешивается. Далее 1 мл подготовленного масла растворяется в четыреххлористом углероде в соотношении 1:1 (соотношение ССl4 с маслом может быть увеличена при наличии большого количества частиц износа) и через специальную передаточную трубку подается на поверхность специальной стеклянной пластины (предметное стекло).

Проведение испытания

На рис. 1 показана схема узла феррографа "ОМ-1".

Рис. 1
Схема узла получения феррограмм аналитического феррографа "ОМ-1".

1 - полоса магнита; 2 - проба масла на пластине; 3 - предметное стекло
для феррограммы; 4 - узел магнита; 5 - подвод проб масла от насоса;
6 - сосуд с пробой масла; 7 - насос; 8 - отвод потока масла

Предметное стекло для получения феррограммы (поз. 3) покрыто с одной стороны влагонепроницаемым материалом в виде подковы (рис. 2), чтобы образец масла не растекался по всей площади предметного стекла, а стекал вниз по ее центральной зоне под действием силы тяжести.

Рис. 2

Вид феррограммы, где 1 - отвод потока масла;
2 - несмачиваемая стенка предметного стекла; 3 - феррограмма

Центральная зона пластинки находится в сильном магнитном поле так, что магнитные частицы осаждаются по всей длине пятидесятимиллиметровой подложки. Все большие частицы осаждаются в нескольких миллиметрах от начальной точки. Более мелкие частицы распределяются по всей длине в ряды так, что их морфология может быть рассмотрена под микроскопом.

Для удаления масла производилась промывка растворителем - четыреххлористым углеродом ССl4. После промывки остаются частицы износа, которые четко распределяются по поверхности стекла в зависимости от размера. Феррограмма может достаточно долго храниться и использоваться для сравнения с последующими пробами.

Полученная феррограмма рассматривалась под микроскопом с увеличением не менее 1:100 в проходящем, отраженном и бихроматическом свете. За результат контроля принимается среднее арифметическое значение трех параллельных измерений. Время анализа - около 40 минут.

Подогрев феррограммы в течение 90 секунд до 320 °С приводит к изменению цвета: стальные частицы - ярко-голубые, чугуна - темно-коричневые, свинец цвет не менял.

Анализ результатов испытания

Наблюдаемые под микроскопом частицы износа дизельных двигателей отличаются большим разнообразием по цвету, форме и размерам. В таблице 1 показаны узлы трения, подвергающиеся износу.

Таблица 1

Поверхности

Металлы

1. Рамовые подшипники

Свинец - олово /свинец/ медь - свинец - олово

2. Мотылевые подшипники

Свинец - олово /свинец/ медь - свинец - олово

3. Подшипники распредвала

Свинец - олово / медь - свинец - олово

4. Распредвал

Малоуглеродистая сталь

5. Пальцы толкателей

Медь - свинец - олово (свинцовистая бронза)

6. Подшипники толкателей

Малоуглеродистая сталь

7. Поршневые кольца

Чугун

8. Цилиндровая втулка

Чугун

9. Направляющая клапана

Чугун

10. Авкладыши поршневых колец

Свинец - олово / медь - свинец - олово

11. Поршневые кольца

Хром

12. Подшипники, поршни

Цинк

13. Коленвал

Малоуглеродистая сталь

В таблице 2 показаны цвета частиц износа в различном свете.

Таблица 2

Сплав

Цвет частиц в свете

проходящем

отраженном

бихроматическом

1. Алюминий

черный

серый с металлическим белым блеском

красный

2. Свинец

черный

темно-серый

ярко-красный

3. Латунь (частицы с острыми краями)

черный

темно-серый с желтым блеском

ярко-красный с темными краями

4. Медь

черный

темно-серый с желтым блеском

красный

5. Железо

черный

темно-серый с металлическим блеском

ярко-красный

6. Баббит (поверхность частиц шероховатая)

черный (аналогично свинцу, края острые)

темно-серый с белым блеском, светлее алюминия

ярко-красный

7. Бронза

черный

темно-серый со светло-желтым блеском

ярко-красный

8. Пластмасса (структура частиц объемная, аморфная)

серый или черный

прозрачные, светлые

зеленый

В таблице 3 приведена связь характеристик частиц износа и изнашиваемых узлов.

Таблица 3

Характеристика частиц

Форма частиц

Поверхность

Цвет

Линейные размеры, мкм

Отношение толщины к линейному размеру

Неисправность

1

2

3

4

5

6

7

Нормальное изнашивание

Неправильная

Гладкая

Серебристый желтый

1 - 5

1:2

 

1:5

Жесткое скольжение

Неправильная

Грубая

Серебристый черный

11 - 150

От 1:6 до 1:40

Высокие нагрузки шестерни

Микрорезание

Стружка

Грубая, боковые грани гладкие

Серебристый желтый

Длина от 200 до 2500

От 1:5 до 1:50

Разрушение зубьев передач роликовых подшипников

Усталостно-блочная

Неправильная

Грубая

Серебристый желтый

11 - 20

От 1:2 до 1:10

Износ подшипников скольжения

Усталостно-сферическая

Округлая

Гладкая

Серебристый черный

1 - 100

1:1

Износ подшипников качения, кавитационное разрушение

Усталостно-лепестковая

Неправильная окружность, "роза"

Гладкие лепестки

Серебристый

10 - 100

От 1:5 до 1:30

Износ зубьев передач, шариковых подшипников

При нормальном износе двигателя в масле содержатся частицы размером от 0,15 до 25 мкм и толщиной от 0,15 до 1 мкм.

Начало интенсивного изнашивания сопровождается повышением числа частиц до 50 мкм и более.

Признаком предварийной ситуации может считаться наличие частиц свыше 100 мкм.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Область применения. 1

2. Нормативные ссылки. 1

3. Общие положения. 3

4. Номенклатура топлив, масел, смазок и спецжидкостей. 4

5. Область применения марок топлив, масел, смазок и специальных жидкостей для судов морского транспорта. 6

Приложение 1. Основные физико-химические показатели топлив. 12

Приложение 2. Основные физико-химические показатели масел и специальных жидкостей. 14

Приложение 3. Основные показатели пластичных смазок. 16

Приложение 4. Классы и физико-химические показатели масловязких дистиллярных топлив по международному стандарту ISO-8217. 18

Приложение 5. Классы и физико-химические показатели компаундированных высоковязких легких топлив по международному стандарту ISO-8217. 19

Приложение 6. Классы и физико-химические показатели компаундированных высоковязких тяжелых топлив по международному стандарту ISO-8217. 19

Приложение 7. Классы и физико-химические показатели компаундированных высоковязких сверхтяжелых топлив по международному стандарту ISO-8217. 19

Приложение 8. Таблица эквивалентов отечественных и зарубежных масел, смазок и специальных жидкостей. 21

Приложение 9 Справочное. Метод определения концентрации компонентов в топливной смеси. 26

Приложение 10 Обязательное. Методика определения стабильности топливных смесей способом микроскопии. 29

Приложение 11 Обязательное. Метод капельной пробы для определения стабильности топливной смеси. 32

Приложение 12. Присадки зарубежных фирм к топливам для судовых дизелей. 33

Приложение 13 Справочное. Ориентировочное соответствие моторных масел по труппам эксплуатационных свойств. 34

Приложение 14 Справочное. Соответствие классов вязкости моторных масел. 34

Приложение 15 Справочное. Эксплуатационные свойства групп гидравлических масел, их состав и область применения. 35

Приложение 16 Справочное. Классы и значения кинематической вязкости гидравлических масел. 35

Приложение 17 Справочное. Эксплуатационные свойства групп трансмиссионных масел, их состав и область применения. 35

Приложение 18. Классы вязкости трансмиссионных масел. 36

Приложение 19 Обязательное. Методика определения совместимости моторных масел методом микроскопии. 36

Приложение 20 Обязательное. Методика определения совместимости моторных масел методом седиментации. 37

Приложение 21 Обязательное. Методика определения совместимости моторных масел по водоотделяющей способности и эмульгируемости. 38

Приложение 22. Экспресс-методы для оценки качества топлив и масел на судах. 39

Приложение 23. Браковочные показатели судовых моторных масел и методы их определения. 54

Приложение 24. Оценка износа деталей двигателя по анализу проб работающего смазочного масла. 58